如果智能驾驶L3法规出台，我就有个问题

L3还是用户负主要责的，有条件的自动驾驶，类似于你家一岁小孩子可以有条件的走路了

[quote][pid=825672284,44233817,1]Reply[/pid] Post by [uid=66704389]命运奇点[/uid] (2025-06-01 00:47):

L3还是用户负主要责的，有条件的自动驾驶，类似于你家一岁小孩子可以有条件的走路了[/quote]哦

全地球的路也不是一天就修好的
L3的普及之路也是如此

L3只会有在有条件的地段先实行，然后等技术进步了成本降低了，在扩大到其它地区
新技术都是很贵的，都是有钱人先用。特斯拉最开始也是百万豪车起步的

L3大概率还是要走百度萝卜快跑那条路。
L3那条路的技术目前是够了，落地难度是事故责任，保险？
目前的自动驾驶都是需要一定接管的，L3是几万公里一次，L4是几十万公里一次。
所以只能在市区内有5g基建的地方，能远程后台遥控接管的地方先落地，这样责任就能落实到人，保险也能买，客户也放心

远程后台遥控接管不是更搞笑吗？指望一个人盯几台车的接管员及时发现异状接管，那还不如负主责的司机自己接管，起码肯定更快更及时，操作还没有信号延迟。除非司机真的信了L3自动驾驶开车睡觉。

Reply to [pid=825676335,44233817,1]Reply[/pid] Post by [uid=41052596]嘉禾影业[/uid] (2025-06-01 01:50)
极端化不可取，否则火车飞机没一个能坐。毕竟它们都是别人开，真就是把命交到别人手上...

总之是骡子是马拉出来溜溜。

溜的结果就是，在矮个子里拔高个，楼上说的模式是看起来最“高”的那个。
至少它不是别家的“将将將将...，未来如何如何”
消费者关注的核心点，确实有人负责，确实能买保险，百度高层也发言说今年车价能到25万？

至于百度萝卜快跑没有大规模推开更大的是就业问题挡着呢。但是私家车主自己开车就没有影响了。

都说L3解决停车难，L4解决堵车(通行量理论极限能提升3.8倍)

就光说L3解决停车难，到市中心后人直接下车，汽车L3自动驾驶到附近的停车场。没有就自动驾驶到更远的停车场，避免找车位的烦恼。

同样的车价，这功能你就说你用不用吧。

[quote][pid=825681724,44233817,1]Reply[/pid] Post by [uid=63713454]sd58203753[/uid] (2025-06-01 04:51):

极端化不可取，否则火车飞机没一个能坐。毕竟它们都是别人开，真就是把命交到别人手上...

总之是骡子是马拉出来溜溜。

溜的结果就是，在矮个子里拔高个，楼上说的模式是看起来最“高”的那个。
至少它不是别家的“将将將将...，未来如何如何”
消费者关注的核心点，确实有人负责，确实能买保险，百度高层也发言说今年车价能到25万？

至于百度萝卜快跑没有大规模推开更大的是就业问题挡着呢。但是私家车主自己开车就没有影响了。

都说L3解决停车难，L4解决堵车(通行量理论极限能提升3.8倍)

就光说L3解[/quote]自动找停车位这玩意，我总觉得不太适用中国的国情环境，我自己找停车位都费劲的一笔，车能找到？数据联网讲了多少年了，能落地多少？[s:ac:哭笑]

至于l3推广，说白了也是收益核算问题，如果大规模普及l3能有效降低事故率和死亡率，不等车企动作，国家就会在国标里提出要求了，我记得好像新标准里已经加入了aeb的要求了[s:ac:哭笑]

l3法规迟迟不落地多半就是怎么分锅没想好

完全的用户无责，我只能想到车路同协，单车无人驾驶车主想要无责几乎不太可能。