masa0081
2021-12-03T09:14:49+00:00
写这个文章的主要目的当然是因为电车话题在车版是越来越多，尤其是关于电动车保值率的问题。发现了很多错误的观点，但是一一去回应觉得有点累，所以干脆就写一篇文章来探讨一下。毕竟二手车贩子最职业的是对于车辆残余价值的评估。
首先，说电车保值/不保值，都是一个伪命题。就好比说丰田车都保值一样，我能用杰路驰的做反例，你说大众车保值，我能把辉腾抬出来。
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就是这货。
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百万帕萨特，二手更不值钱。
任何车辆的保值与否都取决于他的保有量或特殊性。MX5 FJ等变态的保值率是因为车少，可玩性好。
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就这破烂08年的车还要卖接近20.[s:a2:偷笑]
而POLO 飞度 卡罗拉 速腾轩逸等车的保值率高是因为其过高的保有量。
新车买的人越多，往往二手车买的人也会多，这个市场是相通的。这是一个市场规律，不会以车贩子的意志为转移。
另外，车辆的新车价格调整也非常影响车辆的保值率。对于2015年购买ATSL的人来说，亏了一头牛。对于一个2019年国5转国6时候购买ATSL的人来说，保值率就比较容易被接受了。
岸本能不能出来挨一刀？[s:ac:偷笑] 一个ATSL车主说15年买车时候论坛发帖，你还说新车不会更低了。结果。。。。[s:ac:哭笑]
给了我好几箱可乐我也没交出你的微信。 [s:a2:认真]
目前主流的电动车无非是蔚小理特 这四家，比亚迪的唐/宋/秦的DMI版本刚出热度很高，目前二手车非常少，我无法做出判断，就先不提了。其他冷门点的品牌，比如极狐，塞力斯，高合等无法给与准确的评估价，因为确实没接触过。
那么，我先来说一下目前主流的电动车二手车大概是一个什么行情把。有购买需求和卖车的，都大致可以参考一下。当然，这也是云评估，任何车辆的评估必须以实车为准。
特斯拉。注意，评估价为大概的范围，根据车况和实际公里数有不同的浮动。一年开2万公里和一年开2000公里肯定不是一个价格。原版原漆和有换件，或者若干面做漆也有区别。还有选装轮毂也可以略加。
2020年的毛豆3 乞丐版，公里数正常(平均每年的公里数小于2万)市场收购价19.5 市场销售价20.5
2021年的毛豆3 乞丐版 公里数正常，市场收购价21.5 市场成交价22.5
目前毛豆3因补贴到期，从原来的23万多涨到25.5 所以有些21年的准新车，公里数5000左右的，有的同行收购价可以到22多。
毛豆3长续航版本，如果是19年出厂的老款，车商能给到21，如果是20年出厂的国产新款，车商可以给到22多。
有FSD的话，能多加2万左右的价格。
毛豆Y，因为新车排队时间长，标准续航版目前可以给到接近新车价，市场成交价一般高于新车价5000-10000左右，主要看公里数和是否选装轮毂。
毛豆3P，3P非常看重公里数，如果公里数2万以上，一般收购价在30附近，市场成交价31万多点。如果公里数非常少，几千公里，那么车商收购价都能在31以上。
特斯拉其他的车，比如S和X，因篇幅限制，就不展开了。我只能大概告之S的保值率会比X低很多。
蔚来：
ES8，ES8主要分18款和20款。18款70度电池355续航的 根据选装，收购价基本在23-24之间，不会太高。老款的ES8除了创始版还有点价值以外，基本可以无视。
创始版就是满配，而且自带70度电池升级100度电池的6折卷，这个卷需要首任车主才可以使用。所以当你购买的时候必须要首任车主帮你付款升级再进行过户。
以前APP里升级付款的时候自动会有折扣，但目前不是了，估计需要原车主致电或者登记才可以。
目前ES8创始版 市场收购价格大概在26多，市场成交价格28-29之间。公里数特别少的可以略高。这车上牌大多数在2018年和2019年年初，其后基本属于库存了。
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老8和新8在外形上也不太一样。
ES8新款签名版(签名版就是满配)根据电池续航，有所区别。2020年上牌的415签名能给到37-38左右的价格，580签名能给到44-45左右的价格。
ES6首发签名(首发签名是满配，但是后续的签名版不是满配，有3个配置需要选装)基本是2019年上牌，70度电池，车商能给到29-30左右的价格。
EC6签名，440续航，2021年上牌的一般车商能给到34-35的价格。
蔚来的车因为有电池租赁，我是从来不收购电池租赁的车的，所以无法给与参考。之前也有电池分期，这个比较好操作，就当车辆按揭处理，还清以后电池还是跟车的。
电池租赁比较复杂，有的客户可以接受，有的不能，所以干脆就不碰了。而且我曾致电过蔚来，告之电池租赁无法通过额外付款直接购买，这个我个人觉得略有点二逼。
理想：
理想的车型目前就1款，2020款和2021款的理想ONE.
