六七月份试驾报告 CT5/海豹06/五菱星光/问界M5/雅阁插混

小弟我也是有计划在八九月份购车的，为了解一下当前新能源汽车行业的具体情况，就不分价位，只要在预算范围内(25万以内)，小超一点的车型都会去广泛的试驾。
从六月下旬开始先试了标题以上的这几个，都评价一下。

先说便宜的两个纯通勤车，星光的白内饰确实是有点不堪看，像五菱面包子，这个车电门很容易迟滞，后排虽然多连杆还是很晃，老实说并不舒服，语音助手很不堪用，这车几乎是我没记住有什么优点，晃得我想吐，
4s店的植物奶油蛋糕贼难吃)

海豹06dmi比星光的话，好在电门很线性，但是比亚迪的这个电门调教非常轰，前段地板电的扭矩攀升非常快，很容易把人脑子拉懵，我试了一脚就不敢再试了，动能回收能调强弱。
海豹06这车刹车挺贼，我听销售说这车动能回收能调0.3个g，我个人开了太多老旧油车还是不太习惯。

这里吐槽一下，我本人现在开的是一辆老别克油车，试的新能源车的转向灯拨杆都是电子的，没有上下两个限位，让人很不适应，容易忘记自己打了什么转向。

CT5单纯是路过，想着反正也是白试，实际上CT5的驾驶体验非常之好，这涡轮车的油门都非常线性，后排哥们说乘坐体验也很好(但座椅姿势真的非常怪异)，试的是顶配有MRC电磁悬架和布雷博卡钳的那款，
这个车确实会给人一种车比人强的感觉，基于操控的方面会给人驾驶信心，让人敢超车和极限操控，另外这车的AEB带有一个座椅震动非常实用，别的上面没见到过。CT5不复合我的工况，但是确实能作为我考量操控的标准。
另外CT5也是正常的上中下三个限位的转向灯拨杆，这个让人适应。

问界M5，这个车我没有开，是我朋友执意想试试这中国版逆向Q5的操控如何，不过这个车的电门调节的扭矩攀升非常正常，不至于像海豹06那样直接给人拉懵，直到140迈还是比较线性的加速。
这车有很多花里胡哨的功能，比如说什么只让前排听印象的声场设计，自定义选一个方框进行自定义泊车，试驾路线一半用的是智驾，我坐后排感觉这个车是值不了27万，大部分钱还是出给了华为的软件，后悬也晃，不是很舒适，朋友
说这个车驾驶位和CT5后排的乘坐体感接近。

插混雅阁，试驾的是最高配22.38的插混版本，这车的七座问题比网上看还要严重的多，我目测已经是完全没法放下两个22寸行李箱了，电池放到尾箱的好处是这个车的坐姿极其低，后排也是几乎躺倒，扶手箱翻下来和座椅的距离不到五公分(大概)
本来想听听本田这个2.0自吸高压缩比的自吸声音，实际上这个车的隔音比过去要好很多，听不到vtec声响不知道是缺点还是优点(
开着是没有什么问题的，这个车HUD几乎是我开过所有车(不是单指试驾报告中的五辆)里最清晰的，转向明朗，这个插混雅阁最顶配有个可变悬架，不知道是什么技术，后排比CT5要舒服的多，应该是这五辆里头最舒服的。
另外这车也是上中下三个限位的转向灯拨杆。

总结：通过CT5的试驾能找到一个操控问题的标准答案，雅阁插混很接近，但是这个车的七座问题真的严重，让人难以接受，小弟我接下来还准备去试驾深蓝03和EZ6，也许还有唐dmi和mg7