yx
2021-12-20T04:44:42+00:00
毕业之后在惠普呆过2年，之后去的华为X86服务器业务部门，不知道各位还记不记得大概4-5个月前那个华为剥离X86服务器业务的帖子，当时我随意回了一句，也引来很多赞，其实HW说起来也挺心酸的，X86服务器业务每年都能提供一笔不菲的收入，结果因为技术的封锁寸步难行，剥离其实也是为了员工吧。
我离职差不多也是那个原因。 倒不是说因为什么别的，这些年在HW也学了不少，也有了一定的家底，我是土生土长的湖北人， 打算回老家武汉支援一下家乡建设吧。
我是魔兽老玩家，CTM末期入坑，真正开始玩应该是熊猫人初期。一直都主玩术士，其实HW公司玩魔兽的不少，说起来也挺神奇的，我认识的同事，几乎都是术士居多，但是人口普查，术士居然垫底......我最开始进NGA的时候那会还需要推荐码呢，只不过后来有次在议事厅和玩LOL的吵架(我是玩DOTA2的)一时冲动导致号没了......
我在HW最开始在技术支持中心，后来逐渐向市场部转型。接触到的客户以大型央企和政府部门居多，大家也知道HW的业务也听广泛的。接触到的圈子多了，慢慢也知道了一些鲜为人知的事情，有一些经常在NGA的水区被当成争论的风口，这周离职了，分享给大家，也算是展现出IT圈一些不为人知的故事吧。
先说最近站在风口浪尖的智能车机系统。这个说起来比较一言难尽，国内在这块最早发力的其实是海康威视和浪潮，但是这两家公司都在取得一点点突破的时候没有坚持下去，也算是时运不齐，那会电动车才刚刚起步，不管是关注度还是注资能力都不被人看好，华为和百度 都是半路出家接手做的。目前全球在这块最出名的应该是谷歌和特斯拉。好了，咱们有一句说一句，虽然我是HW的员工，现在应该算是前员工了，但是本着严谨的说法，能被称作智能车机系统的，看清楚，是完整的智能系统的，目前全球只有特斯拉，找不出第二家。特斯拉是真正在车机生态领域有着完整生态链产品的公司。其他例如谷歌，HW ，百度 都是在交互层面捣鼓。 特斯拉在这个领域其实和苹果有点像，他们一开始就是奔着完整的生态链和独立自主的系统去做的。
具体说比如辅助驾驶功能，包括谷歌HW百度(非特斯拉系)，都是要基于激光雷达。而特斯拉是纯视觉分析方案，这就好比什么呢。非特斯拉系的解决方案，都是要依赖于高精地图的。例如谷歌的无人出租车，他只在美国特定的几个州的特定区域才可以运行，HW百度的自动驾驶也仅支持在一线城市有着高精地图作为支持的领域。 特斯拉的自动驾驶是纯视觉分析的方案，所以他不限制区域，哪怕你在乡镇，县城也是支持的。基于高精地图的方案，在技术发展初期优势很大，借助高精地图，能达到非常不错的驾驶体验，但是限制区域，而特斯拉的成长性是相当恐怖的。随着时间的推移，自动驾驶分析电脑算法的不段进步，你们可以去看一下在圣诞期间美国部分高分用户推送的纯视觉自动驾驶的FSD新版本实机录制视频，特斯拉已经可以在重复通过一条街道的时候学习最优处理线路了，这个在我们开发者来说是非常非常困难的。 特斯拉的这个超算已经开始有终结者里天网的味道了。 HW在经过一段时间的沉淀以后，今年推出了基于鸿蒙的车机系统，算是跟上特斯拉的方向了，就是要有自己的生态，要有自己的系统，而不能受制于其他底层系统，只不过我们才刚刚起步，但是能迈出第一步的勇气，并不是所有人都有的。
其次是元宇宙，这个在上个月因为facebook改名才引出来的概念，其实已经在4-5年前就开始研发了。这个概念爆发是因为札尔伯格确实拿出来了成绩，国内元宇宙第一次公开亮相于媒体是在10月份杭州举办的云栖大会上。杭州政府联合阿里巴巴，英伟达举办的疫情后第一次全球的线下科技研讨会(展会)。英特尔，苹果，达摩院，中科院以及清华北大的研究所均为邀请对象，但是苹果因为某种原因没有参展。大会总共3个大型展厅，元宇宙占据了其中一整个展厅的90%部分。因为疫情，札尔伯格并没有亲自到场，他联合英伟达和埃森哲，在现场演示了一段已经开发完毕的完整的全球办公系统，借助于交互眼镜，你可以在系统里和全球任何一个国家的同事一起在某个区域办公交流和做任何你在现实环境中能做的一些事情。请注意，这套系统的交互部分，完全依赖于札尔伯格的超级计算机的算法，而不是设定好的程序。 当时几乎引爆了现场所有的厂商，这也是国内第一次正面知道了解到为啥札尔伯格敢把公司改名，因为他确实拿出了成绩。 目前在这一块，能称的上真正意义上的元宇宙，就是通过计算机的人工智能算法而不是只是执行一系列程序的厂商，国内只有阿里巴巴才刚刚起步，他们在云栖大会上发布了第一套我们自主研发的元宇宙系统雏形，叫：无影 系统。行业内的人应该都知道，但是和facebook不能比，札尔伯格已经交出了第一份比较完美的答卷，我们的阿里巴巴刚刚起步。但是呢 还是那句话，能迈出第一步就是一个阶段的胜利，能在初期坚持下去，总比未来被人卡脖子来的好，不是吗？
