jkl17
2022-05-14T09:46:52+00:00
同一段路坐过同一代的进口glc轿跑和国产长轴C，路况不太好。
Glc轿跑感觉就像没有弹簧，一侧压到石子，车立即向另一侧倾斜。在颠簸路面，车子很干脆的左右来回颠，颠几下就是压了几颗石子。屁股开花人颠傻。
而长轴C悬挂又软反应又慢。一侧进坑，车会柔和地向这一侧倾斜，然后由于弹簧回弹又向另一侧倾斜，另一侧被压缩后在回弹。来回几个回合。过一个坑，压一个石子要来回摆动两三次，简直就是开船。
什么样的底盘能过坑压石子时柔和地化解，回弹时又一次复位，没有多余的晃动？
对我来说a4l45和ct5铂金的底盘就是
但有人觉得硬
舒适和运动是调校的两个相反的方向....
既舒适又运动又有一个简单的说法..平庸
恕我愚昧，我觉得没有可调悬挂是做不到的[s:ac:汗]
[quote][pid=611071521,31925914,1]Reply[/pid] Post by [uid=1961962]talentwing[/uid] (2022-05-16 17:56):
舒适和运动是调校的两个相反的方向....
既舒适又运动又有一个简单的说法..平庸[/quote]奔驰怎么做到既不舒适又不运动的？
感觉不大行，坐过奔驰和路虎，真就奔驰软又舒适，路虎硬且运动
cdc+气动可能才能满足
两用基本相反的需求不是能调整真做不到。不是磁悬浮？气垫？
这玩应真的做不到，即使是上百万的帕梅，也是又硬又颠，S级又不够运动[s:ac:茶]
一般能谁能评论一个底盘说既舒适又运动，排除主动悬架。
那这个人的水平起码是有相当开发底盘的水平。
因为他能敏感的发现这个底盘开发者在对应路况设定的意图。
如果说什么车型可以真正完美的实现这个，那必然是gt车型或者是一些roadster的地盘。
在舒适性的基础上，有相当的性能和驾驶乐趣。
而且这些车即便是实现了，在国内大部分人眼里，估计还是一个字，颠
我也觉得，v60两万公里了，现在感觉弹簧和铁棍一样，压硬井盖顶的很。不知道悬挂哪些部位可以维护维护的，打算先去检查下液压油，再不行换个软点的胎，
[quote][pid=611074292,31925914,1]Reply[/pid] Post by [uid=20696053]为了ngb[/uid] (2022-05-16 18:08):
奔驰怎么做到既不舒适又不运动的？[/quote]a45&s：？
技术上是有的。
见过坦克炮管上立一杯啤酒，坦克开着还不洒水出来吗？
把你的座位装在这套稳定系统上，底盘使用赛车悬挂和调教，不管下面有多颠，你都感觉如履平地。
只能同时在买菜车范围内做到同级别的高水平
比如奥迪的a4 5 6 45四驱
再往上s4这种就离舒适很远了
Reply to [pid=611081274,31925914,1]Reply[/pid] Post by [uid=40826064]不冲钱你会更强吗[/uid] (2022-05-16 18:36)坦克10几个负重轮，几十吨的自重，家用车能这么玩？
奥迪的巨无霸，魔鬼司令，极速眼镜蛇和三角箭底盘都很好看也很舒服
一定要可自行调阻尼的悬挂才能做到真是不同路况调节软硬，才有资格谈运动舒适兼得
不可调的包括避震，绞牙避震什么4way32档阻尼调节的，都只能针对特定路路况特定解，运动和舒适只能选择其一