Yori
2020-05-05T09:47:40+00:00
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悬架操控性 8分(相比相同操控的性能车)10分(相比相同价位的四门轿车)
对于Model3的驾驶感如果打个比方，大概是几台最棒的运动轿车和性能车的结合体，阿尔法罗密欧Giulia一般犀利灵动的转向响应，保时捷Cayman一般的侧倾控制，弯道中可以通过收放油门快速改变平衡的可玩性和出弯牵引力，奥迪S3一般的日常悬架舒适度与通过性，但同时上面说的任意一台车都无法同时带来另外两台车的驾驶感，但Model 3做到了。
Model3在变线或转弯时稍微多踩点油门，能明显感到车尾会主动带来一丝滑动帮助你更积极的过弯，更早的打直方向，甚至在带刹车入弯时也会有同样的动态，这种滑动来的比高尔夫GTI要多，但比梅甘娜RS小，类似于福克斯RS选了赛道模式后的那种积极但又可控的车尾反应，然而让我感受到这一切的 是一辆最低配的后驱Model 3。
为什么给他8.5而不是9分？因为谈操控不光要谈日常车流中的操控，还要谈极限上的操控，由于没有机械式限滑差速器(LSD)，在长时间绷在极限上过长弯时，车子还是会暴露出驾驶者无法通过油门改变整车指向的情况，而宝马M2在这种时候驾驶员可以通过油门将车在转向不足与过度之间做调整，不过Model3性能版在赛道模式下可以做到9分，但它不是这期测评的主角。
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转向手感 9分
Model 3的手感调校和之前的Model X和Model S完全是另一种风格，之前开过的X与S 转向手力建立就是个大U型，变道时手上力的增益与车的响应完全是分家的，中间觉得虚，不精准，到了大角度又觉得沉，掰不动，方向盘握感也是一塌糊涂，仿佛握着一张大脸盆，然而到了Model 3上转向中心区沉甸甸，让你感到稳定性非常强，真的一把方向打出去之后，力的增益与车身的响应可以做到完美匹配，开着Model 3在车流中穿梭变道仿佛自己在人群中奔跑，车辆的一切动作都和驾驶者胳膊的肌肉完美呼应。
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低速行驶时Model 3刻意把大角度下的回正力做的比较弱，营造出犹如无助力的赛车在低速时因为主销角和轮胎摩擦力而需要驾驶者掰一把的感受，但幅度又拿捏的特别到位丝毫不影响日常驾驶的便利性。
方向盘本体直径非常小，犹如方程式赛车，方向盘两侧手会握住的地方形状和手掌十分贴合，给驾驶者一种把手嵌入方向盘中的连结感与整体感。
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制动 8分
刹车脚感非常的运动，踏板本身踩下去不会有太多行程，可以做出非常细腻的控制，基本上是靠踩的压力去直接控制制动力的大小，踩下去时制动力与踏板力的匹配也十分线性，不像现在许多家用车，踏板行程很长，初段很软，一开始踩车也没什么减速度，但踩到某个点踏板没有变沉但车子减速度突然增强，车子一下被顶住，车里所有人一阵前俯后仰。
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一个好的刹车踏板踩起来应该像是驾驶员用脚直接去踩卡钳活塞推动刹车片，踩的越用力，减速度越强，特斯拉做的就非常好，不过踏板在初段稍微有一丝硬，日常驾驶轻踩制动减速时会觉得有一点点踩不下去。
动力与传动系统 8分
油门响应很快，且油门踏板与动力输出的线性度非常非常棒，不像有些电动车你一脚油踩到底等个小半秒车子才会全力加速，Model 3基本上是在你刚开始踩的那一霎那就会做出反应，至于加速能力，这台最低配的Model3已经完全可以满足日常驾驶的需求了，日常驾驶给油超车的效率要比S3还强。
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悬架操控性 8分(相比相同操控的性能车)10分(相比相同价位的四门轿车)
对于Model3的驾驶感如果打个比方，大概是几台最棒的运动轿车和性能车的结合体，阿尔法罗密欧Giulia一般犀利灵动的转向响应，保时捷Cayman一般的侧倾控制，弯道中可以通过收放油门快速改变平衡的可玩性和出弯牵引力，奥迪S3一般的日常悬架舒适度与通过性，但同时上面说的任意一台车都无法同时带来另外两台车的驾驶感，但Model 3做到了。
Model3在变线或转弯时稍微多踩点油门，能明显感到车尾会主动带来一丝滑动帮助你更积极的过弯，更早的打直方向，甚至在带刹车入弯时也会有同样的动态，这种滑动来的比高尔夫GTI要多，但比梅甘娜RS小，类似于福克斯RS选了赛道模式后的那种积极但又可控的车尾反应，然而让我感受到这一切的 是一辆最低配的后驱Model 3。
为什么给他8.5而不是9分？因为谈操控不光要谈日常车流中的操控，还要谈极限上的操控，由于没有机械式限滑差速器(LSD)，在长时间绷在极限上过长弯时，车子还是会暴露出驾驶者无法通过油门改变整车指向的情况，而宝马M2在这种时候驾驶员可以通过油门将车在转向不足与过度之间做调整，不过Model3性能版在赛道模式下可以做到9分，但它不是这期测评的主角。
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转向手感 9分
Model 3的手感调校和之前的Model X和Model S完全是另一种风格，之前开过的X与S 转向手力建立就是个大U型，变道时手上力的增益与车的响应完全是分家的，中间觉得虚，不精准，到了大角度又觉得沉，掰不动，方向盘握感也是一塌糊涂，仿佛握着一张大脸盆，然而到了Model 3上转向中心区沉甸甸，让你感到稳定性非常强，真的一把方向打出去之后，力的增益与车身的响应可以做到完美匹配，开着Model 3在车流中穿梭变道仿佛自己在人群中奔跑，车辆的一切动作都和驾驶者胳膊的肌肉完美呼应。
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低速行驶时Model 3刻意把大角度下的回正力做的比较弱，营造出犹如无助力的赛车在低速时因为主销角和轮胎摩擦力而需要驾驶者掰一把的感受，但幅度又拿捏的特别到位丝毫不影响日常驾驶的便利性。
方向盘本体直径非常小，犹如方程式赛车，方向盘两侧手会握住的地方形状和手掌十分贴合，给驾驶者一种把手嵌入方向盘中的连结感与整体感。
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制动 8分
刹车脚感非常的运动，踏板本身踩下去不会有太多行程，可以做出非常细腻的控制，基本上是靠踩的压力去直接控制制动力的大小，踩下去时制动力与踏板力的匹配也十分线性，不像现在许多家用车，踏板行程很长，初段很软，一开始踩车也没什么减速度，但踩到某个点踏板没有变沉但车子减速度突然增强，车子一下被顶住，车里所有人一阵前俯后仰。
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一个好的刹车踏板踩起来应该像是驾驶员用脚直接去踩卡钳活塞推动刹车片，踩的越用力，减速度越强，特斯拉做的就非常好，不过踏板在初段稍微有一丝硬，日常驾驶轻踩制动减速时会觉得有一点点踩不下去。
动力与传动系统 8分
油门响应很快，且油门踏板与动力输出的线性度非常非常棒，不像有些电动车你一脚油踩到底等个小半秒车子才会全力加速，Model 3基本上是在你刚开始踩的那一霎那就会做出反应，至于加速能力，这台最低配的Model3已经完全可以满足日常驾驶的需求了，日常驾驶给油超车的效率要比S3还强。
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