目前2021款的理想one收购价在30附近，特殊加价颜色略贵一些。
2020款的理想ONE根据上牌时间，2020年的大概在25-26左右，2021年的可以给到26以上目前价格略高，可能年后会略有调整。
而且6座普遍比7座贵一些，7座目前没什么人要，所以在21款直接取消了7座车型。
小鹏：
G3：G3我个人做的不多，目前19款也就是365续航的G3，如果是旗舰版本收购价格应该在9万-9.5，市场成交价10万多点。20款520续航旗舰，一般在11.5左右。市场成交价12多。
旗舰和非旗舰的外观你看头上有没有那个凸起的盖子就行了。
P5：没做过不清楚。
P7：型号比较多，举最多的586 和670来说把。2020款的586，也就是指导价2499/2599的那款，2020年的车，市场收购价在19万-20之间。
2020款的670版本，也就是指导价2669/2769 2020年的车，市场收购价在20-21.5之间。
670版本比较特殊的之处，2669版本是没办法选装NGP,也就是自动驾驶的，所以只能选轮毂和丹拿，有这两个选装的，一般可以加5000左右。
而增加了NGP的 2769版，可以多加1万的收购价。
小鹏的NGP政策是这样的，如果是新车购买时期加装，只需要2万。如果是后期加装则需要3万多。所以自带NGP的车会比较贵一些。
另外，在2021年9月之前的小鹏车主，每年送3000度电，只要是小鹏自己的充电站或者合作的第三方都可以白嫖。目前二手车主也可以跟着享受，但是什么时候没了就不知道了。
从上面可以看到，像毛豆3，毛豆Y，理想ONE的保值率，还是和同级别燃油车差不多的，小鹏P7也还可以，不算太离谱。因为实际购车中，燃油车是需要加税的。
以理想one为例，理想one目前的新车价格是34万多，相当于你购买一台31万燃油车的落地价。今年的车，30万的回购价，即便是和保值的燃油车相比，也是相当好的了。
其他的电动车因接触比较少，就先不说了。只能给与一个预估，一般市场订单多，来不及生产的，二手收购价格就贵，比如极氪01。现在的车主哪怕加价卖，都可能卖得掉。
而新车销量惨淡的，那就不好说了，新车直接6-7折都有可能。
新能源的车和传统车不一样的地方就在于，当初市场认可度低的时候，市场的成交价都很低，比如去年因小刚学长事件热炒的理想one，当时收购价格22甚至更低都有，也有车商拿到过。
同样，去年的毛豆3 收购价格在18-19之间，现在直接到21-22，这也说明市场的认可度再提升。有消费者会买，收购价才会变高。
值得一说的是，确实有不少人私信我，我的XXX车，几年后还能卖多少？
这里说一下，没有任何二手车从业者可以预估若干年后的价格，如果一个人能预估，那他肯定是个骗子。
因为二手车的保值率是一个变量，他不是一个固定值。
比如你现在买个宝马325LI，问我5年后还能卖多少。我只能从现在车龄5年，也就是2016年上牌的320LI的市场行情大概给你一个参考价。但是这个价格仅仅是参考，他是毫无意义的。
那么，电动车对燃油车的影响是什么呢？
其实，不管是蔚小理，还是特斯拉，还是其他的电动车。他们目前抢占的市场都是燃油车的份额，电动车的内卷内斗，目前来看根本不明显。目前电动车的市场保有量还很低，还有不少网约车
也是电动车为主，所以私家车的电动车保有量其实并不是很高。但是这个确确实实是再不断提升的。
保有量提高了，那么保值率也会相应的稳定甚至提升。
从经济性角度来说，电动车毫无疑问是比燃油车高很多的。看了我上面的收购价，说电动车贬值率高的论据也不攻自破。什么你开几年就不值钱了云云，显然是对于电动车二手并了解。
另外，换电池的费用，我们也可以简单的从过去的混动车来看。
我们车商接触比较早期，量相对较大的混动车就是CT200。4S换电池过去确实差不多要4W-5W，甚至报价更高的都有。但是现在国产电池很多，淘宝上一搜，大把的6000-8000更换电池，甚至还有1年质保。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202112/08/-7da9Q2p-bv9sK2jT3cSnn-d4.jpg[/img]
