[问题求解] 公正的说，我个人认为国内汽车市场尤其经销商模式最后还是会打败品牌直营模式

虛無

2021-10-12T14:03:21+00:00

知道各位对目前国内4S店深恶痛绝
但是有心人可以查查你们当地4S店是XX集团旗下的，我敢说2005年左右就有的4S店基本就是当地太子党背景的
那会虽然有个汽车品牌都是躺着赚钱，07年左右南北大众的一个经销商资格，你没国资背景你拿得到？比奔驰宝马还难拿
这几年市场沉淀了，但绝大部分门店总体财报还是很好看的，卖车亏钱是真的(仅限进货毛利亏损，返利算上综合大部分是不会亏的但赚的不多)
这几年4S店搞最大规模的团队还真不是销售团队，是售后的事故外勤团队，你试试你一辆车泡水了，报了保险，很可能品牌2家4S店外勤在门口打架要拖你车回去修。
总之现有4S店体系的汽车消费网络，各方利益盘根错杂，讲句难听这些经销商和厂方是相互利用关系，至少目前情况来说谁都无法抛弃谁

特斯拉目前直营模式的确是例外，因为目前他在国内企业性质属于几乎纯外资，你能保证今后他还能这么直营模式下去吗？这几年政策红利期是肯定不会有变动的

关于新能源车的直营模式，只能说暂时的，什么时候电车的单车毛利和油车差不多了，厂方傻了才不搞经销商模式
经销商模式最大的好处就是制造单位没有资金压力，只管生产，只管运输，库存兜底，资金垫资全是下面经销商的事，毕竟风险完全不需要自己承担
经销商即使新车亏损，但是售后一个靠国家三包政策的保修，其次靠保监会严管各个保险公司做事故，光一个售后就赚的盆满钵满

我并不是屁股歪，只是略懂一点汽车生产供应链的事，国内现在也就是新能源车搅局，很可能将来最后最终还是走向大经销商模式

ßlackzx

泥潭老哥不爱听的

avon♡

国外是不是也是经销商形式主流啊？

SIMP4EDWIN

直营本来就是被4S店干掉的那个 ~~电动车也是被汽油车干掉的那个~~
只能说都是一种循环

YungSteve

经销商存在的唯一理由就是车厂穷，搞互联网的呼风唤雨，搞制造的睡天桥。你知道修车赚钱，主机厂不知道？只不过利润微薄，实在拿不出钱来全面直营。

新能源时代如果头部品牌能保证持续融资和单车利润，那么直营模式完全是可持续的。

特斯拉蔚小理搞直营，你看五菱mini ev搞直营吗。

虛無

Reply to [pid=557920032,28943123,1]Reply[/pid] Post by [uid=43358915]负手叩东篱[/uid] (2021-10-13 22:23)

你说的几个除了特斯拉，整体财报都不是很好看，至少都是高负债

特斯拉再讲句难听点的也是金融起家

尤其做直营，真有大众和丰田的市占率，你确定撑得住吗？虽然说直营模式，但你制造原料总要有库存的吧？

YungSteve

[quote][pid=557921935,28943123,1]Reply[/pid] Post by [uid=62594138]蕞野的狗[/uid] (2021-10-13 22:32):

你说的几个除了特斯拉，整体财报都不是很好看，至少都是高负债

特斯拉再讲句难听点的也是金融起家

尤其做直营，真有大众和丰田的市占率，你确定撑得住吗？虽然说直营模式，但你制造原料总要有库存的吧？[/quote]能借到钱是优势，能在资本市场寻到大把票子，谁愿意去求爷爷告奶奶找银行大爷。

为什么特别拎出来高价新能源？

1、受制于基础设施和消费水平，单车20万以上的新能源市场集中，短期也看不到迅速下沉的指望，建设成本低。
2、这几家车型都极少，为数不多的几个车型零部件通用率也不低，控制供应成本在品牌创立之初也都想到了。和奇瑞那种车没卖几辆搞几十个型号四个销售网的行为比起来先进了一个世代。

YetAnotherEthan

[quote][pid=557931960,28943123,1]Reply[/pid] Post by [uid=43358915]负手叩东篱[/uid] (2021-10-13 23:10):

能借到钱是优势，能在资本市场寻到大把票子，谁愿意去求爷爷告奶奶找银行大爷。

为什么特别拎出来高价新能源？

1、受制于基础设施和消费水平，单车20万以上的新能源市场集中，短期也看不到迅速下沉的指望，建设成本低。
2、这几家车型都极少，为数不多的几个车型零部件通用率也不低，控制供应成本在品牌创立之初也都想到了。和奇瑞那种车没卖几辆搞几十个型号四个销售网的行为比起来先进了一个世代。[/quote]这种是产品结构问题，未来汽车产品肯定不会如此复杂，产品线和配置尽可能集中