Druh
2022-06-08T05:00:36+00:00
坐标上海
先贴个简易作业防一血，回头再来编辑一些细节和选车历程
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更新选车历程：
我是从去年年底开始看车，刚好家附近是汽车城(御桥那边附近)各种品牌的4s都有
所以先后去BBA的4s看了，奔驰去的AMG，看到A35 A45小钢炮很心水(C63这种实在够不着...)
跟着老爹一起，一开始是不想要新能源的，觉得新能源不靠谱。后来对新能源改观是去了附近小鹏的4s[s:ac:哭笑]
坐进去顺便试驾了以后老爹对电动车有不少改观，刚好上海这边因为牌照的关系你懂的，所以就从油车转到新能源
当时的目标是想要找一款运动性好一些的小车，不想要太大的车不然不太好停车(我家那边小区停车比较困难)
先后又去了特斯拉、byd，蔚来，不过除了特斯拉其他没有试驾。BYD我个人觉得还是太土炮了...不管是车的设计还是4s的氛围
看车的时候刚好蔚来也发布了et5，当时我其实是下了个定金的，不过最后还是退了，退的原因是他们家某高官的奇葩言论[s:ac:哭笑]
特斯拉一开始其实也下了1000块定金，心水m3p，销售当时带我们弹射起步确实很high，当然最后也退了 早知道不退了，不然现在转个订单还能挣点
PS2的直接对标对手其实就是model3了，最后没有选model3的原因恰好也是PS2比model3多的两样东西——仪表盘、动能回收调节，我和我爸的共识就是这两项不光是驾驶体验的区别，更在乎安全，毕竟扭头看中控的速度肯定不如直接瞄一眼仪表盘，还有这个强制强动能回收导致的事故确实也不少
极星的展厅我们是最后去的，应该是12月份了，去的金桥那家，进去确实没什么人...大概就2个吧，估计他们一天能接待10来个看车的？
试驾完感觉造型和内饰我都比较满意，而且这个车比较小众，不容易撞脸(我个人其实比较喜欢小众的玩意，包括玩魔兽也喜欢玩冷门职业...)
然后品牌也是沃尔沃旗下，虽然目前比较惨淡但是应该暂时也不会死[s:ac:哭笑] 然后沃系的基因我们也比较认可，主动安全和结构强度这些都不用担心，之前极星撞rr那个案子大家也都看到了，确实挺硬的车。。
而且售后是在沃尔沃4s的，当时我还特地跑去附近的沃尔沃4s问了，沃尔沃的4s的销售接待不是很热情(可能因为他们不卖这个车，但是后面的售后部门对这个车是一视同仁的)
所以最后就下定了PS2了，一开始我爹不同意顶配，觉得运动套件啥的就是噱头没啥用，最后被我软磨硬泡搞定了[s:ac:哭笑]
最后说下我对PS2以及极星品牌的看法吧，
车是好车，缺点就是小、贵，我下定以后极星有回访问我会不会给朋友推荐，我说不会，理由是你这车又小又贵，肯定不适合中国市场啊[s:ac:哭笑]
这个车我觉得对标的电车就是Model3p，但是多了仪表盘和动能回收调节...还有内饰也没减配的太厉害(特斯拉连拉手都要减配我是不理解的)，至少一辆车该有的东西都有
油车的话我觉得可以对标A35 A35L 或者2系这种运动型小车，落地价格其实也没差多少...只可惜极星和沃尔沃标确实没有BB那么硬
当然国内小钢炮本身也很小众，所以极星2在国内卖不好也是必然，这就不是一款在国内能流行的车
问题就是吉利旗下车型确实开的太多了，具体我也不细数了，所以他们定位也比较尴尬的，至少在国内是这样，下不去上不来
另外一点就是他们的行销一看就是老外在弄，完全没有get到国内营销的重点...投了很多Ads也就是广告，但是要知道国内对于广告、充值是大家普遍还是反感的
我自己也是做市场营销这块，我的感觉就是中国消费者是最难伺候的，一方面讨厌广告、讨厌充值营销，另一方面获取信息的渠道又恰恰只是这些充值的自媒体和社交平台广告
所以自媒体们纷纷标榜自己“没有充值””车是自己买的“，而实际上就是企业需要花费更多的钱去包装、打造一个自媒体为自己说话，因为要让这个自媒体”看上去中立客观“
所以特斯拉说的自己广告费为0什么的听听就好了，只是不投狭义的广告而已，就是偷换概念，说消费者想听的而已。要不你去问问他们有没有marketing部门，每年部门预算又是多少？
极星品牌我个人还是希望他好起来的，毕竟也用钱充值了[s:ac:哭笑]希望在我换下一辆车之前不要倒闭吧，最近虽然上市了但是股价好像也没有很理想
也希望他们在国内能慢慢支棱起来吧[s:ac:愁]
7月14日更新，开了1000km来写点感受，主要对比车是之前试驾过的m3p和我爹的20款帕萨特380
驾驶感受
驾驶感受这块确实跟行销吹的一样，油门刹车跟脚，转向精准等等...这些就不说了，去看车评吧
油门跟m3p比偏硬，特斯拉的油门很轻，大概是为单踏板设计，ps2油门比我爹的帕萨特还硬..
