Exa
2020-09-02T12:12:54+00:00
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自比亚迪推出汉之后，大家开始对汉的刀片电池感兴趣，对汉的3.9秒百公里加速感兴趣，对汉的豪华程度感兴趣。它会成为对抗Model 3的最强对手吗？于是，在赛道上，我找到了答案。
表面上看，汉EV四驱高性能版在动力方面上有优势，Model 3标准续航升级版在车身重量上有优势，底盘更硬朗。另外，汉EV是四驱，Model 3为后驱，两者的动力布局也不同，在赛道中的表现如果不比试一下，很难说谁更胜一筹。
这次，机会来了，同样的天气条件、同样的驾驶者、同样的圈数里程、同样激烈程度的驾驶，结果却有些令人感到意外。我之前预测Model 3会更快，结果脸被打的有点疼，汉EV的单圈时间是1分25秒，Model 3的单圈成绩是1分26秒74。
02:40
赛道PK，汉EV优势明显
视频已经展示的比较清楚了，汉EV比Model 3快了将近2秒，查阅了一下金港赛道的圈速记录榜，在1分25秒至1分26秒区间内，不乏有宝马M4和奥迪S6这类高性能车型。这并不是偶然。
从两款车在赛道上的数据来看，汉EV在长直道尾端的最高车速为164公里/小时，Model 3为142公里/小时；在高速的3号弯(C型弯)中，汉EV通过弯心的车速为129公里/小时，Model 3为119公里/小时；在全场车速最慢的U型弯中，汉EV的车速是53公里/小时，Model 3为51公里/小时……其他弯道的车速对比我就不一一列举了，总之，在金港赛道共16个弯道中，汉EV的速度几乎都比Model 3要快。更重要的是，汉EV的出弯加速能力要远高于Model 3，这是汉EV能够跑出更快成绩的关键。
车速的比较或许仅反映了汉EV的动力表现和加速能力，其实在赛道测试中，两款车在操控性和底盘反馈等方面也有较明显的差异。比如，在两处U型回头弯前需要大力刹车时，汉EV的车速降低过程明显更短一些，并且在减速过程结束后，刹车力能够快速退出，为再加速提供了良好的条件。
通过与Model 3的对比，我对汉EV的刹车性能有了更直观的感受。这款车不仅搭载了Brembo的刹车卡钳，同时245毫米宽度的19英寸固特异Eagle F1运动轮胎以及能量回收系统，给车辆带来了极具辅助能力的制动效果。在进弯前全力踩下刹车踏板时，第一时间就能获得极其强大的制动力，在同样的弯道前，汉EV刹车减速所用的时间比Model 3更短，并且具有更好的刹车效果，更短的刹车时间和刹车距离，对于提升赛道成绩有极大的帮助。另外，汉EV的底盘采用以舒适性为主，兼顾运动性的调校，而Model 3正相反，强调运动性的同时兼顾舒适性。同样在两个U型回头弯中，汉EV会有一点转向过度的车身姿态，但四驱系统和电子稳定程序对车身在弯道中的稳定性起到了非常大的帮助作用，可以恰到好处地帮助车辆走在精确的线路上，提高弯道中的速度。Model 3是后驱车，同样也可以达到很高的弯道速度，以及具有出色的弯道通过能力，但汉EV的底盘设定对于提高圈速更有利。
当然，你肯定会说，汉EV的动力要比Model 3大不少，一个是363千瓦，一个是202千瓦，两者根本不在同一级别上，是不是在动力输出方面汉EV有点欺负Model 3了？那不妨看看两款车的售价：Model 3标准续航后驱升级版27.16万元，汉EV四驱高性能旗舰版27.95万元。在同一个价位上，汉的动力配置强出太多，这到底是霸道还是厚道，那就看各位看官怎么品了。
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]官方观点，不代表个人看法，请大家尽情吐槽！[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
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自比亚迪推出汉之后，大家开始对汉的刀片电池感兴趣，对汉的3.9秒百公里加速感兴趣，对汉的豪华程度感兴趣。它会成为对抗Model 3的最强对手吗？于是，在赛道上，我找到了答案。
表面上看，汉EV四驱高性能版在动力方面上有优势，Model 3标准续航升级版在车身重量上有优势，底盘更硬朗。另外，汉EV是四驱，Model 3为后驱，两者的动力布局也不同，在赛道中的表现如果不比试一下，很难说谁更胜一筹。
这次，机会来了，同样的天气条件、同样的驾驶者、同样的圈数里程、同样激烈程度的驾驶，结果却有些令人感到意外。我之前预测Model 3会更快，结果脸被打的有点疼，汉EV的单圈时间是1分25秒，Model 3的单圈成绩是1分26秒74。
02:40
赛道PK，汉EV优势明显
视频已经展示的比较清楚了，汉EV比Model 3快了将近2秒，查阅了一下金港赛道的圈速记录榜，在1分25秒至1分26秒区间内，不乏有宝马M4和奥迪S6这类高性能车型。这并不是偶然。
从两款车在赛道上的数据来看，汉EV在长直道尾端的最高车速为164公里/小时，Model 3为142公里/小时；在高速的3号弯(C型弯)中，汉EV通过弯心的车速为129公里/小时，Model 3为119公里/小时；在全场车速最慢的U型弯中，汉EV的车速是53公里/小时，Model 3为51公里/小时……其他弯道的车速对比我就不一一列举了，总之，在金港赛道共16个弯道中，汉EV的速度几乎都比Model 3要快。更重要的是，汉EV的出弯加速能力要远高于Model 3，这是汉EV能够跑出更快成绩的关键。
车速的比较或许仅反映了汉EV的动力表现和加速能力，其实在赛道测试中，两款车在操控性和底盘反馈等方面也有较明显的差异。比如，在两处U型回头弯前需要大力刹车时，汉EV的车速降低过程明显更短一些，并且在减速过程结束后，刹车力能够快速退出，为再加速提供了良好的条件。
通过与Model 3的对比，我对汉EV的刹车性能有了更直观的感受。这款车不仅搭载了Brembo的刹车卡钳，同时245毫米宽度的19英寸固特异Eagle F1运动轮胎以及能量回收系统，给车辆带来了极具辅助能力的制动效果。在进弯前全力踩下刹车踏板时，第一时间就能获得极其强大的制动力，在同样的弯道前，汉EV刹车减速所用的时间比Model 3更短，并且具有更好的刹车效果，更短的刹车时间和刹车距离，对于提升赛道成绩有极大的帮助。另外，汉EV的底盘采用以舒适性为主，兼顾运动性的调校，而Model 3正相反，强调运动性的同时兼顾舒适性。同样在两个U型回头弯中，汉EV会有一点转向过度的车身姿态，但四驱系统和电子稳定程序对车身在弯道中的稳定性起到了非常大的帮助作用，可以恰到好处地帮助车辆走在精确的线路上，提高弯道中的速度。Model 3是后驱车，同样也可以达到很高的弯道速度，以及具有出色的弯道通过能力，但汉EV的底盘设定对于提高圈速更有利。
当然，你肯定会说，汉EV的动力要比Model 3大不少，一个是363千瓦，一个是202千瓦，两者根本不在同一级别上，是不是在动力输出方面汉EV有点欺负Model 3了？那不妨看看两款车的售价：Model 3标准续航后驱升级版27.16万元，汉EV四驱高性能旗舰版27.95万元。在同一个价位上，汉的动力配置强出太多，这到底是霸道还是厚道，那就看各位看官怎么品了。
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