OLEG
2021-03-15T02:52:59+00:00
目前来说我对特斯拉最不适应的就是单踏板 能量回收和刹车
首先习惯了燃油松油门后的线性减速 这个踏板收回就能量回收减速的设计需要比较细腻的脚感 才能开出那种感觉 我这种暴躁老哥的开法 不熟悉的话容易把乘客开吐了 好处就是省电 和跟车 用细腻的脚法可以简单的跟车 不用刹车和油门来回换 城里堵车的利器。总体来说难于上手 但是熟悉后真香系列。
其次是能量回收导致的车体自身的刹车不线性，如果速度高于一定程度 能量回收的刹车感觉是很弱的 然后随着速度下降 刹车的感觉突然加大 至今我十年老司机还无法通过车体自身刹车比较平稳的刹在前车2米左右(个人习惯的跟车距离) 要么偏近要么偏远
最后就是特斯拉的刹车脚感确实有差距 我的高尔夫 刹车踏板的线性很好 回馈真实舒适 有舒服的曲线 特斯拉的就比较刚 前段偏硬 中段有阻力 很难踩到深段 总之这个刹车脚感我觉得比较失败 很多说失控的 个人觉得就是这个问题 你觉得挺用力了 实际才是初段 到了中段 又感觉快到底了！
首先习惯了燃油松油门后的线性减速 这个踏板收回就能量回收减速的设计需要比较细腻的脚感 才能开出那种感觉 我这种暴躁老哥的开法 不熟悉的话容易把乘客开吐了 好处就是省电 和跟车 用细腻的脚法可以简单的跟车 不用刹车和油门来回换 城里堵车的利器。总体来说难于上手 但是熟悉后真香系列。
其次是能量回收导致的车体自身的刹车不线性，如果速度高于一定程度 能量回收的刹车感觉是很弱的 然后随着速度下降 刹车的感觉突然加大 至今我十年老司机还无法通过车体自身刹车比较平稳的刹在前车2米左右(个人习惯的跟车距离) 要么偏近要么偏远
最后就是特斯拉的刹车脚感确实有差距 我的高尔夫 刹车踏板的线性很好 回馈真实舒适 有舒服的曲线 特斯拉的就比较刚 前段偏硬 中段有阻力 很难踩到深段 总之这个刹车脚感我觉得比较失败 很多说失控的 个人觉得就是这个问题 你觉得挺用力了 实际才是初段 到了中段 又感觉快到底了！