Better Paint
2020-05-21T08:10:24+00:00
包括大众的1.4T迈腾帕萨特速派和雅阁，奔驰C180
不如凯美瑞2.0，ES200，天籁2.0等
因为涡轮增压理论大扭矩和扭矩出现转速低是指气门全开情况下的。平时气门不全开甚至会拖累。说白了就是地板油秒2.0，但是稍微松油门马上萎靡。
连续加减速涡轮压力上不来，响应慢。别拿1000多转最大扭矩说事，那是指气门全开1000转瞬时扭矩，跟你轻点油门1000多转完全不一样。
再加上基础排量上 1.5下限太低。自然吸气带不动1.5吨左右的中级车。
但是反过来 大众330系列，宝马325，奥迪的40又比阿特兹2.5和凯美瑞2.5，ES260等好开。
宝马和奥迪的涡轮减压我没开过不知道是个什么情况。
因为中级车而言 2.0基础排量够了。涡轮带来的上限增加是2.5不能比的。
唯一的例外是奔驰C260，这个48V轻混的起步电机让此车动力响应略有提升。
[quote][pid=424762557,21895947,1]Reply[/pid] Post by [uid=60712210]水军吃顿好的好上路[/uid] (2020-05-25 16:17):
感觉2.0是个坎，上了2.0整个发动机就不一样了[/quote]是对于中级车一个坎
到了大型车上面 2.0也是拖累了
比如宝马730日常驾驶就不如LS350
这代的325比2.5的阿特兹 es260好开 就给整笑了
所以涡轮车运动模式和普通模式就俩车
自吸开了运动模式也那味
涡轮横行就是在油耗测试面前的畸形产物，变速箱正常模式都是省油取向，还谈啥动力响应
2.0T相对好一点也是因为基本排量够了所以轻负载感觉还可以
凯美瑞混动，2.5l自然吸气排量，178马力，这是省油调低的吗
凯美瑞没开过，比阿特兹或者力狮2.5好开的 2.0t 我是没体会过
奔驰180那个0百加速9秒1的车，不如十几秒开外的天籁和es，楼主真实性存疑。
可能楼主认为油门一点就窜当成加速能力了吧。。
[quote][pid=424765378,21895947,1]Reply[/pid] Post by [uid=60022810]十万5999[/uid] (2020-05-25 16:26):
奔驰180那个0百加速9秒1的车，不如十几秒开外的天籁和es，楼主真实性存疑。
可能楼主认为油门一点就窜当成加速能力了吧。。[/quote]一点就窜比全油门加速在日常应用里面重要太多了
[quote][pid=424765630,21895947,1]Reply[/pid] Post by [uid=61761135]UID61761135[/uid] (2020-05-25 16:27):
一点就窜比全油门加速在日常应用里面重要太多了[/quote]这是油门调教的问题啊，有的车油门还有虚位呢…
大众330/380好开确实没话说，经过问题沉淀改进以后的湿式7DCT真是除了日系CVT以外我感受过最顺滑的变速箱。
升档降档毫不迟疑，并且动力随叫随到。
但是你说上一代宝马325那个ZF8AT比马自达那个6AT好开我是不同意的……我开起来特别1～3档的迟滞感是比较明显，可能对别人来说没什么感觉但我就是觉得1～3档让我很难受，但是对比一下马自达6AT换挡逻辑就比宝马8AT聪明多了，1～3档切换流畅感明显强于宝马8AT，而且切换的时候就觉得很线性很舒服。我不敢说说马自达发动机比宝马的好，但就换挡这一点来说马自达做得确实要好
[quote][pid=424765630,21895947,1]Reply[/pid] Post by [uid=61761135]UID61761135[/uid] (2020-05-25 16:27):
一点就窜比全油门加速在日常应用里面重要太多了[/quote]能有这种认知，说明你没开过车甚至没驾照。。
难道跟单缸最优有关系？
单缸排量0.5的时候，能取得油耗和性能的最佳平衡。1.5t的四缸单缸只有0.375，均衡性应该是不如2.0排量的。
楼主要是有条件的话，试试福特的1.5t三缸，看看是不是和1.5t四缸感觉不同。
1.5t要配电机才行。低速，起步加速靠电机，高速巡航靠发动机
首先你先开运动模式或者油门踩到底在说
舍不得踩油门开着ECO模式讨论有意思么？
涡轮车的问题就在于涡轮迟滞，涡轮不介入前不就是1.5T的自吸车么，你这么比完全没意思
开了运动模式油门响应快，哪怕踩一半都呼呼的走，这不就只是ECU控制的问题么
2.0t不开运动模式就是扯淡，别谈什么驾驶感受。
试过1.4t怎么踩都给不上动力的苦逼感受，也开过3.7的q50l平稳加速，每一脚油门都能感觉到动力。
平时2.0t的车最大的感受是我脚还没踩下去，就要踩油门了
@ 1.5雅阁君威迈腾，出来挨打[s:ac:哭笑]