King Jack
2024-09-17T11:43:58+00:00
宝马M4雷霆四驱2025Toolbox限量版基本所有能配的都配满了，除了没有碳陶刹车，碳纤维外观套装，方向盘加热和手机无线充电。考虑过保时捷911和AMG GT R或者CLE53，但是被同事安利了M4后发现除了声音不好听其他都是爆炸强。
原厂磨砂灰氪金皮肤，外加Toolbox限量版才有的赤金轮毂和三色碳纤维桶椅。其实也是50周年限量版玩剩下的套路，无非是桶椅的配色变了，其他都一样。但这个皮肤实在是太好看了，还是拿下了。
网上测评很多了，但中期改款的测评不多，说点测评没有的东西。
2025(官方是叫2025或者LCI—Life Circle Impulse，但是民间一般都叫2024或者Facelift)中期改款改动如下：
前大灯从激光天使眼改成了非激光影豹大灯，亮度差点，但是实际要比天使眼凶悍不少。
后大灯改成了M4 CSL的激光尾灯，但是新4系应该都是这个灯了，虽然好看，但是也不能体现是M Power。
车机屏从祖传风格改成了电车风格的曲面联屏，虽然很多人吐槽主驾驶没有遮光罩了但是其实这块屏幕亮度很够，遮光罩的本来用途也是为了弥补亮度不足，那为何还需要呢？只能说普通玩家都不喜欢改变罢了。当然他这个联屏其实也只是两块屏幕拼一起，中间有条黑框。不管你觉得这个设计是不是丑陋，建议去看看2025款的福特黑马，那是两块直屏拼起来的，绝对比曲面联屏还要丑陋，还特别廉价。但是你要说联屏不运动，那我承认确实不太运动。
车机从BMW OS 8 改成了8.5，和新款的9区别不大，少了画中画的悬浮窗功能，实际对M系列影响不大。但是8.5的系统我觉得还是挺不错的，熟悉了后还是挺好用的。
说几个不太合理的细节：
1. HUD的显示是跟随 M Mode按钮的设置来的，不把设置从Comfort调成Sports或Track，就不显示转速表，但是改M Mode设置意味着要关一些辅助，其实不太方便。可能宝马是觉得上城市道路就别用序列换挡吧。
2. 导航的HUD航道显示和交通监控距离显示都是在必要时才显示。目前iOS升级到17.6之后都支持第三方导航APP了，高德导航是支持的，百度地图据说需要使用数据线连CarPlay才会显示，我还没试出来。
3. 车机的宝马账号如果不登录的话，车主的APP也无法看到里程数据，只能看到剩余的油量。互联网产品是吧？
4. 宝马就从来不考虑用户带手机这件事，手机根本没地方放，中控台如果没选配无线充电的话，那手机充电只能插线扔外面或者副驾驶座。想了半天只有2个方案，要么买弯头充电线扔无线充电也就是NFC识别的那个托盘，要么扔中控收纳盒里用里面的充电口。
5. 收音机或者CarPlay的声音默认都是开启的，每次上车都要手动关，而且收音机都没有关闭按钮，只能静音或者切换成多媒体。
6. 开机默认开启排气阀，哪怕方向盘M1和M2的按钮设置都关闭排气阀(官方管这个叫M Sound)，切回普通模式后排气阀还是会自动打开，普通模式也没有可以设置的预设。互联网产品怎么没有记忆功能？
7. 祖传雷达感应距离非常近，基本是要在都贴上的情况下才会报警，不知道为什么这么设计。
比较好的细节：
1. 停车怠速时看仪表盘续航是升/小时，开动后才是升/百公里。
2. 车机中的3D车模的门窗轮胎状态都会跟随真车的状态变化，虽然并没有什么用。