比较有意思的是这车跟其他电车不一样，前段不蹿，动力放在60-100后段，所以开起来很像油车但是又不会有吼了不走的情况(之前
另外今天貌似推送了个高性能更新，加了50kw功率，百公里从4.7s升到4.4s，不过要花钱[s:ac:哭笑] 7500块
泥潭老生常谈的动能回收这块PS2绝对是做的算好的，首先三档可调，关闭、低和高三档，缓行保持也有调，
动能回收力度属于线性的，不会一放油门就给你急刹，喜欢开车就用关闭，差不多就是油车空挡滑行的感觉...因为电车没有变速箱所以滑行距离会更长
想省力的话就用低回收，大概是2倍油车松油门的感觉，刚刚好
然后不同模式下油门开度也会不一样
另外转向助力也是三档可调，目前用的标准，跟特斯拉的手感差不多，偏重
大家关心的续航方面我是双电机78度电版本，这个天气平时开中环电耗大概是18~19，折算下来差不多350~400是能开的
PS2的表显还是挺准的，基本没有虚标(指车机内的续航显示，不是宣传的nedc续航)
辅助驾驶
L2级的辅助，就是沃尔沃那一套领航辅助，应该算是比较好用的...
之前在高速上拥堵跟车用了一次，差点睡着...
其他的内饰和车机部分等会再更新
先贴个简易作业防一血，回头再来编辑一些细节和选车历程
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更新选车历程：
我是从去年年底开始看车，刚好家附近是汽车城(御桥那边附近)各种品牌的4s都有
所以先后去BBA的4s看了，奔驰去的AMG，看到A35 A45小钢炮很心水(C63这种实在够不着...)
跟着老爹一起，一开始是不想要新能源的，觉得新能源不靠谱。后来对新能源改观是去了附近小鹏的4s[s:ac:哭笑]
坐进去顺便试驾了以后老爹对电动车有不少改观，刚好上海这边因为牌照的关系你懂的，所以就从油车转到新能源
当时的目标是想要找一款运动性好一些的小车，不想要太大的车不然不太好停车(我家那边小区停车比较困难)
先后又去了特斯拉、byd，蔚来，不过除了特斯拉其他没有试驾。BYD我个人觉得还是太土炮了...不管是车的设计还是4s的氛围
看车的时候刚好蔚来也发布了et5，当时我其实是下了个定金的，不过最后还是退了，退的原因是他们家某高官的奇葩言论[s:ac:哭笑]
特斯拉一开始其实也下了1000块定金，心水m3p，销售当时带我们弹射起步确实很high，当然最后也退了
PS2的直接对标对手其实就是model3了，最后没有选model3的原因恰好也是PS2比model3多的两样东西——仪表盘、动能回收调节，我和我爸的共识就是这两项不光是驾驶体验的区别，更在乎安全，毕竟扭头看中控的速度肯定不如直接瞄一眼仪表盘，还有这个强制强动能回收导致的事故确实也不少
极星的展厅我们是最后去的，应该是12月份了，去的金桥那家，进去确实没什么人...大概就2个吧，估计他们一天能接待10来个看车的？
试驾完感觉造型和内饰我都比较满意，而且这个车比较小众，不容易撞脸(我个人其实比较喜欢小众的玩意，包括玩魔兽也喜欢玩冷门职业...)
