abdiballer1
2025-07-31T09:20:05+00:00
作为关注l90的消费者，今天认真看了易车测试。l90这个成绩纯属意料之中，之前本人看过其他小主播的能耗测试。本人一直有一个观点，高速看风阻和总电量，低速看三电。本来这车买来主要省内开开，单程270公里可以接受。但就某些换电拥趸说的换电包治百病，降维打击超充。这种观点本人不敢苟同，主要原因如下：
1.首先是换电站电池储备与换电需求的矛盾。l90因为能换电，故牺牲了充电速度，根据我看各种直播评测，其从8%充到80%电量大概半个钟，就按充电到92%需要45分钟计算(为啥要以92%为节点，因为换电站电池基本充到92%)。目前乐道的85度电池在一个换电站通常只配置一块，如果2辆车去换电，第二辆车要等近50分钟(45分钟等电池充满，加上换电3分钟时长)。而理想以一个超充站一根5c桩比较，15分钟充到90%，50分钟可以充满3辆车！
2.换电站多增加85度电池造成的资金压力。换电站要增加85度电池储量，占用资金久回报慢，使财务更加雪上加霜。因为蔚来集团不可能单卖车壳子，消费者即便使用租电方案购买l90，也必须配一块电池。那换电站增加的85度电池，必须是蔚来集团额外生产的。增加越多前期投入越大，而这部分额外生产的电池回报是消费者通过租电产生的利润，或者换电电费和服务费，回报要到猴年马月才能收回。这让本就不宽裕的财务状况更加雪上加霜。反过来影响蔚来集团补充85度电池的铺货速度。
3.换电站的泛用性问题。一是换电站目前标准没有统一，而5c超充是多点开花。换电站目前就蔚来一家在玩，而超充是各方都能进场。主机厂，国家电网，第三方充电公司，甚至中石油中石化。在建设速度上，完爆换电站。蔚来建一个换电站，可能超充站就能建5个甚至10个以上。二是换电站分布不均，东部地区换电网络发达，而西部如云南，贵州，新疆，西藏这些区域还是比较少。
综上所述，要买l90的消费者，一定要认真比对自己需求，如果经常有单程长途超300公里以上的出行需求的，要有心理准备：换电不是万能。[s:pst:怀疑] [img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/09/-7da9Qu5v9-7difZlT3cSxs-xw.jpg[/img]
1.首先是换电站电池储备与换电需求的矛盾。l90因为能换电，故牺牲了充电速度，根据我看各种直播评测，其从8%充到80%电量大概半个钟，就按充电到92%需要45分钟计算(为啥要以92%为节点，因为换电站电池基本充到92%)。目前乐道的85度电池在一个换电站通常只配置一块，如果2辆车去换电，第二辆车要等近50分钟(45分钟等电池充满，加上换电3分钟时长)。而理想以一个超充站一根5c桩比较，15分钟充到90%，50分钟可以充满3辆车！
2.换电站多增加85度电池造成的资金压力。换电站要增加85度电池储量，占用资金久回报慢，使财务更加雪上加霜。因为蔚来集团不可能单卖车壳子，消费者即便使用租电方案购买l90，也必须配一块电池。那换电站增加的85度电池，必须是蔚来集团额外生产的。增加越多前期投入越大，而这部分额外生产的电池回报是消费者通过租电产生的利润，或者换电电费和服务费，回报要到猴年马月才能收回。这让本就不宽裕的财务状况更加雪上加霜。反过来影响蔚来集团补充85度电池的铺货速度。
3.换电站的泛用性问题。一是换电站目前标准没有统一，而5c超充是多点开花。换电站目前就蔚来一家在玩，而超充是各方都能进场。主机厂，国家电网，第三方充电公司，甚至中石油中石化。在建设速度上，完爆换电站。蔚来建一个换电站，可能超充站就能建5个甚至10个以上。二是换电站分布不均，东部地区换电网络发达，而西部如云南，贵州，新疆，西藏这些区域还是比较少。
综上所述，要买l90的消费者，一定要认真比对自己需求，如果经常有单程长途超300公里以上的出行需求的，要有心理准备：换电不是万能。[s:pst:怀疑] [img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/09/-7da9Qu5v9-7difZlT3cSxs-xw.jpg[/img]