3. 遇到有窟窿的颠簸路面会在仪表盘提前一千多米通知，不知道是怎么做到的。
4. 车门最前面有水瓶收纳格，比起放中控更方便。
5. 原厂标配的哈曼卡顿音响很不错，查了下说是12组喇叭，但我并没有找到那么多。默认设置是环绕声关，声场很窄，音色也比较平衡，接近监听音箱。但是一旦开启环绕声并调大低频，声场非常宽，高频通透，低频下潜足，基本挑不出毛病。但是对M车主来说，音响可能用处并不大。
6. 我朋友一直和我吐槽宝马空调差，打不下温度，必须按Max通风来降温，他开的是630M GT。但M4的空调非常强悍，完全没有这个问题，可能这就是羸弱的4缸机和强壮的S58机皇的差别。
7. 后座空间很大，而且有单独的中控空调出风口。
8. 宝马其实也有自动泊车功能，实际效果还挺不错。但360度倒车影像已经非常好用了，所以日常也用不到自动泊车和后视镜下翻。
9. 车机可以根据钥匙来识别用户设置，可以两把车钥匙分开用不同设置，也可以用一整套设置。同性交友神车。
驾驶体验：
中期改款对方向盘有所改动，阻力更大，也没有之前被吐槽的电竞模拟器的线性转向了，但是我一个键盘车手还是喜欢线性没反馈的方向盘。
底盘悬挂是真的强，干地湿地都是贴地飞行的感觉，抓地力强悍。而舒适模式下的悬挂虽然也比普通车硬，但是吸震非常强，基本没有回弹，过颠簸路面都是非常干脆，我觉得哪怕是很容易晕车的人应该也不会觉得不舒服。侧倾是基本没有，外加桶椅的包裹性能，过弯是基本一点感觉都没有。唯一比较强烈的反馈是D3变速箱逻辑下(也就是6000转换挡)的地板油，那每次换挡就像被人踢了背一样。虽然没有铛铛铛的拳拳到肉的换挡声，但是声音也不小，更顶不住踢背啊。全部限制解除的M4那真的是无法想象的快乐。
宝马祖传反向虚标。零百加速虚标，外国有媒体测过在2.8秒，实际体验四驱版确实是在3以内的，非常可怕，更别提他那力大砖飞的后段加速了。油耗虚标，实际高速跑的话油耗可以控制在7-8，城市道路肯定还是会过10。
一些无用小知识：
1. M4原厂轮胎是倍耐力P Zero星标版，也有外国用户反馈出厂是和米其林PS4星标版随机发货的，但是好像国内都只有P Zero。研究了下星标版和市场版区别在于星标版的材质和设计都不同于普通版，外国媒体测试下来赛道上干地快2秒，湿地慢2秒。
2. M3/4是不是四驱版可以看刹车颜色，蓝色就是后驱版，红色就是四驱版，金色就是碳陶刹车，城市道路远离他，他冷盘刹不住。
3. 磨砂漆属于定制车漆，不在普通选项内，而且国内都需要经销商进口，实际很难看到，只能进店看现货随缘。估计全中国这个氪金皮肤的M4不超过10辆。如果要全定制可能要等上半年到一年。
4. 后备箱没有脚踢感应，需要手按按钮，关闭的时候也是要按按钮电动关闭。
5. 碳椅只有主驾驶有座椅倾角调节，副驾驶倾角调节按了是没效果的。 是我没操作对
总体来说这款车可以理解为一款GT3组别赛车民用BOP版，减了引擎功率加了压舱物，引擎位置不在前轮后，重心逊于M4 GT3。但是它是真的香啊，哪怕是舒适模式驾驶也不感觉自己是网约车司机，而是在开赛车的感觉。别提什么终究还是轿车底盘，整备质量太重，猪鼻子格栅不好看，强度的美才是真的美。
至于有些人说M4不适合通勤，那就是纯属扯淡。新M4无敌的采埃孚8AT变速箱有蠕行，比起上一代不知道好了多少。虽然对驾驶者的右脚油门控制能力有一定要求，但也没有到非常难踩的地步。我们键盘车手踩油门一定是非常细致的，不然GT7里早失控了。
