The Alpha
2021-03-12T07:35:48+00:00
柴油车竟然还要另外加注尿素液
刚刚又学习到一个没鸟用的冷知识
Johnny_CK
为了环保而已，真不加也能开。
Deo
我也是前阵子看论坛才知道
Kurjie
我看了你的帖子才知道
Juan
而且是造假的重灾区。车用尿素生产其实有标准的，很多杂牌就用农用尿素兑
SincereFeed
也可以加恒河水[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bd3b4b3bd.png[/img]
Y-STERBEN-Y
[quote][pid=499686223,25881606,1]Reply[/pid] Post by [uid=62517891]Dataminer123[/uid] (2021-03-12 15:46):
而且是造假的重灾区。车用尿素生产其实有标准的，很多杂牌就用农用尿素兑[/quote]这么做的结果就是堵死SCR后处理系统，价值上万元
而且是造假的重灾区。车用尿素生产其实有标准的，很多杂牌就用农用尿素兑[/quote]这么做的结果就是堵死SCR后处理系统，价值上万元
Y-STERBEN-Y
你知道大众(不，准确说是全体欧洲车企，戴姆勒，宝马 psa，fca)排放造假的核心是什么？
[url]http://www.cheyun.com/content/17331[/url]
在当时由于日系混动技术的发展，导致德国车企大力发展清洁柴油乘用车。
尽管在技术层面解决了二氧化碳排放问题，但柴油车释放出的氮氧化合物更为致命，
因此必须利用一种名为Adblue的尿素进行中和，所有柴油车都必须安装储存这一尿素的容器，而德国车企正是在储存罐上联合做了手脚。
由于储存Adblue的容器越大，成本越高。
因此2006年，德国车企私下商议出一个适中尺寸的容器大小，每辆车可以节省80欧元，
如果一年卖1000万辆车，可节省8亿欧元。
据媒体报道，2008年9月经过若干次电话会议、邮件和面谈之后，
戴姆勒、奥迪、宝马与大众汽车达成了一致，所有柴油车的Adblue储存罐均为8升。
问题在于8升的尿素根本无法维持柴油车日常运行排放的有毒气体稀释，
据了解，一万英里柴油车运行时释放的氮氧化物所需尿素至少19升，这在业内是公开的事实。
随着之后欧洲和美国对于柴油车排放的法规越来越严格，尿素需求量也越大，
但是几家企业不但没有增加尿素储存罐的容积，反而在奥迪牵头下达成一致，谁都没有因此做出变化。
为了弄清事实，记者辗转联系到正在比利时出差的一位德国汽车人士，他向记者讲述了更为惊人的的信息：
“尿素储存罐确实是德国柴油汽车的标配，但在尾气门事件之前，很多德国消费者从没有加注过任何尿素液体，汽车本身也从没有发生过任何提示。”
该消息人士披露，
2010年，他购买了一辆大众帕萨特旅行版2.0TDI产品，
由于汽车技术出身的敏感，
他曾特意向销售人员询问尿素储存罐的用途以及加注事项。
不过直到2016年底该车对外售卖，也没有加注尿素液体。
形成对比的是，2017年他购买的路虎2.0柴油车在不到半年的时间内，发动机已经提醒加注尿素液体数次，否则车辆将无法启动。
一辆大众汽车行驶6年从没有加注任何降低尾气污染的尿素中和液体，
而另一辆路虎新车在购买不到半年的时间内提醒加注数次尿素，这中间的不同已经形成强烈对比。
随后在走访中记者发现，从未加注过尿素液体的情况在德国并非少数。另一位德国当地人士透露，
他2014年购买的一辆宝马二手车2年来也从未提醒加注该液体，
而他单位2017年购置的一辆2016年下半年生产的奥迪Q5，在半年的行驶中已经加注过尿素。
