DanieI
2021-12-20T03:13:06+00:00
堵车的根源是什么？答案可能跟你的直觉不符。
不是因为障碍物(譬如车祸现场)，也不是因为存在不顺畅的瓶颈(譬如入口匝道、凹形路段、隧道)。
而是因为道路上的车辆太密集了，每千米内的车辆数超过了某个数值。
科学家的研究表明，在高速公路的情况下，这个临界密度的大小为每千米25辆。
当每千米内的车辆数超过临界数值时，即使坦坦荡荡，完全没有瓶颈，堵车也几乎一定会发生。不以任何人的意志为转移，这就是所谓客观规律。
根本性的决定因素，就是这个临界密度。
通过高速公路上的实地观测可以看出，临界密度前后，发生了质变。[图1]
就好比，水是否沸腾，取决于温度是否达到了沸点。
过了沸点，水就从液体相变成了气体相。
从不堵车的自由态到堵车的拥堵态，这个转变也是一种相变。
从统计物理学的角度讲，群体免疫是同一种类型的相变，即非平衡态相变。
当疫苗接种率或病毒感染率，超过某个临界数值的时候，理论上存在这种可能性：病毒被死死地摁住了，只能零星地爆发，没法全面扩散。当然，这只是物理学家的理论视角，生物学家会说物理学家的理论模型过于理想化，实际情况比这复杂得多。
不管是自由态还是拥堵态，车辆的速度其实都有扰动和变化。区别在于，在自由态，这种扰动很快被抹平了，这种状态很稳定。但是车辆密度超过临界值时，出现了不稳定性，这种扰动就很容易被放大，最终导致堵车。
科学家为此构建了数学模型，并首次在一个圆形的路面上做实验，验证了这一理论。[图2]
圆形道路长230米，上面有22辆车。没有任何障碍物和瓶颈，但堵车依然发生了。
车辆一开始的速度，几乎都是30千米每小时。车间距也都相等。过了一会儿，车间距出现扰动，并且持续放大，最终有几辆车停下来，聚成一团。这一团，最前头的车不断加速离开，最后头又有新的车加入。基本维持在五辆的规模。[图3]
远离这一团的未拥堵车辆，以40千米每小时的速度向前行驶。
而拥堵的这一团，作为整体，相对地面，以20千米每小时的速度向后退。
有趣的是，当改成23辆车时，这个后退的速度并没有变化。
从数学的角度看，这拥堵的一团，可以看做一种孤立波[图4]。海啸本质上也是孤立波。
高速公路上的拥堵，虽然规模与此不同，原理实则一样。譬如说，拥堵的这一团，可能远不止五辆，但是根据观察，它们向后移动的速度也是约20千米每小时。
这项研究很有意思。对于一个日常生活中的问题，先通过观察或猜测，有一个反直觉或符合直觉的假设，并进一步构建数学理论，最后做些实验来提供证据。这样的认知过程，正是科学的诱人之处。
参考资料：
[1] Sugiyama Y, Fukui M, Kikuchi M, et al. Traffic jams without bottlenecks—experimental evidence for the physical mechanism of the formation of a jam[J]. New journal of physics, 2008, 10(3): 033001.
[2] Hinrichsen H. Non-equilibrium phase transitions[J]. Physica A: Statistical Mechanics and its Applications, 2006, 369(1): 1-28.
原帖地址：[url]https://m.weibo.cn/5097174964/4718066937628073[/url]
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不是因为障碍物(譬如车祸现场)，也不是因为存在不顺畅的瓶颈(譬如入口匝道、凹形路段、隧道)。
而是因为道路上的车辆太密集了，每千米内的车辆数超过了某个数值。
科学家的研究表明，在高速公路的情况下，这个临界密度的大小为每千米25辆。
当每千米内的车辆数超过临界数值时，即使坦坦荡荡，完全没有瓶颈，堵车也几乎一定会发生。不以任何人的意志为转移，这就是所谓客观规律。
根本性的决定因素，就是这个临界密度。
通过高速公路上的实地观测可以看出，临界密度前后，发生了质变。[图1]
就好比，水是否沸腾，取决于温度是否达到了沸点。
过了沸点，水就从液体相变成了气体相。
从不堵车的自由态到堵车的拥堵态，这个转变也是一种相变。
从统计物理学的角度讲，群体免疫是同一种类型的相变，即非平衡态相变。
当疫苗接种率或病毒感染率，超过某个临界数值的时候，理论上存在这种可能性：病毒被死死地摁住了，只能零星地爆发，没法全面扩散。当然，这只是物理学家的理论视角，生物学家会说物理学家的理论模型过于理想化，实际情况比这复杂得多。
不管是自由态还是拥堵态，车辆的速度其实都有扰动和变化。区别在于，在自由态，这种扰动很快被抹平了，这种状态很稳定。但是车辆密度超过临界值时，出现了不稳定性，这种扰动就很容易被放大，最终导致堵车。
科学家为此构建了数学模型，并首次在一个圆形的路面上做实验，验证了这一理论。[图2]
圆形道路长230米，上面有22辆车。没有任何障碍物和瓶颈，但堵车依然发生了。
车辆一开始的速度，几乎都是30千米每小时。车间距也都相等。过了一会儿，车间距出现扰动，并且持续放大，最终有几辆车停下来，聚成一团。这一团，最前头的车不断加速离开，最后头又有新的车加入。基本维持在五辆的规模。[图3]
远离这一团的未拥堵车辆，以40千米每小时的速度向前行驶。
而拥堵的这一团，作为整体，相对地面，以20千米每小时的速度向后退。
有趣的是，当改成23辆车时，这个后退的速度并没有变化。
从数学的角度看，这拥堵的一团，可以看做一种孤立波[图4]。海啸本质上也是孤立波。
高速公路上的拥堵，虽然规模与此不同，原理实则一样。譬如说，拥堵的这一团，可能远不止五辆，但是根据观察，它们向后移动的速度也是约20千米每小时。
这项研究很有意思。对于一个日常生活中的问题，先通过观察或猜测，有一个反直觉或符合直觉的假设，并进一步构建数学理论，最后做些实验来提供证据。这样的认知过程，正是科学的诱人之处。
参考资料：
[1] Sugiyama Y, Fukui M, Kikuchi M, et al. Traffic jams without bottlenecks—experimental evidence for the physical mechanism of the formation of a jam[J]. New journal of physics, 2008, 10(3): 033001.
[2] Hinrichsen H. Non-equilibrium phase transitions[J]. Physica A: Statistical Mechanics and its Applications, 2006, 369(1): 1-28.
原帖地址：[url]https://m.weibo.cn/5097174964/4718066937628073[/url]
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