由于车到手没多久，有些车机上的理解可能也不全对，如果有错误还请指正。
原厂磨砂灰氪金皮肤，外加Toolbox限量版才有的赤金轮毂和三色碳纤维桶椅。其实也是50周年限量版玩剩下的套路，无非是桶椅的配色变了，其他都一样。但这个皮肤实在是太好看了，还是拿下了。
网上测评很多了，但中期改款的测评不多，说点测评没有的东西。
2025(官方是叫2025或者LCI—Life Circle Impulse，但是民间一般都叫2024或者Facelift)中期改款改动如下：
前大灯从激光天使眼改成了非激光影豹大灯，亮度差点，但是实际要比天使眼凶悍不少。
后大灯改成了M4 CSL的激光尾灯，但是新4系应该都是这个灯了，虽然好看，但是也不能体现是M Power。
车机屏从祖传风格改成了电车风格的曲面联屏，虽然很多人吐槽主驾驶没有遮光罩了但是其实这块屏幕亮度很够，遮光罩的本来用途也是为了弥补亮度不足，那为何还需要呢？只能说普通玩家都不喜欢改变罢了。当然他这个联屏其实也只是两块屏幕拼一起，中间有条黑框。不管你觉得这个设计是不是丑陋，建议去看看2025款的福特黑马，那是两块直屏拼起来的，绝对比曲面联屏还要丑陋，还特别廉价。但是你要说联屏不运动，那我承认确实不太运动。
车机从BMW OS 8 改成了8.5，和新款的9区别不大，少了画中画的悬浮窗功能，实际对M系列影响不大。但是8.5的系统我觉得还是挺不错的，熟悉了后还是挺好用的。
说几个不太合理的细节：
1. HUD的显示是跟随 M Mode按钮的设置来的，不把设置从Comfort调成Sports或Track，就不显示转速表，但是改M Mode设置意味着要关一些辅助，其实不太方便。可能宝马是觉得上城市道路就别用序列换挡吧。
2. 导航的HUD航道显示和交通监控距离显示都是在必要时才显示。目前iOS升级到17.6之后都支持第三方导航APP了，高德导航是支持的，百度地图据说需要使用数据线连CarPlay才会显示，我还没试出来。
3. 车机的宝马账号如果不登录的话，车主的APP也无法看到里程数据，只能看到剩余的油量。互联网产品是吧？
4. 宝马就从来不考虑用户带手机这件事，手机根本没地方放，中控台如果没选配无线充电的话，那手机充电只能插线扔外面或者副驾驶座。想了半天只有2个方案，要么买弯头充电线扔无线充电也就是NFC识别的那个托盘，要么扔中控收纳盒里用里面的充电口。
5. 收音机或者CarPlay的声音默认都是开启的，每次上车都要手动关，而且收音机都没有关闭按钮，只能静音或者切换成多媒体。
6. 开机默认开启排气阀，哪怕方向盘M1和M2的按钮设置都关闭排气阀(官方管这个叫M Sound)，切回普通模式后排气阀还是会自动打开，普通模式也没有可以设置的预设。互联网产品怎么没有记忆功能？
7. 祖传雷达感应距离非常近，基本是要在都贴上的情况下才会报警，不知道为什么这么设计。
比较好的细节：
1. 停车怠速时看仪表盘续航是升/小时，开动后才是升/百公里。
2. 车机中的3D车模的门窗轮胎状态都会跟随真车的状态变化，虽然并没有什么用。
3. 遇到有窟窿的颠簸路面会在仪表盘提前一千多米通知，不知道是怎么做到的。
4. 车门最前面有水瓶收纳格，比起放中控更方便。