以此形成清晰的分水岭：尾气门事件前的多家企业柴油车均未提醒消费者加注尿素，而且车辆的行驶也没有收到任何影响。
在德国汽车人士分析来看，这一定是企业对尿素的使用率做了手脚：
“即使过去的排放法令要求不如现在高，行驶数年的汽车也没有任何理由不加注该液体。”
那么没有提醒加注是否因为尿素成本高造成？
事实并非如此，在走访中记者从德国当地市场了解到，
这种尿素的价格非常便宜，大约1升只需要1欧元。
例如前文提到的路虎汽车，储存罐最大容积为14升，
也就是说加满尿素储存罐需要14欧元，约为110元人民币，成本并不高。
以此分析，德国柴油尾气造假事件的发展可能远比目前《明镜》爆出的严重，
在长时间的使用过程中企业极有可能将尿素装置进行了调节甚至形同虚设。
采访中，来自科隆、不来梅、斯图加特等德国多地区人士都向记者反馈了从未加注过尿素的信息。
斯图加特当地人士向记者透露，尾气门发生后的这几年，
政府也已经不再单纯站在企业的角度，开始低调的为德国1300万辆柴油车设置退出期限和形式门槛。
今年2月，德国巴登-符腾堡州政府宣布将于2018年开始在斯图加特市禁行低于排放标准的柴油车，促使该调整令出台的原因是斯图加特已经成为德国空气质量最差的城市：
一年中有65天空气悬浮微粒炒股50微克/立方米，而欧盟规定一年不能超过35天。
在当时包括奔驰在内的多家企业仍旧没有当真，但由于舆论压力，目前斯图加特约10万辆柴油车中，将会有7.3万辆踢出城，
这几乎给柴油车在斯图判了“死刑”，汽车企业和消费者只有两种选择：
一、放弃柴油车；
二、拼命升级技术，在期限来到前达标。后一种结果在斯图加特当地汽车人看来几乎没有可能。
对此以奔驰、博世为代表的斯图加特当地企业纷纷表示这不公平。戴姆勒董事会主席蔡澈曾指出政府法令缺少缓冲时间不利于过渡，并且伤害地方经济，但德国政府已经明确将柴油车定为先天技术不足的不稳定因素。
[url]http://www.cheyun.com/content/17331[/url]
在当时由于日系混动技术的发展，导致德国车企大力发展清洁柴油乘用车。
尽管在技术层面解决了二氧化碳排放问题，但柴油车释放出的氮氧化合物更为致命，
因此必须利用一种名为Adblue的尿素进行中和，所有柴油车都必须安装储存这一尿素的容器，而德国车企正是在储存罐上联合做了手脚。
由于储存Adblue的容器越大，成本越高。
因此2006年，德国车企私下商议出一个适中尺寸的容器大小，每辆车可以节省80欧元，
如果一年卖1000万辆车，可节省8亿欧元。
据媒体报道，2008年9月经过若干次电话会议、邮件和面谈之后，
戴姆勒、奥迪、宝马与大众汽车达成了一致，所有柴油车的Adblue储存罐均为8升。
问题在于8升的尿素根本无法维持柴油车日常运行排放的有毒气体稀释，
据了解，一万英里柴油车运行时释放的氮氧化物所需尿素至少19升，这在业内是公开的事实。
随着之后欧洲和美国对于柴油车排放的法规越来越严格，尿素需求量也越大，
但是几家企业不但没有增加尿素储存罐的容积，反而在奥迪牵头下达成一致，谁都没有因此做出变化。
为了弄清事实，记者辗转联系到正在比利时出差的一位德国汽车人士，他向记者讲述了更为惊人的的信息：
“尿素储存罐确实是德国柴油汽车的标配，但在尾气门事件之前，很多德国消费者从没有加注过任何尿素液体，汽车本身也从没有发生过任何提示。”
该消息人士披露，
2010年，他购买了一辆大众帕萨特旅行版2.0TDI产品，
由于汽车技术出身的敏感，
他曾特意向销售人员询问尿素储存罐的用途以及加注事项。
不过直到2016年底该车对外售卖，也没有加注尿素液体。
形成对比的是，2017年他购买的路虎2.0柴油车在不到半年的时间内，发动机已经提醒加注尿素液体数次，否则车辆将无法启动。