然后品牌也是沃尔沃旗下，虽然目前比较惨淡但是应该暂时也不会死[s:ac:哭笑] 然后沃系的基因我们也比较认可，主动安全和结构强度这些都不用担心，之前极星撞rr那个案子大家也都看到了，确实挺硬的车。。
而且售后是在沃尔沃4s的，当时我还特地跑去附近的沃尔沃4s问了，沃尔沃的4s的销售接待不是很热情(可能因为他们不卖这个车，但是后面的售后部门对这个车是一视同仁的)
所以最后就下定了PS2了，一开始我爹不同意顶配，觉得运动套件啥的就是噱头没啥用，最后被我软磨硬泡搞定了[s:ac:哭笑]
最后说下我对PS2以及极星品牌的看法吧，
车是好车，缺点就是小、贵，我下定以后极星有回访问我会不会给朋友推荐，我说不会，理由是你这车又小又贵，肯定不适合中国市场啊[s:ac:哭笑]
这个车我觉得对标的电车就是Model3p，但是多了仪表盘和动能回收调节...还有内饰也没减配的太厉害(特斯拉连拉手都要减配我是不理解的)，至少一辆车该有的东西都有
油车的话我觉得可以对标A35 A35L 或者2系这种运动型小车，落地价格其实也没差多少...只可惜极星和沃尔沃标确实没有BB那么硬
当然国内小钢炮本身也很小众，所以极星2在国内卖不好也是必然，这就不是一款在国内能流行的车
问题就是吉利旗下车型确实开的太多了，具体我也不细数了，所以他们定位也比较尴尬的，至少在国内是这样，下不去上不来
另外一点就是他们的行销一看就是老外在弄，完全没有get到国内营销的重点...投了很多Ads也就是广告，但是要知道国内对于广告、充值是大家普遍还是反感的
我自己也是做市场营销这块，我的感觉就是中国消费者是最难伺候的，一方面讨厌广告、讨厌充值营销，另一方面获取信息的渠道又恰恰只是这些充值的自媒体和社交平台广告
所以自媒体们纷纷标榜自己“没有充值””车是自己买的“，而实际上就是企业需要花费更多的钱去包装、打造一个自媒体为自己说话，因为要让这个自媒体”看上去中立客观“
所以特斯拉说的自己广告费为0什么的听听就好了，只是不投狭义的广告而已，就是偷换概念，说消费者想听的而已。要不你去问问他们有没有marketing部门，每年部门预算又是多少？
极星品牌我个人还是希望他好起来的，毕竟也用钱充值了[s:ac:哭笑]希望在我换下一辆车之前不要倒闭吧，最近虽然上市了但是股价好像也没有很理想
也希望他们在国内能慢慢支棱起来吧[s:ac:愁]
7月14日更新，开了1000km来写点感受，主要对比车是之前试驾过的m3p和我爹的20款帕萨特380
驾驶感受
驾驶感受这块确实跟行销吹的一样，油门刹车跟脚，转向精准等等...这些就不说了，去看车评吧
油门跟m3p比偏硬，特斯拉的油门很轻，大概是为单踏板设计，ps2油门比我爹的帕萨特还硬..
比较有意思的是这车跟其他电车不一样，前段不蹿，动力放在60-100后段，所以开起来很像油车但是又不会有吼了不走的情况(之前
另外今天貌似推送了个高性能更新，加了50kw功率，百公里从4.7s升到4.4s，不过要花钱[s:ac:哭笑] 7500块
泥潭老生常谈的动能回收这块PS2绝对是做的算好的，首先三档可调，关闭、低和高三档，缓行保持也有调，
动能回收力度属于线性的，不会一放油门就给你急刹，喜欢开车就用关闭，差不多就是油车空挡滑行的感觉...因为电车没有变速箱所以滑行距离会更长
想省力的话就用低回收，大概是2倍油车松油门的感觉，刚刚好
然后不同模式下油门开度也会不一样
另外转向助力也是三档可调，目前用的标准，跟特斯拉的手感差不多，偏重
大家关心的续航方面我是双电机78度电版本，这个天气平时开中环电耗大概是18~19，折算下来差不多350~400是能开的
PS2的表显还是挺准的，基本没有虚标(指车机内的续航显示，不是宣传的nedc续航)
辅助驾驶
L2级的辅助，就是沃尔沃那一套领航辅助，应该算是比较好用的...
之前在高速上拥堵跟车用了一次，差点睡着...
其他的内饰和车机部分等会再更新