Pushpoploc
2020-09-02T00:35:16+00:00
长期成本，电车并不比油车便宜多少，因为电车购置成本就贵，折旧太快，二手不值钱
开个几年，电池不行了，卖车吧没人要，换电池吧，哈哈，省下来的油费都搭进去了
按照用车成本，电车是一次性付费，买断制，这个分两次，一次是买车时，一次是换电池时，换电池相当于一次性加满油(忽略充电的那点费用)，而油车是用多少花多少，电车的沉没成本明显更大
未来电车的唯一希望是电池越来越便宜，使换电池的沉没成本大幅降低，从长期将成本降下来，而不是提高充电效率
虽然充电效率也很重要，但大多数人的用车场景是城市短途，所以充电效率对大多数人来说并不是决定性因素
对普通人来说，电池价格才是决定性因素，买电车的成本主要是电池成本，所以未来电车能不能普及，主要还是看电池的价格
如果电池价格能够大幅降低，电车起售价和电池置换费用明显优于油车，电车才会大量普及，现在街上的二轮电驴普及也是一样的道理
电池大量普及，充电基础设施才会发展，大功率充电技术才会改进，充电效率才会越来越好
所以，推动电动车发展的因素只有两个：一是电池价格大幅降低，二是石油价格大幅提高
电池价格大幅降低很好理解，就是降低门槛，买不起电动车的人也买的起了
石油价格大幅提高，电动车的沉没成本就会相对降低，电动车销量就会上升
现在有个比较流行的配置，48V轻混系统，可以降低大概15—20%左右的能耗和排放
未来中国将会成为48V系统普及的主战场，预计到2025年，会有超过800万台搭载48V轻混系统的车型产自于中国。
可以说，如今48V轻混系统，已经成为了对接传统汽车和新能源汽车之间的桥梁
未来的趋势是，电池越来越便宜，纯燃油车将越来越少，电动/燃油的混动系统更加具有成本效益，越来越成为市场主流，随着混动车的崛起餐食中低端市场，纯电动车将逐渐高端化
这就是将来电动车的发展趋势
开个几年，电池不行了，卖车吧没人要，换电池吧，哈哈，省下来的油费都搭进去了
按照用车成本，电车是一次性付费，买断制，这个分两次，一次是买车时，一次是换电池时，换电池相当于一次性加满油(忽略充电的那点费用)，而油车是用多少花多少，电车的沉没成本明显更大
未来电车的唯一希望是电池越来越便宜，使换电池的沉没成本大幅降低，从长期将成本降下来，而不是提高充电效率
虽然充电效率也很重要，但大多数人的用车场景是城市短途，所以充电效率对大多数人来说并不是决定性因素
对普通人来说，电池价格才是决定性因素，买电车的成本主要是电池成本，所以未来电车能不能普及，主要还是看电池的价格
如果电池价格能够大幅降低，电车起售价和电池置换费用明显优于油车，电车才会大量普及，现在街上的二轮电驴普及也是一样的道理
电池大量普及，充电基础设施才会发展，大功率充电技术才会改进，充电效率才会越来越好
所以，推动电动车发展的因素只有两个：一是电池价格大幅降低，二是石油价格大幅提高
电池价格大幅降低很好理解，就是降低门槛，买不起电动车的人也买的起了
石油价格大幅提高，电动车的沉没成本就会相对降低，电动车销量就会上升
现在有个比较流行的配置，48V轻混系统，可以降低大概15—20%左右的能耗和排放
未来中国将会成为48V系统普及的主战场，预计到2025年，会有超过800万台搭载48V轻混系统的车型产自于中国。
可以说，如今48V轻混系统，已经成为了对接传统汽车和新能源汽车之间的桥梁
未来的趋势是，电池越来越便宜，纯燃油车将越来越少，电动/燃油的混动系统更加具有成本效益，越来越成为市场主流，随着混动车的崛起餐食中低端市场，纯电动车将逐渐高端化
这就是将来电动车的发展趋势