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2022-03-28T04:41:42+00:00
一位永磁体科学家说，尽管稀土有优势，但中国在重要的电动汽车技术上仍落后，中国在关键的电动汽车技术研发方面落后于西方。
而根据日媒的报道，日本和美国在电动汽车专利竞争力方面领先，日企纯电动车零部件专利具备优势占多数。在欧洲也是同样的表现。
据SCMP，英国科学家诸自强(ziqiang Zhu)表示，中国公司在永磁电机方面的创新价值较低，永磁电机是电动汽车的重要部件。
这番言论的另一面，既是中国在实现将稀土优势和研究转化为技术领先地位的目标方面面临障碍。
专家：中国重要电动汽车技术落后
2020年1月7日，面对特斯拉在上海工厂的交付活动中展示的Model 3 ( 图片 |参数 |询价 )(永磁电机驱动)，研究人员诸自强(ziqiang Zhu)表示，中国在这方面落后，诸自强，一位永磁机械技术的顶级研究员，因其在该领域的工作获得了IEEE尼古拉·特斯拉奖。
这位英国顶级中国科学家在接受采访时表示，尽管中国是世界上制造永磁电机所需的稀土金属的主要供应国，但中国电动汽车制造商在永磁电机创新方面仍落后于外国竞争对手。
在一次集体采访中，谢菲尔德大学(University of Sheffield)电气工程教授诸自强表示，中国的电动汽车公司，包括传统汽车制造商和新公司，通常对有价值的技术的依赖低于海外公司。
诸自强说“看看丰田(Toyota)、宝马(BMW)或日产(Nissan)，它们都在电动汽车上有自己的创新。但我没有看到中国在新能源汽车方面有任何实质性的创新。”
分析人士指出，在中国政府努力将资源、市场规模和学术研究方面的优势转化为技术领先地位之际，上述言论表明了中国工业发展的一个关键弱点。尽管中国的电动汽车行业已经吸引了许多投资者，包括陷入困境的房地产开发商中国恒大(China Evergrande)，但公司依赖的是相对低价值的技术，很容易被复制。
外媒报道介绍，诸先生是英国皇家工程院的研究员，因其在电机和永磁体方面的研究而闻名，这为他赢得了2021年的IEEE尼古拉·特斯拉奖。现年59岁的他出生于中国，但在1988年移居英国。永磁电机已成为电动汽车的一项重要技术。例如，特斯拉(Tesla)和通用汽车(GM)的雪佛兰(Chevrolet)都在使用它们。诸是中国国有铁路设备制造商中车(CRRC)的顾问。
采用诸先生研究成果的公司包括西门子、丰田和日产。
诸的集体采访是由美的组织的，美的是另一家进军电动汽车开发的中国公司，也是一家大型家电制造商。诸还负责美的在上海和英国谢菲尔德的研究中心。
仅就专利数量和发表的学术论文而言，诸表示，中国在永磁电机研究方面处于世界领先地位。但他补充说，实现数字里程碑的竞赛并不等同于现实世界的影响。
中国在永磁体领域的一个优势是其在稀土领域的主导地位。诸表示，中国生产的粉末冶金发动机所需的金属占80%。这让一些外国公司感到担忧，并促使它们寻找替代技术。
他说：“海外研究的重点与国内不同，”“他们做了很多研究来寻找替代永磁体的方法。”
而在重要电动汽车技术专利竞争力方面，日媒说的似乎更详细。
电动汽车专利竞争力：日美居前二
日媒日经中文网报道指，通过分析在美国申请的专利得知，在纯电动汽车(EV)技术方面，日本汽车企业占据优势。针对专利的重要度评出分数，给申请企业排出名次，首位是丰田。日本企业占前50家企业的40%。
这些结论是日本经济新闻与专利调查公司Patent Result(位于东京文京区)合作，经过对截至7月上旬的美国纯电动汽车相关专利调查得出。
日经中文网指针对被其他竞争企业作为类似专利引用的次数和被其他公司申请审判的次数等转化为分数。次数越多，越会评价为具有竞争力的重要专利。纯电动汽车相关专利还包括有关马达和电池等汽车构成零部件的专利、以及充电设备等基础设施的技术。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202204/04/-7da9Q17o-3jnxK2iT1kSbj-e9.jpg[/img]
日企以外，美国、韩国、德国企业居前