5. 原厂标配的哈曼卡顿音响很不错，查了下说是12组喇叭，但我并没有找到那么多。默认设置是环绕声关，声场很窄，音色也比较平衡，接近监听音箱。但是一旦开启环绕声并调大低频，声场非常宽，高频通透，低频下潜足，基本挑不出毛病。但是对M车主来说，音响可能用处并不大。
6. 我朋友一直和我吐槽宝马空调差，打不下温度，必须按Max通风来降温，他开的是630M GT。但M4的空调非常强悍，完全没有这个问题，可能这就是羸弱的4缸机和强壮的S58机皇的差别。
7. 后座空间很大，而且有单独的中控空调出风口。
8. 宝马其实也有自动泊车功能，实际效果还挺不错。但360度倒车影像已经非常好用了，所以日常也用不到自动泊车和后视镜下翻。
9. 车机可以根据钥匙来识别用户设置，可以两把车钥匙分开用不同设置，也可以用一整套设置。同性交友神车。
驾驶体验：
中期改款对方向盘有所改动，阻力更大，也没有之前被吐槽的电竞模拟器的线性转向了，但是我一个键盘车手还是喜欢线性没反馈的方向盘。
底盘悬挂是真的强，干地湿地都是贴地飞行的感觉，抓地力强悍。而舒适模式下的悬挂虽然也比普通车硬，但是吸震非常强，基本没有回弹，过颠簸路面都是非常干脆，我觉得哪怕是很容易晕车的人应该也不会觉得不舒服。侧倾是基本没有，外加桶椅的包裹性能，过弯是基本一点感觉都没有。唯一比较强烈的反馈是D3变速箱逻辑下(也就是6000转换挡)的地板油，那每次换挡就像被人踢了背一样。虽然没有铛铛铛的拳拳到肉的换挡声，但是声音也不小，更顶不住踢背啊。全部限制解除的M4那真的是无法想象的快乐。
宝马祖传反向虚标。零百加速虚标，外国有媒体测过在2.8秒，实际体验四驱版确实是在3以内的，非常可怕，更别提他那力大砖飞的后段加速了。油耗虚标，实际高速跑的话油耗可以控制在7-8，城市道路肯定还是会过10。
一些无用小知识：
1. M4原厂轮胎是倍耐力P Zero星标版，也有外国用户反馈出厂是和米其林PS4星标版随机发货的，但是好像国内都只有P Zero。研究了下星标版和市场版区别在于星标版的材质和设计都不同于普通版，外国媒体测试下来赛道上干地快2秒，湿地慢2秒。
2. M3/4是不是四驱版可以看刹车颜色，蓝色就是后驱版，红色就是四驱版，金色就是碳陶刹车，城市道路远离他，他冷盘刹不住。
3. 磨砂漆属于定制车漆，不在普通选项内，而且国内都需要经销商进口，实际很难看到，只能进店看现货随缘。估计全中国这个氪金皮肤的M4不超过10辆。如果要全定制可能要等上半年到一年。
4. 后备箱没有脚踢感应，需要手按按钮，关闭的时候也是要按按钮电动关闭。
5. 碳椅只有主驾驶有座椅倾角调节，副驾驶倾角调节按了是没效果的。 是我没操作对
总体来说这款车可以理解为一款GT3组别赛车民用BOP版，减了引擎功率加了压舱物，引擎位置不在前轮后，重心逊于M4 GT3。但是它是真的香啊，哪怕是舒适模式驾驶也不感觉自己是网约车司机，而是在开赛车的感觉。别提什么终究还是轿车底盘，整备质量太重，猪鼻子格栅不好看，强度的美才是真的美。
至于有些人说M4不适合通勤，那就是纯属扯淡。新M4无敌的采埃孚8AT变速箱有蠕行，比起上一代不知道好了多少。虽然对驾驶者的右脚油门控制能力有一定要求，但也没有到非常难踩的地步。我们键盘车手踩油门一定是非常细致的，不然GT7里早失控了。
由于车到手没多久，有些车机上的理解可能也不全对，如果有错误还请指正。
影豹大灯
