我相信U9干得过7U~!!!如图~

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Audio

2024-10-23T07:32:57+00:00

U9的上限会更高, 但也更难。就看比亚迪有没有实力和技术把上限发挥出来啊!!!!

为啥,因为4电机毕竟比3电机要多一个电机啊!



四轮驱动力自由控制系统
上图是机械和电动混合式的。
比亚迪要是能实现上图中的 4轮独立扭矩分配。 正转,反转,外侧轮转的多,内侧轮转的少,两个轮子一个转多,一个转少,那在弯道中打败7U是妥妥的。 但这需要的是路况和实际操作的现实分析,进行独立的软件调控。这软件要是调控好,上限是非常的高,但要的软件技术和数据样本也是非常的难。

比亚迪加油!你有70W兄弟啊!!!
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Skyril

[s:a2:不明觉厉]这个技术只能说有上限,但是在U9和byd现在的水平我还是很怀疑
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Altelieser

U9跑跑急速就行了,想真的搞下赛道的车子,就要重新研发,U9这套方案明显不行。
上次测了375,争取找个合适的赛道,看看能不能突破400。
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AyoCeeko

传统性能车上有个零件叫限滑差速器,基本上可以控制内外侧车轮转速差了。

四电机只能说上限高,但发挥不出上限那可能还不如传统车[s:ac:茶]
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khan111x

编辑,记错了,丢人了
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Ziper_On

电机多跟赛道成绩没什么必然关系,四电机技术探索的一个重要目标是四轮独立控制扭矩实现转向,进而取消转向轴这些部件。矢量扭矩控制方向u8和001fr都演示过,只是目前还没成熟到替代转向轴。
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D4Chance

也别贷款吹,还是得多跑多调
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OuraniaStars

先把减重做到吧 赛道上减一公斤比加一马力好使多了
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TechSupport

让U9团队慢慢探索呗,这种东西又急不来,成了前途无量,不成也就亏点钱
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LuciferDeGamer

比亚迪主要包袱太重,电池和电机非得用自己的技术来涨牌面,要是换个电池少个电机能好不少。
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Skel_Raven

迪子肯定哪里方向不太对,多半是电池组重量和出力拖累了

但是你让迪子放弃自己的弗迪去用宁王那套,又脱离了U9的初衷,byd没有真指望它赚钱
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赤鳶離殤

有没有一种可能 转向的时候后轮输出更容易转向呢?后轮2电机有没有可能也能做出轮速差呢?有没有可能1500>1300呢? 还有你发个油车SUV的技术什么意思?
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Lixye Vanquish

然而楼主你发的图是本田纯机械sh-awd,机械和电动化完整体shawd是是nc1 nsx上的sport hybrid shawd,然后因为年代限制加上不完善的调教成了这代nsx最大的污点,后来法拉利sf90那套才是成熟的究极版哭笑
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Winterzz

翻一倍价格的2门车。。超过应该不是用相信吧,这不是应该是理所当然的吗
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Deez Nutz

就靠堆电机就能成那也轮不到他byd成 这玩意影响的条件多了去了 之前不就有b站汽车行业老哥分享国内不少新势力连风洞测试都测不明白么 就空气动力学这一条都够玩一阵的
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Mama Raccoon

太重了u9不可能跑太快的,你看布加迪啥时候跑过圈速,也是蹦极速的
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pe4ka

仰望u9的浙赛圈速出来了
[比亚迪仰望U9 浙赛刷圈-哔哩哔哩] [https://b23.tv/vacW3ho https://b23.tv/vacW3ho]
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Yorollimor

宁减十马力,不增一公斤。U9虽然技术看起来是很NB,但还是太重了,我作为迪吹也不看好他的成绩。
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El Matador

+ by [Intouchablerr] (undefined)

比亚迪主要包袱太重,电池和电机非得用自己的技术来涨牌面,要是换个电池少个电机能好不少。

因为U9核心不是为了做运动车型,然后拿来卖车,比亚迪体系里面其实纯运动车型目前除了U9,一辆都没有,海豹EV都只是偏向运动取向;仰望U9是四轮驱动这条完全单独的技术路线,需要进行各方面的技术论证,而且还不一定成功,U8,U9包括后面的U7都是四轮独立驱动技术论证到一定阶段的产物,这条路目前全球只有比亚迪在走,像小米一样找专门做赛道车辆的海外团队Prodrive来合作,都没有任何用处,这方面没人有经验,U9只能自己不断调试,比对测试四轮独立驱动在赛道上的上限。
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Ady

+ by [yyzdtc] (undefined)

翻一倍价格的2门车。。超过应该不是用相信吧,这不是应该是理所当然的吗

你说得对,2门2座的车必须比4门1座的车强