调查结论指排在第一位的是丰田，第3位是本田。在前50家企业中，日本汽车企业和电装等零部件企业占21家。在美国申请的纯电动汽车(EV)专利的竞争力排名显示，日本企业在前50名中占据21席。除丰田汽车和本田等4家整车厂商外，生产汽车电子零部件的日立安斯泰莫、松下等企业也跻身前20；美国企业为排在第2位的福特汽车等13家，德国和韩国分别为5家。中国企业仅有排在第32位的比亚迪(BYD)等2家。
日经中文网表示，即使是欧盟(EU)的专利分析，也与美国同样彰显出日本企业的技术优势。
掌握知识产权的意义不仅限于能获得权利使用费。内田鮫岛律师事务所的律师永岛太郎指出，“能通过生产的禁止和损害赔偿等请求，排除其他企业产品，保持作为企业的竞争力”。
针对这个报道的一种理解——对没有掌握知识产权的企业产品将遭遇排挤，并被禁止生产，甚至可能会被要求损害赔偿。
——日企纯电动车零部件专利具备优势
日本电装排在第5位，在汽车零部件制造商中排名最高。电装擅长通过调节电流、从高速到低速高效控制马达的技术，其专利竞争力达到丰田的5倍。由本田和日立制作所旗下的4家企业合并而成的日立安斯泰莫位居第9位，松下排名第14位，日本汽车零部件厂商的实力比较突出。
特斯拉等美国企业在前50家企业中占据13席。特斯拉2020年纯电动汽车销量位居世界第一，专利竞争力排在第8位。该公司的专利数量为150项，虽然在前10强中数量较少，但竞争力达到1741分，分数逼近专利数是特斯拉3倍、竞争力排名第6位的日产汽车(1950分)。特斯拉专利竞争力的源泉是车辆散热管理技术。在纯电动汽车中，马达和电池等高温零部件较多，如果热量蓄积，电池消耗也会增大。要减少电池消耗、延长续航距离，良好的散热技术非常重要，特斯拉在这项专利上的竞争力是丰田的两倍。
从美国整车厂商的排名来看，福特汽车位列第2，通用汽车排名第4。福特在有效利用电力调节汽车温度的空调技术上拥有优势。
中国企业方面，在中国大陆的专利申请件数截至7月为3万6800件，占整体的67%。引用次数等竞争力因公开数据不足而难以计算，但今后有可能在国际上崛起。
综上专家和日媒所述，中国重要电动汽车技术缺失、将受制于人。怎么理解这种“突发”状态的一个角度，也许可以借鉴一下历史——早在100多年前(1900年前后)，美欧就开始制造电动汽车了，但是其一直没能占据主导地位。
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而根据日媒的报道，日本和美国在电动汽车专利竞争力方面领先，日企纯电动车零部件专利具备优势占多数。在欧洲也是同样的表现。
据SCMP，英国科学家诸自强(ziqiang Zhu)表示，中国公司在永磁电机方面的创新价值较低，永磁电机是电动汽车的重要部件。
这番言论的另一面，既是中国在实现将稀土优势和研究转化为技术领先地位的目标方面面临障碍。
专家：中国重要电动汽车技术落后
2020年1月7日，面对特斯拉在上海工厂的交付活动中展示的Model 3 ( 图片 |参数 |询价 )(永磁电机驱动)，研究人员诸自强(ziqiang Zhu)表示，中国在这方面落后，诸自强，一位永磁机械技术的顶级研究员，因其在该领域的工作获得了IEEE尼古拉·特斯拉奖。
这位英国顶级中国科学家在接受采访时表示，尽管中国是世界上制造永磁电机所需的稀土金属的主要供应国，但中国电动汽车制造商在永磁电机创新方面仍落后于外国竞争对手。
在一次集体采访中，谢菲尔德大学(University of Sheffield)电气工程教授诸自强表示，中国的电动汽车公司，包括传统汽车制造商和新公司，通常对有价值的技术的依赖低于海外公司。
诸自强说“看看丰田(Toyota)、宝马(BMW)或日产(Nissan)，它们都在电动汽车上有自己的创新。但我没有看到中国在新能源汽车方面有任何实质性的创新。”
分析人士指出，在中国政府努力将资源、市场规模和学术研究方面的优势转化为技术领先地位之际，上述言论表明了中国工业发展的一个关键弱点。尽管中国的电动汽车行业已经吸引了许多投资者，包括陷入困境的房地产开发商中国恒大(China Evergrande)，但公司依赖的是相对低价值的技术，很容易被复制。
外媒报道介绍，诸先生是英国皇家工程院的研究员，因其在电机和永磁体方面的研究而闻名，这为他赢得了2021年的IEEE尼古拉·特斯拉奖。现年59岁的他出生于中国，但在1988年移居英国。永磁电机已成为电动汽车的一项重要技术。例如，特斯拉(Tesla)和通用汽车(GM)的雪佛兰(Chevrolet)都在使用它们。诸是中国国有铁路设备制造商中车(CRRC)的顾问。
