从腾势的猛虎下山想到的

腾势被迪子寄与厚望承担着迪子冲击中高端的重任。最开始的腾势不行，吃瓜群众皆认为腾势毁于奔驰，因奔驰不懂国情拖累了队友。后随着比亚迪接手推出d9后腾开了个好头，众人更坚定了以上想法，期望后续腾势能一飞冲天。可惜新腾势是是出道即巅峰，时至今日仍是靠最初的老将d9撑住场面，让人惋惜。迪粉皆认为腾势为理工男，吃了只会搞技术不懂宣传的亏，对此本人不敢苟同，经反复思考，得出结论如下:

一、现在还有一群人认为腾势销量不行是营销不行。

腾势最大的问题就是产品力不行。你说他技术领先肯定是领先的，但是领先得并不多，没有到领先到不可替代的程度。你说他e三方牛逼吧，用的机会少，而且领克900也有3电机出来了。你说他兆瓦牛逼吧，现在又没几个站支持，噱头大于实际使用。要真技术断崖领先，麻烦腾势做个三电机n9，把车重控制在2.5吨,那我觉得他就是真牛逼。他真正断崖领先的地方是量产的成本控制，这在对价格相对不太敏感的中高端市场根本算不上优势。

中高端消费者为啥不认腾势？就是基础的体验和情绪价值都做不好:外观内饰的土味，空间的局促，车机的智能化程度一般，车重的像坦克导致续航变短，可靠性不行等等缺点没去解决。反而去整那些很少用到的e三方，跳舞悬架，本末倒置。我就举个例子。之前某汽车网站举办新能源穿越活动，z9都爆胎了，为啥，因为车重和电机扭矩大导致轮胎压力大。讽刺的是，搞三电机原本的作用就是应对爆胎不失 控的，为了爆胎不失控搞出的三电机重量太大反而导致爆胎机率提高，真是没有困难制造困难

腾势不行说穿了，就像我想去理个漂亮的发，托尼老师穿着定制的西装，拿出品牌理发工具，又给你各种按摩，但是理出了个狗啃发型。你基本需求都没做好，其他花里胡哨的再好又有什么用。

二、对腾势所谓技术的思考

个人觉得的技术先进应该体现在，既能实现现有技术的所有功能，又有一些现有技术没办法实现的长处，同时还不能牺牲现有技术的所有体验，这样才叫先进。不然就不能叫技术先进，只能叫技术有侧重，就是大家说的技能树点偏了。就像你e3方，要能做得和现有双电机2驱的重量、体积、可靠性、能耗性，又能实现圆规掉头、鱼钩走位，那我吹爆腾势的黑科技。现在的e3方在能耗、体积、可靠性都不如双电机，只能说是跟现有技术比有侧重。举个简单例子:拿手机处理器来说8g3和8g4比较，8g4在性能，能耗等各个方面都比8g3强的情况下，没有8g3的任何缺点，这才是技术先进。而8g4和9400互有侧重，8g4能效比高，9400游戏性强，两个处理器各有胜负，就不能说一个比另一个先进。所谓先进，就是要在各个方面要对竞品有优势且没有弱于竞品的地方，才能称之为先进。故个人认为腾势所谓的先进并不是真的先进，只能算剑走偏锋，错位竞争。

三、比亚迪的困局

简而言之就是解决了吃饱的问题，但是还没有很好解决吃好的问题。
迪子现在是世界上最大的新能源汽车厂，这点是谁都否认不了的，但不代表迪子就能高枕无忧。个人认为迪子最大的困局是向上突破不利，中高端迟迟突破不了，当存量市场吃完后，改善型消费者换车时，迪子没有稳固的中高端品牌基本盘来承接这部分客群，正如多年以前的国民神车上通五。在大家都没车时，便宜实用的五菱和宝骏出一款爆一款，宏光销量达到5万台一个月。五菱是躺在风口上赚够了，但是高端市场迟迟没有打开。后来当大家口袋里有钱以后换车，再也没买过五菱的车，因为五菱没有承接的中高端品牌。相应的，目前迪子主要靠的是698，798这些车来走量。哪些消费者买？消费者买这些车图的是啥？一个是油车客户尝鲜第一次买新能源车的，从便宜的买起，不好用也亏不了几个钱。二个是当前收入较低的消费群体，我们戏称的学生党，初入社会没有太多钱的。三是追求极致性价比的群体。以上三类群体在只有第三类可能是换车时会坚定购买比亚迪的，前面2类客群，在经济允许换车后，很难再次选择迪子。追求舒适的会买理想问界，追求运动的会买小米极氪特斯拉。中高端不利，会抹平迪子在新能源市场的先发优势！

因此希望迪子不要故步自封，以赢学麻痹自己。早日改变突破，多倾听消费者需求。