昨天澎湃新闻给我推送了一个消息，就是明年国外汽车厂商在国内已经不需要和本土厂商合资的消息，很多人不了解啥意思，我可以稍微通俗点解释下，就是50年前，国外的车企想进入国内，是必须要和国内的车企合作的。这样帮助我们的车企学技术和发展。有效期是50年，今年50年的期限已到，也就是说，从明年开始，类似奔驰，大众这些厂商可以独立运营他们在国内的市场了。而不需要再通过和本土厂商的合作了。只能说，国家放开了这个政策，就是真正让国内的市场开始自主竞争和淘汰了。 对于消费者来说，当然是好事，各大厂商竞争的会更加激烈，我们得到的实惠就更大。对于一些依靠补贴赚差价的企业来说，那就是灭顶之灾。国家给了你们几十年的新手保护期，现在是骡子是马，就该溜出来了。
最后说一个小秘密，一线城市里，大型制造业的央企是不允许带有多摄像头的智能车进入的。比如我的几个客户，华南区的2个造船厂，广船是造商用船只的，黄船是造军舰的。还有造盾构机的广重。他们的内部停车场是不允许特斯拉进入的。最开始是所有带有多摄像头的新能源车都不让进，后来不知怎滴，反正就变成特斯拉不让进内部停车场了，但是停车场在企业外的是没有这个规定的。 作为这个不成文的另外一面，很多大型外企，比如四大，比如甲骨文的某些部门，比如Inter 英伟达，他们国内的企业办公系统，你可以理解成OA，是不支持华为手机的........所以，有一些层面上的博弈，其实一直都存在，有句话怎么说来着？科技无国界，科学家是有国界的。
作为华夏儿女，尤其是我作为一个华为前员工，我们在科技上和西方发达国家的差距就目前来说，还很大。但是也不必悲观，起码我们有像华为，阿里这样的走在正道上的企业，我其实也非常反感例如某电脑公司，彻底沦为资本的敛财工具。暂时就这么多，有啥我想起来的，我就回复补充一下
我离职差不多也是那个原因。 倒不是说因为什么别的，这些年在HW也学了不少，也有了一定的家底，我是土生土长的湖北人， 打算回老家武汉支援一下家乡建设吧。
我是魔兽老玩家，CTM末期入坑，真正开始玩应该是熊猫人初期。一直都主玩术士，其实HW公司玩魔兽的不少，说起来也挺神奇的，我认识的同事，几乎都是术士居多，但是人口普查，术士居然垫底......我最开始进NGA的时候那会还需要推荐码呢，只不过后来有次在议事厅和玩LOL的吵架(我是玩DOTA2的)一时冲动导致号没了......
我在HW最开始在技术支持中心，后来逐渐向市场部转型。接触到的客户以大型央企和政府部门居多，大家也知道HW的业务也听广泛的。接触到的圈子多了，慢慢也知道了一些鲜为人知的事情，有一些经常在NGA的水区被当成争论的风口，这周离职了，分享给大家，也算是展现出IT圈一些不为人知的故事吧。
先说最近站在风口浪尖的智能车机系统。这个说起来比较一言难尽，国内在这块最早发力的其实是海康威视和浪潮，但是这两家公司都在取得一点点突破的时候没有坚持下去，也算是时运不齐，那会电动车才刚刚起步，不管是关注度还是注资能力都不被人看好，华为和百度 都是半路出家接手做的。目前全球在这块最出名的应该是谷歌和特斯拉。好了，咱们有一句说一句，虽然我是HW的员工，现在应该算是前员工了，但是本着严谨的说法，能被称作智能车机系统的，看清楚，是完整的智能系统的，目前全球只有特斯拉，找不出第二家。特斯拉是真正在车机生态领域有着完整生态链产品的公司。其他例如谷歌，HW ，百度 都是在交互层面捣鼓。 特斯拉在这个领域其实和苹果有点像，他们一开始就是奔着完整的生态链和独立自主的系统去做的。