工业品随着产量的增加，其成本是会下降而不是一成不变的。
再以现在的小鹏P7为例，新车车主是享受终身质保。二手车车主享受什么呢？5年12万公里的整车质保，6年15万公里的三电系统质保。出了质保以后，还可以额外购买。
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同样，蔚来自己的整车无优说白了就是整车质保+1年保险。(但是据车主反应好像不包括空气悬挂自然老化后的质保)
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202112/08/-7da9Q2p-9s8iZdT1kShs-10a.jpg[/img]
所以，电池这块其实大可放心，对于电车的保值率影响也不会很大。电车的保值率影响最大的其实还是后续车型的发展，电池技术的突破，以及市场保有量的增加。
目前南方城市，一说选择代步省油的A级轿车，一般都会推荐卡罗拉/速腾为代表的A级车。那么现在有了比亚迪的海豚，秦dmi,经济性上，传统的这种A级车还有优势吗？
卡罗拉的混动或插电式混动又太贵，已经接近B级车的价格。那么，这种车辆迟早会被淘汰。明年的毛豆Q一旦出现，假设是15万左右的售价，那么又会使得不少A级燃油车的市场严重缩水。
因为我国面积世界第三，南北方气候差异很大。所以，在电池技术没有突破性进展情况下，北方依然无法大规模使用纯电动车。这时候以混动车为代表的车型能进一步渗透北方市场。因为纯燃油车
的经济性是无法和混动车相比的。
我个人认为，最终，燃油车就会变成玩具车，而混动/电动车成为市场的主流。正好和目前的市场相反。
持续编辑中。。。。
首先，说电车保值/不保值，都是一个伪命题。就好比说丰田车都保值一样，我能用杰路驰的做反例，你说大众车保值，我能把辉腾抬出来。
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就是这货。
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百万帕萨特，二手更不值钱。
任何车辆的保值与否都取决于他的保有量或特殊性。MX5 FJ等变态的保值率是因为车少，可玩性好。
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就这破烂08年的车还要卖接近20.[s:a2:偷笑]
而POLO 飞度 卡罗拉 速腾轩逸等车的保值率高是因为其过高的保有量。
新车买的人越多，往往二手车买的人也会多，这个市场是相通的。这是一个市场规律，不会以车贩子的意志为转移。
另外，车辆的新车价格调整也非常影响车辆的保值率。对于2015年购买ATSL的人来说，亏了一头牛。对于一个2019年国5转国6时候购买ATSL的人来说，保值率就比较容易被接受了。
岸本能不能出来挨一刀？[s:ac:偷笑] 一个ATSL车主说15年买车时候论坛发帖，你还说新车不会更低了。结果。。。。[s:ac:哭笑]
目前主流的电动车无非是蔚小理特 这四家，比亚迪的唐/宋/秦的DMI版本刚出热度很高，目前二手车非常少，我无法做出判断，就先不提了。其他冷门点的品牌，比如极狐，塞力斯，高合等无法给与准确的评估价，因为确实没接触过。
那么，我先来说一下目前主流的电动车二手车大概是一个什么行情把。有购买需求和卖车的，都大致可以参考一下。当然，这也是云评估，任何车辆的评估必须以实车为准。
特斯拉。注意，评估价为大概的范围，根据车况和实际公里数有不同的浮动。一年开2万公里和一年开2000公里肯定不是一个价格。原版原漆和有换件，或者若干面做漆也有区别。还有选装轮毂也可以略加。
2020年的毛豆3 乞丐版，公里数正常(平均每年的公里数小于2万)市场收购价19.5 市场销售价20.5
2021年的毛豆3 乞丐版 公里数正常，市场收购价21.5 市场成交价22.5