一辆大众汽车行驶6年从没有加注任何降低尾气污染的尿素中和液体，
而另一辆路虎新车在购买不到半年的时间内提醒加注数次尿素，这中间的不同已经形成强烈对比。
随后在走访中记者发现，从未加注过尿素液体的情况在德国并非少数。另一位德国当地人士透露，
他2014年购买的一辆宝马二手车2年来也从未提醒加注该液体，
而他单位2017年购置的一辆2016年下半年生产的奥迪Q5，在半年的行驶中已经加注过尿素。
以此形成清晰的分水岭：尾气门事件前的多家企业柴油车均未提醒消费者加注尿素，而且车辆的行驶也没有收到任何影响。
在德国汽车人士分析来看，这一定是企业对尿素的使用率做了手脚：
“即使过去的排放法令要求不如现在高，行驶数年的汽车也没有任何理由不加注该液体。”
那么没有提醒加注是否因为尿素成本高造成？
事实并非如此，在走访中记者从德国当地市场了解到，
这种尿素的价格非常便宜，大约1升只需要1欧元。
例如前文提到的路虎汽车，储存罐最大容积为14升，
也就是说加满尿素储存罐需要14欧元，约为110元人民币，成本并不高。
以此分析，德国柴油尾气造假事件的发展可能远比目前《明镜》爆出的严重，
在长时间的使用过程中企业极有可能将尿素装置进行了调节甚至形同虚设。
采访中，来自科隆、不来梅、斯图加特等德国多地区人士都向记者反馈了从未加注过尿素的信息。
斯图加特当地人士向记者透露，尾气门发生后的这几年，
政府也已经不再单纯站在企业的角度，开始低调的为德国1300万辆柴油车设置退出期限和形式门槛。
今年2月，德国巴登-符腾堡州政府宣布将于2018年开始在斯图加特市禁行低于排放标准的柴油车，促使该调整令出台的原因是斯图加特已经成为德国空气质量最差的城市：
一年中有65天空气悬浮微粒炒股50微克/立方米，而欧盟规定一年不能超过35天。
在当时包括奔驰在内的多家企业仍旧没有当真，但由于舆论压力，目前斯图加特约10万辆柴油车中，将会有7.3万辆踢出城，
这几乎给柴油车在斯图判了“死刑”，汽车企业和消费者只有两种选择：
一、放弃柴油车；
二、拼命升级技术，在期限来到前达标。后一种结果在斯图加特当地汽车人看来几乎没有可能。
对此以奔驰、博世为代表的斯图加特当地企业纷纷表示这不公平。戴姆勒董事会主席蔡澈曾指出政府法令缺少缓冲时间不利于过渡，并且伤害地方经济，但德国政府已经明确将柴油车定为先天技术不足的不稳定因素。
hexy
符合国六标准的需要，是为了硫排放符合标准。国六以前的不需要。
Y-STERBEN-Y
[quote][pid=499693181,25881606,1]Reply[/pid] Post by [uid=60106590]劳动八号[/uid] (2021-03-12 16:11):
符合国六标准的需要，是为了硫排放符合标准。国六以前的不需要。[/quote]SCR技术的车必须加。
汽车尿素用于柴油车辆的选择性催化还原器(Selective Catalytic Reduction，SCR)系统中，用于减少废气中的氮氧化物。
汽车尿素在尿素混合器中与燃烧过的废气混合，被炽热的废气转化成氨(Ammonia，NH3)，
而氨在催化转换器内与废气中的氮氧化物(NOx)产生化学还原作用，转换成不影响自然环境的氮(Nitrogen)和水。
柴油和汽车尿素的消耗比例比例通常为20:1(即每使用20份的柴油，便需要1份尿素)。
对于国三排放标准的柴油车辆，只需使用高压共轨燃油喷射便可达标，无需使用车用尿素。
自2013年7月全国实施重型车辆国四排放标准[9](北京地区早至2011年1月[9])以来，
由于氮氧化物与颗粒物排放限值均有明显提高，大部分汽车与发动机制造商便采用SCR技术减少排放，
但也有发动机厂商采用不用车用尿素的EGR(废气再燃循环)技术。