具体说比如辅助驾驶功能，包括谷歌HW百度(非特斯拉系)，都是要基于激光雷达。而特斯拉是纯视觉分析方案，这就好比什么呢。非特斯拉系的解决方案，都是要依赖于高精地图的。例如谷歌的无人出租车，他只在美国特定的几个州的特定区域才可以运行，HW百度的自动驾驶也仅支持在一线城市有着高精地图作为支持的领域。 特斯拉的自动驾驶是纯视觉分析的方案，所以他不限制区域，哪怕你在乡镇，县城也是支持的。基于高精地图的方案，在技术发展初期优势很大，借助高精地图，能达到非常不错的驾驶体验，但是限制区域，而特斯拉的成长性是相当恐怖的。随着时间的推移，自动驾驶分析电脑算法的不段进步，你们可以去看一下在圣诞期间美国部分高分用户推送的纯视觉自动驾驶的FSD新版本实机录制视频，特斯拉已经可以在重复通过一条街道的时候学习最优处理线路了，这个在我们开发者来说是非常非常困难的。 特斯拉的这个超算已经开始有终结者里天网的味道了。 HW在经过一段时间的沉淀以后，今年推出了基于鸿蒙的车机系统，算是跟上特斯拉的方向了，就是要有自己的生态，要有自己的系统，而不能受制于其他底层系统，只不过我们才刚刚起步，但是能迈出第一步的勇气，并不是所有人都有的。
其次是元宇宙，这个在上个月因为facebook改名才引出来的概念，其实已经在4-5年前就开始研发了。这个概念爆发是因为札尔伯格确实拿出来了成绩，国内元宇宙第一次公开亮相于媒体是在10月份杭州举办的云栖大会上。杭州政府联合阿里巴巴，英伟达举办的疫情后第一次全球的线下科技研讨会(展会)。英特尔，苹果，达摩院，中科院以及清华北大的研究所均为邀请对象，但是苹果因为某种原因没有参展。大会总共3个大型展厅，元宇宙占据了其中一整个展厅的90%部分。因为疫情，札尔伯格并没有亲自到场，他联合英伟达和埃森哲，在现场演示了一段已经开发完毕的完整的全球办公系统，借助于交互眼镜，你可以在系统里和全球任何一个国家的同事一起在某个区域办公交流和做任何你在现实环境中能做的一些事情。请注意，这套系统的交互部分，完全依赖于札尔伯格的超级计算机的算法，而不是设定好的程序。 当时几乎引爆了现场所有的厂商，这也是国内第一次正面知道了解到为啥札尔伯格敢把公司改名，因为他确实拿出了成绩。 目前在这一块，能称的上真正意义上的元宇宙，就是通过计算机的人工智能算法而不是只是执行一系列程序的厂商，国内只有阿里巴巴才刚刚起步，他们在云栖大会上发布了第一套我们自主研发的元宇宙系统雏形，叫：无影 系统。行业内的人应该都知道，但是和facebook不能比，札尔伯格已经交出了第一份比较完美的答卷，我们的阿里巴巴刚刚起步。但是呢 还是那句话，能迈出第一步就是一个阶段的胜利，能在初期坚持下去，总比未来被人卡脖子来的好，不是吗？
昨天澎湃新闻给我推送了一个消息，就是明年国外汽车厂商在国内已经不需要和本土厂商合资的消息，很多人不了解啥意思，我可以稍微通俗点解释下，就是50年前，国外的车企想进入国内，是必须要和国内的车企合作的。这样帮助我们的车企学技术和发展。有效期是50年，今年50年的期限已到，也就是说，从明年开始，类似奔驰，大众这些厂商可以独立运营他们在国内的市场了。而不需要再通过和本土厂商的合作了。只能说，国家放开了这个政策，就是真正让国内的市场开始自主竞争和淘汰了。 对于消费者来说，当然是好事，各大厂商竞争的会更加激烈，我们得到的实惠就更大。对于一些依靠补贴赚差价的企业来说，那就是灭顶之灾。国家给了你们几十年的新手保护期，现在是骡子是马，就该溜出来了。
最后说一个小秘密，一线城市里，大型制造业的央企是不允许带有多摄像头的智能车进入的。比如我的几个客户，华南区的2个造船厂，广船是造商用船只的，黄船是造军舰的。还有造盾构机的广重。他们的内部停车场是不允许特斯拉进入的。最开始是所有带有多摄像头的新能源车都不让进，后来不知怎滴，反正就变成特斯拉不让进内部停车场了，但是停车场在企业外的是没有这个规定的。 作为这个不成文的另外一面，很多大型外企，比如四大，比如甲骨文的某些部门，比如Inter 英伟达，他们国内的企业办公系统，你可以理解成OA，是不支持华为手机的........所以，有一些层面上的博弈，其实一直都存在，有句话怎么说来着？科技无国界，科学家是有国界的。
作为华夏儿女，尤其是我作为一个华为前员工，我们在科技上和西方发达国家的差距就目前来说，还很大。但是也不必悲观，起码我们有像华为，阿里这样的走在正道上的企业，我其实也非常反感例如某电脑公司，彻底沦为资本的敛财工具。暂时就这么多，有啥我想起来的，我就回复补充一下