Koedama
2021-05-12T14:07:28+00:00
众所周知，作为“最强性能车”比亚迪汉的赛道操控很是拉稀[s:ac:哭笑]
尤其是众多车评人对这车扭矩转向纷纷大加吐槽，作为车主，也对这车的扭矩转向恨得是咬牙切齿(太影响驾驶体验了)[s:ac:抓狂]
但是一件神奇的事情发生了，自从更新了V1.2的系统以后，扭矩转向居然消失了！或者说几乎察觉不到了[s:ac:哦]
我知道扭矩转向形成的原因是因为不等长的传动轴所致，所以我认为是不能用软件的方式去改善的，但是比亚迪这个操作就让我觉得很魔幻了[s:ac:吓]
有没有好心又懂技术的大手子来给解解惑啊？[s:a2:是在下输了]
PS：虽然扭矩转向感觉不到了，不过我个人认为这只是改善了日常驾驶的体验，汉车主们还是拉上老婆孩子老老实实稳稳的开就好啦，赛道什么的还是交给更专业的选手去玩吧[s:ac:哭笑]
不懂技术，盲猜一个比亚迪OTA可以控制不同位置的电动机转速来调整方向？
给扭矩多的那边发一个ESP信号，让他带点刹车就完事了。验证也很简单，OTA之后加速有变化吗？
[quote][pid=516774233,26794613,1]Reply[/pid] Post by [uid=62517891]Dataminer123[/uid] (2021-05-17 22:19):
给扭矩多的那边发一个ESP信号，让他带点刹车就完事了。验证也很简单，OTA之后加速有变化吗？[/quote]没感觉有什么变化，毕竟我平时开eco就够了[s:ac:哭笑]
扭矩转向倒并不一定都是不等长的传动轴所致，跟悬挂也有关系。
[quote][pid=516774976,26794613,1]Reply[/pid] Post by [uid=1335182]大L[/uid] (2021-05-17 22:22):
没感觉有什么变化，毕竟我平时开eco就够了[s:ac:哭笑][/quote]你得踩到底。而且自己的快乐表不准。等车评人测吧。
[quote][pid=516777022,26794613,1]Reply[/pid] Post by [uid=62517891]Dataminer123[/uid] (2021-05-17 22:31):
你得踩到底。而且自己的快乐表不准。等车评人测吧。[/quote]一般城里哪有地方给我踩啊，不过就算加速慢一点也无所谓啊，毕竟就算降到4.X也是秒路上95%的车子啊[s:pst:偷笑3]
[quote][pid=516777505,26794613,1]Reply[/pid] Post by [uid=1335182]大L[/uid] (2021-05-17 22:33):
一般城里哪有地方给我踩啊，不过就算加速慢一点也无所谓啊，毕竟就算降到4.X也是秒路上95%的车子啊[s:pst:偷笑3][/quote]宣传上不就落了下风了嘛。现在看销量稳定了慢一点也没人喷了
不过我这只是个猜想，不一定对。
[quote][pid=516777809,26794613,1]Reply[/pid] Post by [uid=62517891]Dataminer123[/uid] (2021-05-17 22:34):
宣传上不就落了下风了嘛。现在看销量稳定了慢一点也没人喷了
不过我这只是个猜想，不一定对。[/quote]没事，这不是用新平台开发的更快的车已经在路上了么，30万内3.4秒指日可待。[s:ac:goodjob]
作为老车主已经做好了被背刺的准备了[s:ac:哭1]
辣鸡比亚迪这种ota不宣传，新势力ota个QQ音乐全网通稿
扭矩转向ota是通过ipb优化实现的，ipb比起传统模块的优势就是可迭代可编程，完全电控化智能化的车辆控制模块。
汉的舒适刹车也是靠ipb实现的，现在可以说ipb的潜力还没完全得到发挥。
扭矩转向ota通过ipb解决的事情傻逼比亚迪没宣传，反而宣传这个还没推送的dtcs，而且dtcs是优化在电车基本上用不上的低摩擦系数加速上(虽然优化效果非常明显)，dtcs的介绍可以看下图，是通过ipb和mcu的直接通信实现的。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202105/17/-7da9Q2o-6dspZ1bT3cShs-4zf.jpg.medium.jpg[/img]
