wiz
2022-05-05T13:44:54+00:00
欧系巨头奔驰、宝马已和麦格纳签订混动变速箱供应协议，也就是说欧系新一代混动变速箱从p2架构一家独大开始向p2、p2.5架构并重转变。
箱体及大致参数如下:
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总结:麦格纳新一代混动变速箱包括7HDT300、400，均为7挡双离合变速箱，最大承受扭矩分别为320、400nm，混动拓扑结构采用p2.5构型，驱动电机通过多级减速齿轮和变速箱的2、4、6倒挡相连接，同时采用多用型箱体设计，在设计之初就预留驱动电机的放置位置，并可根据需要拓展48v(mhev)、hev、phev方案并改变电机功率与电压制式。
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7HDT400在48V MHEV方案中，驱动电机功率为15kW/20kW，OEM可以根据需要进行选择，总成重量为92kg(含油，48V逆变器)。在400V PHEV方案中，驱动电机功率为85kW，总成重量为94kg(含油，不含逆变器)。PHEV方案与MHEV方案电机尺寸相差仅几毫米，通过优化壳体设计，使在7DCT400与7HDT400在外观上可以保持一致。7HDT300则可提供15kw/70nm的48v驱动电机，40kw/100nm的hev驱动电机和大于75kw/150nm的驱动电机。
采用48V P2.5方案的7HDT400可以为OEM提供更多的选择，而不仅仅拘泥于滑行启停、能量回收等第一代48V的功能。采用48V P2.5构型的7HDT400相对48V BSG还可以实现纯电动驾驶(最高可达30km/小时)、协助发动机给车辆提供增扭、电池充电(车辆行驶或静止)等功能。通过以上这些相对应功能应用可大大提高车辆的效率。
个人观点:麦格纳全新的HDT变速箱通过采用p2.5电机集成进变速箱箱体的方式，改变了以往p2变速箱在欧系混动领域的垄断态势，相比p2构型其可以在不改变动力总成整体轴向长度的情况下将驱动电机植入变速箱内，并且通过p2.5架构的特殊属性其可以采用低功率的电机(在电机可以使用多个物理档位的情况下采用更低成本的小功率电机是可行的)，有效的减少了混动化的成本，从而可以将相关产品的价格增幅更小的转嫁给消费者。并且其在48v情况下即可实现一定速度内的ev模式行驶，从而更好的增加混动系统的实际节油率，是48v混动的一大技术突破。同时既可以通过和p0/p1电机相结合形成双电机串并联混动系统，也可以和p4电机结合形成电动四驱系统。成本的话原先一套p0 48v混动系统反映到实际售价增幅大约在3000元左右，预计改用全系HDT变速箱后实际售价增幅会在p0 48v的基础上再增加约5000元-7000元。
远期展望:以后欧系车应该还是继续p2、p2.5构型混动为主，dht构型为辅；国内则是以dht构型为主，但是受到双积分的影响合资和进口品牌的燃油和混动车会普遍换装这类混动变速箱，因此p2、p2.5架构混动还是会有一定的市场。
箱体及大致参数如下:
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总结:麦格纳新一代混动变速箱包括7HDT300、400，均为7挡双离合变速箱，最大承受扭矩分别为320、400nm，混动拓扑结构采用p2.5构型，驱动电机通过多级减速齿轮和变速箱的2、4、6倒挡相连接，同时采用多用型箱体设计，在设计之初就预留驱动电机的放置位置，并可根据需要拓展48v(mhev)、hev、phev方案并改变电机功率与电压制式。
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7HDT400在48V MHEV方案中，驱动电机功率为15kW/20kW，OEM可以根据需要进行选择，总成重量为92kg(含油，48V逆变器)。在400V PHEV方案中，驱动电机功率为85kW，总成重量为94kg(含油，不含逆变器)。PHEV方案与MHEV方案电机尺寸相差仅几毫米，通过优化壳体设计，使在7DCT400与7HDT400在外观上可以保持一致。7HDT300则可提供15kw/70nm的48v驱动电机，40kw/100nm的hev驱动电机和大于75kw/150nm的驱动电机。
采用48V P2.5方案的7HDT400可以为OEM提供更多的选择，而不仅仅拘泥于滑行启停、能量回收等第一代48V的功能。采用48V P2.5构型的7HDT400相对48V BSG还可以实现纯电动驾驶(最高可达30km/小时)、协助发动机给车辆提供增扭、电池充电(车辆行驶或静止)等功能。通过以上这些相对应功能应用可大大提高车辆的效率。
个人观点:麦格纳全新的HDT变速箱通过采用p2.5电机集成进变速箱箱体的方式，改变了以往p2变速箱在欧系混动领域的垄断态势，相比p2构型其可以在不改变动力总成整体轴向长度的情况下将驱动电机植入变速箱内，并且通过p2.5架构的特殊属性其可以采用低功率的电机(在电机可以使用多个物理档位的情况下采用更低成本的小功率电机是可行的)，有效的减少了混动化的成本，从而可以将相关产品的价格增幅更小的转嫁给消费者。并且其在48v情况下即可实现一定速度内的ev模式行驶，从而更好的增加混动系统的实际节油率，是48v混动的一大技术突破。同时既可以通过和p0/p1电机相结合形成双电机串并联混动系统，也可以和p4电机结合形成电动四驱系统。成本的话原先一套p0 48v混动系统反映到实际售价增幅大约在3000元左右，预计改用全系HDT变速箱后实际售价增幅会在p0 48v的基础上再增加约5000元-7000元。
远期展望:以后欧系车应该还是继续p2、p2.5构型混动为主，dht构型为辅；国内则是以dht构型为主，但是受到双积分的影响合资和进口品牌的燃油和混动车会普遍换装这类混动变速箱，因此p2、p2.5架构混动还是会有一定的市场。