目前毛豆3因补贴到期，从原来的23万多涨到25.5 所以有些21年的准新车，公里数5000左右的，有的同行收购价可以到22多。
毛豆3长续航版本，如果是19年出厂的老款，车商能给到21，如果是20年出厂的国产新款，车商可以给到22多。
有FSD的话，能多加2万左右的价格。
毛豆Y，因为新车排队时间长，标准续航版目前可以给到接近新车价，市场成交价一般高于新车价5000-10000左右，主要看公里数和是否选装轮毂。
毛豆3P，3P非常看重公里数，如果公里数2万以上，一般收购价在30附近，市场成交价31万多点。如果公里数非常少，几千公里，那么车商收购价都能在31以上。
特斯拉其他的车，比如S和X，因篇幅限制，就不展开了。我只能大概告之S的保值率会比X低很多。
蔚来：
ES8，ES8主要分18款和20款。18款70度电池355续航的 根据选装，收购价基本在23-24之间，不会太高。老款的ES8除了创始版还有点价值以外，基本可以无视。
创始版就是满配，而且自带70度电池升级100度电池的6折卷，这个卷需要首任车主才可以使用。所以当你购买的时候必须要首任车主帮你付款升级再进行过户。
以前APP里升级付款的时候自动会有折扣，但目前不是了，估计需要原车主致电或者登记才可以。
目前ES8创始版 市场收购价格大概在26多，市场成交价格28-29之间。公里数特别少的可以略高。这车上牌大多数在2018年和2019年年初，其后基本属于库存了。
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老8和新8在外形上也不太一样。
ES8新款签名版(签名版就是满配)根据电池续航，有所区别。2020年上牌的415签名能给到37-38左右的价格，580签名能给到44-45左右的价格。
ES6首发签名(首发签名是满配，但是后续的签名版不是满配，有3个配置需要选装)基本是2019年上牌，70度电池，车商能给到29-30左右的价格。
EC6签名，440续航，2021年上牌的一般车商能给到34-35的价格。
蔚来的车因为有电池租赁，我是从来不收购电池租赁的车的，所以无法给与参考。之前也有电池分期，这个比较好操作，就当车辆按揭处理，还清以后电池还是跟车的。
电池租赁比较复杂，有的客户可以接受，有的不能，所以干脆就不碰了。而且我曾致电过蔚来，告之电池租赁无法通过额外付款直接购买，这个我个人觉得略有点二逼。
理想：
理想的车型目前就1款，2020款和2021款的理想ONE.
目前2021款的理想one收购价在30附近，特殊加价颜色略贵一些。
2020款的理想ONE根据上牌时间，2020年的大概在25-26左右，2021年的可以给到26以上目前价格略高，可能年后会略有调整。
而且6座普遍比7座贵一些，7座目前没什么人要，所以在21款直接取消了7座车型。
小鹏：
G3：G3我个人做的不多，目前19款也就是365续航的G3，如果是旗舰版本收购价格应该在9万-9.5，市场成交价10万多点。20款520续航旗舰，一般在11.5左右。市场成交价12多。
旗舰和非旗舰的外观你看头上有没有那个凸起的盖子就行了。
P5：没做过不清楚。
P7：型号比较多，举最多的586 和670来说把。2020款的586，也就是指导价2499/2599的那款，2020年的车，市场收购价在19万-20之间。
2020款的670版本，也就是指导价2669/2769 2020年的车，市场收购价在20-21.5之间。
670版本比较特殊的之处，2669版本是没办法选装NGP,也就是自动驾驶的，所以只能选轮毂和丹拿，有这两个选装的，一般可以加5000左右。
而增加了NGP的 2769版，可以多加1万的收购价。
小鹏的NGP政策是这样的，如果是新车购买时期加装，只需要2万。如果是后期加装则需要3万多。所以自带NGP的车会比较贵一些。
另外，在2021年9月之前的小鹏车主，每年送3000度电，只要是小鹏自己的充电站或者合作的第三方都可以白嫖。目前二手车主也可以跟着享受，但是什么时候没了就不知道了。
