奥迪S4试驾报告。

2023 奥迪S4试驾报告。

这是我第一次接触性能车。
网上常说，这只是一台完全体的A4，与其说叫s4，不如说叫A4 55 tfsi quattro。但，就算如此，他也足够让竞速游戏的感官刺激照进现实。用加速度和声浪一次次让你嘴角上扬。
动力及发变匹配
代号EA839，大众集团当家V6，单涡轮双涡管，可以爆发353马力，500nm。01加速4s8，616加速9s2。总体澎湃强劲。但是d档状态下油门还是非常慵懒。初段动力感觉有点孱弱。s档却有些过分兴奋，日常跟车太窜。
代号AL552，采埃孚生产的8AT变速箱，表现可谓非常称职。中低速几乎可以做到绝对的平顺跟脚，在中高速，需要动力请求的时候降档果断决绝，拳拳到肉。动态模式下拨片的反应快的像双离合。令人记忆犹新。
燃油经济性
得益于EA839的奥托米勒双循环，油耗低于我的预期。极限状态下，匀速61km/h，油耗6.8l/100km。日常低速纯城区通勤在15l/100km。匀速36km/h的综合油耗，在10.9l/100km。油耗没比普通高功率A4高多少，让人意外。
悬挂及操控
硬，比高功率A4还硬。非常紧绷。日常开需要一个好腰。因为这台车没有选装运动转向，转向和普通国产a4比没有区别，甚至比国产的还轻，依然还是那种贬义的“奥迪转向手感”。也许因为MLB平台发动机靠前的布局原因，车头比较笨的情况没能改善。但是得益于标轴车身和前4后6扭矩分配的机械四驱，这车在山路比电控四驱要灵活。明显感觉车后轴有动力。
情绪价值
这台车动态模式下，声浪大概4成真，6成是音响模拟的，真挺好听。每次加速都感觉很爽，在降档的时候甚至有排气管的回火声，让我时不时想手动降档，一听听个够。
官网把S4定义为“谦逊低调的运动奢华”。没错，这台车的确非常低调，在路人看来，这就是一台4个排气管启动声音很吵的普通烂大街的A4。如果把S4围标换成A4，刻意地低调何尝又不是一种装呢？

结语
进口，标轴，机械quattro，8at，v6，354马力，500nm，6活塞卡钳，放在十年前，上述标签个个都是重量级，但是放到如今电车零百加速动辄3秒的今天，这串数字又是那么的平平无奇。B10一代的S5在欧洲市场已经亮相，其诚意让人大跌眼镜。而在B9一代S4市场生命周期的末期，这台似乎面面俱到的S4，似乎是BBA御三家中入门性能车的不二之选。