采用诸先生研究成果的公司包括西门子、丰田和日产。
诸的集体采访是由美的组织的，美的是另一家进军电动汽车开发的中国公司，也是一家大型家电制造商。诸还负责美的在上海和英国谢菲尔德的研究中心。
仅就专利数量和发表的学术论文而言，诸表示，中国在永磁电机研究方面处于世界领先地位。但他补充说，实现数字里程碑的竞赛并不等同于现实世界的影响。
中国在永磁体领域的一个优势是其在稀土领域的主导地位。诸表示，中国生产的粉末冶金发动机所需的金属占80%。这让一些外国公司感到担忧，并促使它们寻找替代技术。
他说：“海外研究的重点与国内不同，”“他们做了很多研究来寻找替代永磁体的方法。”
而在重要电动汽车技术专利竞争力方面，日媒说的似乎更详细。
电动汽车专利竞争力：日美居前二
日媒日经中文网报道指，通过分析在美国申请的专利得知，在纯电动汽车(EV)技术方面，日本汽车企业占据优势。针对专利的重要度评出分数，给申请企业排出名次，首位是丰田。日本企业占前50家企业的40%。
这些结论是日本经济新闻与专利调查公司Patent Result(位于东京文京区)合作，经过对截至7月上旬的美国纯电动汽车相关专利调查得出。
日经中文网指针对被其他竞争企业作为类似专利引用的次数和被其他公司申请审判的次数等转化为分数。次数越多，越会评价为具有竞争力的重要专利。纯电动汽车相关专利还包括有关马达和电池等汽车构成零部件的专利、以及充电设备等基础设施的技术。
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日企以外，美国、韩国、德国企业居前
调查结论指排在第一位的是丰田，第3位是本田。在前50家企业中，日本汽车企业和电装等零部件企业占21家。在美国申请的纯电动汽车(EV)专利的竞争力排名显示，日本企业在前50名中占据21席。除丰田汽车和本田等4家整车厂商外，生产汽车电子零部件的日立安斯泰莫、松下等企业也跻身前20；美国企业为排在第2位的福特汽车等13家，德国和韩国分别为5家。中国企业仅有排在第32位的比亚迪(BYD)等2家。
日经中文网表示，即使是欧盟(EU)的专利分析，也与美国同样彰显出日本企业的技术优势。
掌握知识产权的意义不仅限于能获得权利使用费。内田鮫岛律师事务所的律师永岛太郎指出，“能通过生产的禁止和损害赔偿等请求，排除其他企业产品，保持作为企业的竞争力”。
针对这个报道的一种理解——对没有掌握知识产权的企业产品将遭遇排挤，并被禁止生产，甚至可能会被要求损害赔偿。
——日企纯电动车零部件专利具备优势
日本电装排在第5位，在汽车零部件制造商中排名最高。电装擅长通过调节电流、从高速到低速高效控制马达的技术，其专利竞争力达到丰田的5倍。由本田和日立制作所旗下的4家企业合并而成的日立安斯泰莫位居第9位，松下排名第14位，日本汽车零部件厂商的实力比较突出。
特斯拉等美国企业在前50家企业中占据13席。特斯拉2020年纯电动汽车销量位居世界第一，专利竞争力排在第8位。该公司的专利数量为150项，虽然在前10强中数量较少，但竞争力达到1741分，分数逼近专利数是特斯拉3倍、竞争力排名第6位的日产汽车(1950分)。特斯拉专利竞争力的源泉是车辆散热管理技术。在纯电动汽车中，马达和电池等高温零部件较多，如果热量蓄积，电池消耗也会增大。要减少电池消耗、延长续航距离，良好的散热技术非常重要，特斯拉在这项专利上的竞争力是丰田的两倍。
从美国整车厂商的排名来看，福特汽车位列第2，通用汽车排名第4。福特在有效利用电力调节汽车温度的空调技术上拥有优势。
中国企业方面，在中国大陆的专利申请件数截至7月为3万6800件，占整体的67%。引用次数等竞争力因公开数据不足而难以计算，但今后有可能在国际上崛起。
综上专家和日媒所述，中国重要电动汽车技术缺失、将受制于人。怎么理解这种“突发”状态的一个角度，也许可以借鉴一下历史——早在100多年前(1900年前后)，美欧就开始制造电动汽车了，但是其一直没能占据主导地位。
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