铝合金的疲劳强度是不如钢的吧

Muffinilator

铝轻，对抗自重需要的强度也下降了，钢重，对抗自重需要的强度也增加了。

这玩意光拍脑门合计不行，得算。

カーミー

抗拉强度抗剪强度冲击韧性疲劳强度铝都不如钢。好处是密度低抗腐蚀能力强

kosmickodiak

发展轻量化材料，助汽车减重增效

2023年科技日报上这篇报道写得比较全面

[url]https://www.news.cn/politics/2023-04/20/c_1129540541.htm[/url]

emllik

汽车厂不会干费力不讨好的事，同个品牌你看他们高端车型用铝多还是低端车型用铝多就知道了。

TheDillyDaddy

但是铝合金轻啊，搭配电动车的重量级电池刚好

Neetium

[quote][pid=832672621,44656059,1]Reply[/pid] Post by [uid=60261124]惊叹like[/uid] (2025-07-20 17:41):

汽车厂不会干费力不讨好的事，同个品牌你看他们高端车型用铝多还是低端车型用铝多就知道了。[/quote]不会干费力不讨好的事？
很多车光看外观就能看到。
车企不是理性人，

Sammy

[quote][pid=832672821,44656059,1]Reply[/pid] Post by [uid=1216672]beking[/uid] (2025-07-20 17:43):

但是铝合金轻啊，搭配电动车的重量级电池刚好[/quote]然后断轴了[s:ac:哭笑]

Kudah

总体上来说6系铝强度低于碳钢，7系铝强度接近碳钢

这里说的强度是同等体积下的强度，至于密度，密度差距是1：3，铝1钢3

所以用在底盘上，铝通过增加一些体积就可以在重量只有钢材一半的情况下，达到相同或者更高的耐用程度，你会看到所有铝制连杆都比钢制连杆要粗壮，甚至粗壮很多

蒙皮同理，铝蒙皮厚一点还是能比钢蒙皮轻一半

至于结构，没有厂家会在碰撞结构上大面积用铝，没法修，也达不到需求强度，就算是在特斯拉ppt里的全车一体压铸，那也只是地板，不是防火墙，也不是abcd柱

tokituba

Reply to [pid=832672621,44656059,1]Reply[/pid] Post by [uid=60261124]惊叹like[/uid] (2025-07-20 17:41)
感觉不能这么看吧，还是得看实际应用场景。
比如x5和卡宴的后悬挂主要受变应力的结构都是钢的。

elcapodefartman

[quote][pid=832674072,44656059,1]Reply[/pid] Post by [uid=6418677]DonL9936[/uid] (2025-07-20 17:55):

总体上来说6系铝强度低于碳钢，7系铝强度接近碳钢

这里说的强度是同等体积下的强度，至于密度，密度差距是1：3，铝1钢3

所以用在底盘上，铝通过增加一些体积就可以在重量只有钢材一半的情况下，达到相同或者更高的耐用程度，你会看到所有铝制连杆都比钢制连杆要粗壮，甚至粗壮很多

蒙皮同理，铝蒙皮厚一点还是能比钢蒙皮轻一半

至于结构，没有厂家会在碰撞结构上大面积用铝，没法修，也达不到需求强度，就算是在特斯拉ppt里的全车一体压铸，那也只是地板，不是防火墙，也不是abcd柱[/quote]基本就捷豹因为没钱改款还在用全铝[s:ac:哭笑]

GOLDEN_D3ATH

不受力的用啥都无所谓吧

特斯拉比亚迪这个位置之前都是塑料

[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202507/20/-7da9Q1af-fer8K20T3cSm8-m8.jpg.medium.jpg[/img]

slashed

任何强度疲劳类的设计，是要结合材料本身强度以及设计形状才能讨论的。
材料强度不够无非就是肉厚来顶，在可行的前提下。

抛开形状谈设计谈不出啥的

slashed

Reply to [pid=832674952,44656059,1]Reply[/pid] Post by [uid=65578440]3000里路[/uid] (2025-07-20 18:03)

上臂是受力的，只是相对于下臂来说受力没那么大而已，毕竟离接地点远。

不然塑料形式设计也不会改回金属材料了。

主要是球头那面强度不够，或者说碰到路面乱78糟东西冲击球头外壳容易被削减材料

♡Rowl3t☸

好不好看车价。
十几全车用钢好，二十几全铝车身钢制覆盖件好，三十以上全铝。

R i v e r

[quote][pid=832674072,44656059,1]Reply[/pid] Post by [uid=6418677]DonL9936[/uid] (2025-07-20 17:55):

总体上来说6系铝强度低于碳钢，7系铝强度接近碳钢

这里说的强度是同等体积下的强度，至于密度，密度差距是1：3，铝1钢3

所以用在底盘上，铝通过增加一些体积就可以在重量只有钢材一半的情况下，达到相同或者更高的耐用程度，你会看到所有铝制连杆都比钢制连杆要粗壮，甚至粗壮很多

蒙皮同理，铝蒙皮厚一点还是能比钢蒙皮轻一半

至于结构，没有厂家会在碰撞结构上大面积用铝，没法修，也达不到需求强度，就算是在特斯拉ppt里的全车一体压铸，那也只是地板，不是防火墙，也不是abcd柱[/quote]就像是复合装甲一样。

!<3 heaven

15万的捷豹不知道是不是全铝

!Smoges

但是轻啊，同体积可能不如钢但是同质量比钢强多了
铝换钢最大问题是车重加了强度也要对应提高，强度要提高就要加粗加厚，然后重量又加了又要加强度，套娃了

Negeza

[quote][pid=832674952,44656059,1]Reply[/pid] Post by [uid=65578440]3000里路[/uid] (2025-07-20 18:03):

不受力的用啥都无所谓吧

特斯拉比亚迪这个位置之前都是塑料

[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202507/20/-7da9Q1af-fer8K20T3cSm8-m8.jpg.medium.jpg[/img][/quote]我擦这个品牌的配件我还用过

Luke_Oregana

你只要只要对于一般承载式车身家用车来说，档次越高，用铝越多，反过来一样成立