Killme2008
2021-12-01T02:46:52+00:00
刚看到中欧班列绕行立陶宛，我突然想到之前海运成本低于中欧班列，然后中欧班列都是亏钱贴钱跑运输的
现在海运成本高了三倍了，那么中欧班列怎么着运输成本相对来说比海运便宜不少了吧[s:ac:哭笑]
现在海运成本高了三倍了，那么中欧班列怎么着运输成本相对来说比海运便宜不少了吧[s:ac:哭笑]
[讨论] 现在海运成本已经超过了中欧班列了吧？？
Glody
我记得是开始盈利了
Inuki
中欧班列应该也涨运费了吧
SWiiFT
中欧班列运力还是受限，海运大船一下2w箱， 火车一下才多少
DDDORUS
搞物流的都明白,长途运输
海运最慢,优势是便宜
空运最贵,优势是最快
铁路运输两者兼得,但前期投入巨大
海运最慢,优势是便宜
空运最贵,优势是最快
铁路运输两者兼得,但前期投入巨大
Killme2008
[quote][pid=570114680,29666419,1]Reply[/pid] Post by [uid=41634719]登记小号[/uid] (2021-12-01 10:58):
中欧班列运力还是受限，海运大船一下2w箱， 火车一下才多少[/quote]海运大概30天，铁路大概15天，没有额外附加费用，而且稳定
中欧班列运力还是受限，海运大船一下2w箱， 火车一下才多少[/quote]海运大概30天，铁路大概15天，没有额外附加费用，而且稳定
fansewyy
[quote][pid=570115031,29666419,1]Reply[/pid] Post by [uid=63729034]战斧tanker[/uid] (2021-12-01 11:00):
搞物流的都明白,长途运输
海运最慢,优势是便宜
空运最贵,优势是最快
铁路运输两者兼得,但前期投入巨大[/quote]铁路运输的优势是“线”，即沿线都有收益。这一点空运和海运都比不了。但是铁路前期投入大，后期维护也复杂。
搞物流的都明白,长途运输
海运最慢,优势是便宜
空运最贵,优势是最快
铁路运输两者兼得,但前期投入巨大[/quote]铁路运输的优势是“线”，即沿线都有收益。这一点空运和海运都比不了。但是铁路前期投入大，后期维护也复杂。
The feared one
海运运量大啊。。。一艘63K5够装多少车皮火车。更别说更大的，82K，300K。
Sawako Kuronuma
到法国，海运15.5，铁路18，前几天走的2票。
AusBox
[quote][pid=570121143,29666419,1]Reply[/pid] Post by [uid=3541552]可爱哒水宝宝[/uid] (2021-12-01 11:19):
铁路运输的优势是“线”，即沿线都有收益。这一点空运和海运都比不了。但是铁路前期投入大，后期维护也复杂。[/quote]海运一样有沿线优势，典型就是好望角和桑给巴尔这种
铁路运输的优势是“线”，即沿线都有收益。这一点空运和海运都比不了。但是铁路前期投入大，后期维护也复杂。[/quote]海运一样有沿线优势，典型就是好望角和桑给巴尔这种
alta sa agta
中欧班列运力早就爆满了吧，船的运载量还是大啊
Tesla101
中欧班列一年才50万箱的运量，而一艘船就能装1万个集装箱了。
nalcomis
中欧班列铁路最厉害的就是把沿线国家拉到一根绳上，约发展这种效果越突出，海运空运无法带来这种效果
而且从大航海时代开始，海洋文明才崛起，美国能在远离欧亚大陆的海外控制世界，就是靠海洋联通世界。现在中欧班列越来越重要，世界舞台的中心将重新回到欧亚大陆，这才是对孤悬海外的美国和带英最伤的，直接降低了海洋国家的影响力
而且从大航海时代开始，海洋文明才崛起，美国能在远离欧亚大陆的海外控制世界，就是靠海洋联通世界。现在中欧班列越来越重要，世界舞台的中心将重新回到欧亚大陆，这才是对孤悬海外的美国和带英最伤的，直接降低了海洋国家的影响力
LugiKafugi
一趟火车才能拉多少。。。
海运一趟能拉多少。。
而陆路运输你首先得花钱修路。。铁路每公里造价我不知道，但是高速公路一公里几千万得造价。。铁路只会比这高不会比这低。。你算算要提高运力你得花多少钱。
海运一趟能拉多少。。
而陆路运输你首先得花钱修路。。铁路每公里造价我不知道，但是高速公路一公里几千万得造价。。铁路只会比这高不会比这低。。你算算要提高运力你得花多少钱。
KINDPERSON20
海运慢，量大，便宜
空运快，量小，贵
火车处在中间……但是得先铺路……
空运快，量小，贵
火车处在中间……但是得先铺路……
iiDrippyX
那为什么火车不能加密班次来提高运力呢？ 因为火车头和车厢很贵吗？
THEFLASH47🇮🇳
都说海运优势，只字不提内陆国家或者没有临近港口的国家，合着你海运到港就结束了？
alta sa agta
[quote][pid=570115031,29666419,1]Reply[/pid] Post by [uid=63729034]战斧tanker[/uid] (2021-12-01 11:00):
搞物流的都明白,长途运输
海运最慢,优势是便宜
空运最贵,优势是最快
铁路运输两者兼得,但前期投入巨大[/quote]铁路可能是个大后期，一旦核聚变投入商业化营运，另外两个没法用电的可能会走向衰落
搞物流的都明白,长途运输
海运最慢,优势是便宜
空运最贵,优势是最快
铁路运输两者兼得,但前期投入巨大[/quote]铁路可能是个大后期，一旦核聚变投入商业化营运，另外两个没法用电的可能会走向衰落
ttvBaddkid63
Reply to [pid=570116472,29666419,1]Reply[/pid] Post by [uid=198222]云是水的流浪[/uid] (2021-12-01 11:04)
恰恰相反
海运中间不经停，15天就到了
铁运停靠站点多，20天左右
海运给钱就能上，运力紧张期间，只要肯加钱就一定有位置，稳定
铁运运力十分有限，加钱也上不去，没有舱就是没有舱
恰恰相反
海运中间不经停，15天就到了
铁运停靠站点多，20天左右
海运给钱就能上，运力紧张期间，只要肯加钱就一定有位置，稳定
铁运运力十分有限，加钱也上不去，没有舱就是没有舱
Yung
[quote][pid=570121143,29666419,1]Reply[/pid] Post by [uid=3541552]可爱哒水宝宝[/uid] (2021-12-01 11:19):
铁路运输的优势是“线”，即沿线都有收益。这一点空运和海运都比不了。但是铁路前期投入大，后期维护也复杂。[/quote][s:ac:茶]铁路另一个最大的问题是最容易遭受恐怖袭击，且袭击门槛低，而且一旦袭击破坏巨大。因此铁路只能在相对安定的政治区域内运行。
铁路运输的优势是“线”，即沿线都有收益。这一点空运和海运都比不了。但是铁路前期投入大，后期维护也复杂。[/quote][s:ac:茶]铁路另一个最大的问题是最容易遭受恐怖袭击，且袭击门槛低，而且一旦袭击破坏巨大。因此铁路只能在相对安定的政治区域内运行。