2021年了，电车真的还是只有限牌城市会买吗

车版在一年前的主流言论，看到最多的还是里程焦虑、限牌限行城市没办法才买。当下车展热度过去后，这种言论相必也不会少。
数据角度上来说，《新能源车消费趋势报告(2021)》里面就有相关图表，网上能找到的图片比较模糊就不放上来。但是数据总结还是很明确的，今年一月全国限牌限行城市电车销售占比为总量的35%左右。那剩下的60%多只能是卖给三四线城市了，虽然小地方电车均价会低不少。而且不管哪里，私人车主占比都很高，很少有低于7成的，就算有私人滴滴影响也有限了。
个人观察上来说，浙北三线城市，电车不管是马路上可见度还是亲戚朋友新的购买选择，电车占比都明显上升了。而且电池衰减换花好几万的言论也很少有人信了。
从实际条件分析，三四线也比限牌大城市有电车发展的优势：
1是车位便宜，而且新小区建设开发比较多，私人充电桩成本就低。这一点非常重要，有私人充电桩就算是200续航上下班也足够了。
2是交通整体肯定没有大城市堵，电耗整体更低了。而且堵车相对少，人就不那么焦躁。
3是小城市城区面积小通勤距离短，更利于低价低续航的车普及。MINIEV是最明显的，高价小区里也很多人家买了，改得也很好看。
4要看各地政府，小地方政府一旦决定执行更快，比如我在的地方政府就把电车公共收费停车位前两小时收费免了。这种车位本身是晚上8点开始到第二天早上免费的，之前电车车主正常下班停的话要付1-3小时的停车费，现在减免2小时基本就不出钱了。而且临时出去办个小事啥的，停车舒服很多。
什么你问我买了没，过年后老婆提的欧拉好猫顶配+我大定极氪顶配了。等到车了一起发，那时候好猫也开差不多一年了，更能好好说体验。