IDisarmedYou
2024-11-11T13:29:09+00:00
三个多月开了1w公里，各方面可以说比较熟悉了，难得今天有空，就浅聊下新3p优缺点的个人感受吧。
先说缺点：
1、装配工艺在新3上仍然需提升，悬挂调硬后车厢震动比较大，个别异响就来了，必须调软才安静得下来，开着总有装配水平配不上悬架调教的感觉；
6000多公里开始主驾运动座椅靠背出现异响，试驾车当初也有这个问题，不清楚是设计还是装配原因；
后翼子板感觉装配不牢，习惯自己洗车，这车镀晶也是我做的，对各块钣金件还比较清楚，每回擦车到这位置总是咯吱响几下，看以后再去服务中心弄吧；
2、方向盘中心区有点粘滞，大概往左右偏2-3度的幅度，其实整个方向盘转向都不够利落，就是又精准又重以至于有点粘滞的感觉了，只是中心区更加明显；
3、自动雨刮懂的都懂；以及最近更新的自动开后备箱判定逻辑过于简单粗暴并不好用。
以上就是全部缺点了，其余的就都是优点了：
1、断档式领先的电门调教，包括线性程度和零延迟，我日常疯狂模式代步，得益于调教轻踩是很慵懒的，跟没睡醒一样，完全区别于油车的运动模式一点就窜，早晚高峰跟车完全没问题，需要动力时也不用切换驾驶模式，3秒级加速随传随到；
三种加速模式都没什么延迟，区别在于电门控制，同样开度的电门带来的加速完全不一样，对脚法要求越来越精准，我大概四五千公里后才常驻疯狂模式，熟练后倒不太费精力了，刚开始掌握不好电门开度还是挺有压力的，有人说特斯拉电耗子，人车合一很好开，核心就是电门响应，因为车子瞬时响应快，驾驶员对行车轨迹预判就精准，这是十分提升驾驶员信心的，越是驾驶经验丰富的老司机越会喜爱这种瞬时反馈，所以宝马保时捷的变速箱总是备受吹捧；
目前我试驾过的其他电车的电门，或延迟大或动力阶梯式突然爆发，导致多数路况动力储备根本用不到，也不敢用；
2、单踏板，盘3p的操控绕不开这个它，这也是特斯拉的核心竞争力，动力响应在评价一台车是否好开时是占很大比重的，零延迟的电门是单踏板的基础，也因为特斯拉断档领先的瞬时响应，所以目前只有它能做好单踏板，给予截然不同的驾驶体验，但熟练度门槛确实也有，熟悉前会比较折磨，这也是单踏板存在争议的原因，即便特斯拉车主也不是人人能接受，我老婆开就从来不用；
有的老哥可能发现跟在特斯拉后面很累，老是时快时慢，刹车灯还随缘亮(这点确实需优化)，这是不同操控方式带来的差异，前车驾驶员可能只是电门开度微微2-3度变化，就导致后车得不断切换油门刹车才能跟上节奏，因为单踏板简化了行车过程中很多不必要的操作，一个踏板便足以应对80%以上的路况，结果就是车子节奏更快，驾驶员的操作及疲劳却更少了；
至于误踩，对于头脑清醒的驾驶员是不存在的，因为单踏板操控不能松开踏板，驾驶员需要持续判断踏板给多少开度以保持车距，所以抬起踏板减速的同时，得时刻关注减速力度是否充足，当真正需要刹车时，其实驾驶员早已考虑并准备好了。至于急刹的工况，从踏板抬起的时刻便开始制动了，相比转移到刹车踩下，可以争取半秒的刹车时间，时速100就是十几米的差距了。
其余的底盘、新3质感的提升等网上也有很多，就不一一赘述了，开过的车不算少了，特斯拉有它独特的魅力，另外这车离了单踏板不好盘，所以不得不花较多篇幅，期间有修改部分用语，尽量客观描述，各位看官理性看待即可。
先说缺点：
1、装配工艺在新3上仍然需提升，悬挂调硬后车厢震动比较大，个别异响就来了，必须调软才安静得下来，开着总有装配水平配不上悬架调教的感觉；
6000多公里开始主驾运动座椅靠背出现异响，试驾车当初也有这个问题，不清楚是设计还是装配原因；
后翼子板感觉装配不牢，习惯自己洗车，这车镀晶也是我做的，对各块钣金件还比较清楚，每回擦车到这位置总是咯吱响几下，看以后再去服务中心弄吧；
2、方向盘中心区有点粘滞，大概往左右偏2-3度的幅度，其实整个方向盘转向都不够利落，就是又精准又重以至于有点粘滞的感觉了，只是中心区更加明显；
3、自动雨刮懂的都懂；以及最近更新的自动开后备箱判定逻辑过于简单粗暴并不好用。
以上就是全部缺点了，其余的就都是优点了：
1、断档式领先的电门调教，包括线性程度和零延迟，我日常疯狂模式代步，得益于调教轻踩是很慵懒的，跟没睡醒一样，完全区别于油车的运动模式一点就窜，早晚高峰跟车完全没问题，需要动力时也不用切换驾驶模式，3秒级加速随传随到；
三种加速模式都没什么延迟，区别在于电门控制，同样开度的电门带来的加速完全不一样，对脚法要求越来越精准，我大概四五千公里后才常驻疯狂模式，熟练后倒不太费精力了，刚开始掌握不好电门开度还是挺有压力的，有人说特斯拉电耗子，人车合一很好开，核心就是电门响应，因为车子瞬时响应快，驾驶员对行车轨迹预判就精准，这是十分提升驾驶员信心的，越是驾驶经验丰富的老司机越会喜爱这种瞬时反馈，所以宝马保时捷的变速箱总是备受吹捧；
目前我试驾过的其他电车的电门，或延迟大或动力阶梯式突然爆发，导致多数路况动力储备根本用不到，也不敢用；
2、单踏板，盘3p的操控绕不开这个它，这也是特斯拉的核心竞争力，动力响应在评价一台车是否好开时是占很大比重的，零延迟的电门是单踏板的基础，也因为特斯拉断档领先的瞬时响应，所以目前只有它能做好单踏板，给予截然不同的驾驶体验，但熟练度门槛确实也有，熟悉前会比较折磨，这也是单踏板存在争议的原因，即便特斯拉车主也不是人人能接受，我老婆开就从来不用；
有的老哥可能发现跟在特斯拉后面很累，老是时快时慢，刹车灯还随缘亮(这点确实需优化)，这是不同操控方式带来的差异，前车驾驶员可能只是电门开度微微2-3度变化，就导致后车得不断切换油门刹车才能跟上节奏，因为单踏板简化了行车过程中很多不必要的操作，一个踏板便足以应对80%以上的路况，结果就是车子节奏更快，驾驶员的操作及疲劳却更少了；
至于误踩，对于头脑清醒的驾驶员是不存在的，因为单踏板操控不能松开踏板，驾驶员需要持续判断踏板给多少开度以保持车距，所以抬起踏板减速的同时，得时刻关注减速力度是否充足，当真正需要刹车时，其实驾驶员早已考虑并准备好了。至于急刹的工况，从踏板抬起的时刻便开始制动了，相比转移到刹车踩下，可以争取半秒的刹车时间，时速100就是十几米的差距了。
其余的底盘、新3质感的提升等网上也有很多，就不一一赘述了，开过的车不算少了，特斯拉有它独特的魅力，另外这车离了单踏板不好盘，所以不得不花较多篇幅，期间有修改部分用语，尽量客观描述，各位看官理性看待即可。