从上面可以看到，像毛豆3，毛豆Y，理想ONE的保值率，还是和同级别燃油车差不多的，小鹏P7也还可以，不算太离谱。因为实际购车中，燃油车是需要加税的。
以理想one为例，理想one目前的新车价格是34万多，相当于你购买一台31万燃油车的落地价。今年的车，30万的回购价，即便是和保值的燃油车相比，也是相当好的了。
其他的电动车因接触比较少，就先不说了。只能给与一个预估，一般市场订单多，来不及生产的，二手收购价格就贵，比如极氪01。现在的车主哪怕加价卖，都可能卖得掉。
而新车销量惨淡的，那就不好说了，新车直接6-7折都有可能。
新能源的车和传统车不一样的地方就在于，当初市场认可度低的时候，市场的成交价都很低，比如去年因小刚学长事件热炒的理想one，当时收购价格22甚至更低都有，也有车商拿到过。
同样，去年的毛豆3 收购价格在18-19之间，现在直接到21-22，这也说明市场的认可度再提升。有消费者会买，收购价才会变高。
值得一说的是，确实有不少人私信我，我的XXX车，几年后还能卖多少？
这里说一下，没有任何二手车从业者可以预估若干年后的价格，如果一个人能预估，那他肯定是个骗子。
因为二手车的保值率是一个变量，他不是一个固定值。
比如你现在买个宝马325LI，问我5年后还能卖多少。我只能从现在车龄5年，也就是2016年上牌的320LI的市场行情大概给你一个参考价。但是这个价格仅仅是参考，他是毫无意义的。
那么，电动车对燃油车的影响是什么呢？
其实，不管是蔚小理，还是特斯拉，还是其他的电动车。他们目前抢占的市场都是燃油车的份额，电动车的内卷内斗，目前来看根本不明显。目前电动车的市场保有量还很低，还有不少网约车
也是电动车为主，所以私家车的电动车保有量其实并不是很高。但是这个确确实实是再不断提升的。
保有量提高了，那么保值率也会相应的稳定甚至提升。
从经济性角度来说，电动车毫无疑问是比燃油车高很多的。看了我上面的收购价，说电动车贬值率高的论据也不攻自破。什么你开几年就不值钱了云云，显然是对于电动车二手并了解。
另外，换电池的费用，我们也可以简单的从过去的混动车来看。
我们车商接触比较早期，量相对较大的混动车就是CT200。4S换电池过去确实差不多要4W-5W，甚至报价更高的都有。但是现在国产电池很多，淘宝上一搜，大把的6000-8000更换电池，甚至还有1年质保。
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工业品随着产量的增加，其成本是会下降而不是一成不变的。
再以现在的小鹏P7为例，新车车主是享受终身质保。二手车车主享受什么呢？5年12万公里的整车质保，6年15万公里的三电系统质保。出了质保以后，还可以额外购买。
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同样，蔚来自己的整车无优说白了就是整车质保+1年保险。(但是据车主反应好像不包括空气悬挂自然老化后的质保)
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所以，电池这块其实大可放心，对于电车的保值率影响也不会很大。电车的保值率影响最大的其实还是后续车型的发展，电池技术的突破，以及市场保有量的增加。
目前南方城市，一说选择代步省油的A级轿车，一般都会推荐卡罗拉/速腾为代表的A级车。那么现在有了比亚迪的海豚，秦dmi,经济性上，传统的这种A级车还有优势吗？
卡罗拉的混动或插电式混动又太贵，已经接近B级车的价格。那么，这种车辆迟早会被淘汰。明年的毛豆Q一旦出现，假设是15万左右的售价，那么又会使得不少A级燃油车的市场严重缩水。
因为我国面积世界第三，南北方气候差异很大。所以，在电池技术没有突破性进展情况下，北方依然无法大规模使用纯电动车。这时候以混动车为代表的车型能进一步渗透北方市场。因为纯燃油车
的经济性是无法和混动车相比的。
我个人认为，最终，燃油车就会变成玩具车，而混动/电动车成为市场的主流。正好和目前的市场相反。
持续编辑中。。。。