揭开这些所谓的“纯电平台”的画皮

先说结论:目前真正的纯电平台只有特斯拉与大众

为什么说特斯拉有，因为它已经开始享受纯电平台的红利了。
1:纯电平台维修少所以可以不要4s店，变相降价
2:纯电平台零件少，所以装配工艺开始推进焊接改冲压，缩减零件数量。获得安全，价格，舒适度的多项提升的结果
(通用的数据，电车极限可以三千的零件，油车都是一万多的零件)

大众是正向研发的纯电平台，用了五年，大家都知道。

新势力里蔚来，小鹏的车是三年研发(正常流程是五年)。只能算半个纯电平台

比亚迪油改电，
(比亚迪的底盘是借鉴自丰田油车的筷子悬挂)
理想油改电。
(理想的底盘是借鉴汉兰达底盘)

长城欧拉黑猫和广汽埃安号称是纯电平台。实际表现也只能算半个。
1:没有去掉4s店
(这代表它故障率不低，没法去掉4s店，只有油改电才故障率高到无法舍弃4s店)
2:装配工艺没有焊接改冲压。
这代表着它是油改电，只有油改电才有那么多的零件。必须要焊接
冲压要求的低零件数量无法满足

为什么说它们算半个，因为长城欧拉黑猫和广汽埃安好歹把“纯电平台”比油车空间大这一特性发挥出来了，真的不容易。[s:ac:哭笑]