对于更高的排放标准，则需要SCR与其他一些技术，如颗粒物过滤器(DPF)、柴油氧化催化器(DOC)、EGR等配合使用。
对于轻型柴油发动机，采用EGR+DPF的技术组合也可实现国五排放标准，而无需使用车用尿素。
符合国六标准的需要，是为了硫排放符合标准。国六以前的不需要。[/quote]SCR技术的车必须加。
汽车尿素用于柴油车辆的选择性催化还原器(Selective Catalytic Reduction，SCR)系统中，用于减少废气中的氮氧化物。
汽车尿素在尿素混合器中与燃烧过的废气混合，被炽热的废气转化成氨(Ammonia，NH3)，
而氨在催化转换器内与废气中的氮氧化物(NOx)产生化学还原作用，转换成不影响自然环境的氮(Nitrogen)和水。
柴油和汽车尿素的消耗比例比例通常为20:1(即每使用20份的柴油，便需要1份尿素)。
对于国三排放标准的柴油车辆，只需使用高压共轨燃油喷射便可达标，无需使用车用尿素。
自2013年7月全国实施重型车辆国四排放标准[9](北京地区早至2011年1月[9])以来，
由于氮氧化物与颗粒物排放限值均有明显提高，大部分汽车与发动机制造商便采用SCR技术减少排放，
但也有发动机厂商采用不用车用尿素的EGR(废气再燃循环)技术。
对于更高的排放标准，则需要SCR与其他一些技术，如颗粒物过滤器(DPF)、柴油氧化催化器(DOC)、EGR等配合使用。
对于轻型柴油发动机，采用EGR+DPF的技术组合也可实现国五排放标准，而无需使用车用尿素。
Juan
[quote][pid=499692087,25881606,1]Reply[/pid] Post by [uid=15678821]moelolishana[/uid] (2021-03-12 16:08):
这么做的结果就是堵死SCR后处理系统，价值上万元[/quote]不不，卡车的没那么贵，也没那么容易坏。清理下也就几千块。
更何况造假的不是司机，是卖尿素的，真出大事了你去找他自然是找不到的
这么做的结果就是堵死SCR后处理系统，价值上万元[/quote]不不，卡车的没那么贵，也没那么容易坏。清理下也就几千块。
更何况造假的不是司机，是卖尿素的，真出大事了你去找他自然是找不到的
Y-STERBEN-Y
[quote][pid=499685542,25881606,1]Reply[/pid] Post by [uid=62391336]最强之雨[/uid] (2021-03-12 15:43):
为了环保而已，真不加也能开。[/quote]只要是scr的，除非像大众那样车企造假关闭系统，否则不可能。
为了环保而已，真不加也能开。[/quote]只要是scr的，除非像大众那样车企造假关闭系统，否则不可能。
Y-STERBEN-Y
[quote][pid=499694667,25881606,1]Reply[/pid] Post by [uid=62517891]Dataminer123[/uid] (2021-03-12 16:17):
不不，卡车的没那么贵，也没那么容易坏。清理下也就几千块。
更何况造假的不是司机，是卖尿素的，真出大事了你去找他自然是找不到的[/quote]长期用不加会彻底堵死的，
一般车辆会报警故障自然不会，
但真没法清理就贵了。
而且的确倒霉的是那些大车司机，
感觉就像买到假种子假农药的农民一样。。
不不，卡车的没那么贵，也没那么容易坏。清理下也就几千块。
更何况造假的不是司机，是卖尿素的，真出大事了你去找他自然是找不到的[/quote]长期用不加会彻底堵死的，
一般车辆会报警故障自然不会，
但真没法清理就贵了。
而且的确倒霉的是那些大车司机，
感觉就像买到假种子假农药的农民一样。。