[quote][pid=516781995,26794613,1]Reply[/pid] Post by [uid=34684217]treefern[/uid] (2021-05-17 22:52):
扭矩转向ota是通过ipb优化实现的，ipb比起传统模块的优势就是可迭代可编程，完全电控化智能化的车辆控制模块。
汉的舒适刹车也是靠ipb实现的，现在可以说ipb的潜力还没完全得到发挥。
扭矩转向ota通过ipb解决的事情傻逼比亚迪没宣传，反而宣传这个还没推送的dtcs，而且dtcs是优化在电车基本上用不上的低摩擦系数加速上(虽然优化效果非常明显)，dtcs的介绍可以看下图，是通过ipb和mcu的直接通信实现的。
[img]./mon_202105/17/-7da9Q2o-6dspZ1bT3[/quote]那这到底是博世NB还是比亚迪NB？[s:ac:哭笑]
Reply to [tid=26794613]Topic[/tid] Post by [uid=1335182]大L[/uid] (2021-05-17 22:15)
关于ipb科普可以看这个，通过它实现了：CST舒适停车，扭矩转向优化，10月会推送的dtcs等等。
[url]https://zhuanlan.zhihu.com/p/102659018[/url]
[quote][pid=516783042,26794613,1]Reply[/pid] Post by [uid=1335182]大L[/uid] (2021-05-17 22:56):
那这到底是博世NB还是比亚迪NB？[s:ac:哭笑][/quote]博世和迪迪合作的啊，两家都牛逼。你迪独家使用，别家只能用ibooster，用了还不和博世商量乱改[s:ac:茶]
[quote][pid=516783638,26794613,1]Reply[/pid] Post by [uid=34684217]treefern[/uid] (2021-05-17 22:58):
博世和迪迪合作的啊，两家都牛逼。你迪独家使用，别家只能用ibooster，用了还不和博世商量乱改[s:ac:茶][/quote]靠，你迪排面有了
Reply to [pid=516781995,26794613,1]Reply[/pid] Post by [uid=34684217]treefern[/uid] (2021-05-17 22:52)[s:ac:哭笑]也就是说傻逼比亚迪作了个新型电四驱，还能自己OTA改参数的那种，然后随便嚎几声就当宣传过了？
[quote][pid=516787064,26794613,1]Reply[/pid] Post by [uid=60617392]d411594131[/uid] (2021-05-17 23:14):
[s:ac:哭笑]也就是说傻逼比亚迪作了个新型电四驱，还能自己OTA改参数的那种，然后随便嚎几声就当宣传过了？[/quote]比“智能电四驱”牛逼多了……
课代表总结一下ipb干了点儿啥：
一.独家cst舒适停车，刹车踩下去新司机也不点头
二.CRBD再生制动，能量回馈利用率86%以上，支持20km/h以下速度也能回收
三.BDW制动盘擦拭功能，雨季行车自动轻微接触刹车盘消除雨膜
四.AEB的快速响应，比普通AEB响应快50ms
五.TTL降低，配合布雷博刹车实现了32.8米的百公里时速刹车距离，比同级竞品装布雷博34米极限缩短了1.38米刹车距离。
六.配合VCU和MCU实现汉的80米+的麋鹿成绩
七.支持在线OTA，通过OTA优化/消灭了扭矩转向
八.大众一直吹的鼓刹增加能量损耗的技术原因是鼓刹在日常不抱紧刹车片，减少了这部分日常损耗。ipb在行车过程中，制动分泵的制动片与制动盘可以被设定为完全脱离接触，让盘刹也不再被设定为“半联动”的浮动状态，降低刹车能量损耗。
九.dtcs，这个不多说，看上面楼的图就行了。
Reply to [pid=516787713,26794613,1]Reply[/pid] Post by [uid=34684217]treefern[/uid] (2021-05-17 23:17)但是这宣传策略是不是太傻逼了