Tanakaeru
2025-08-04T09:01:27+00:00
原文发表于经济日报，是以经济报道为主的中央党报。
最近，某汽车资讯平台发布的智能辅助驾驶模拟测试系列视频显示，特斯拉两款车型表现较好，而国内品牌车型表现不佳，引发争议。舆论场甚至出现不少盲目否定中国智能驾驶技术的声音，值得警惕。
媒体或者第三方机构不是不可以做汽车智能驾驶测试，但前提是要科学严谨、有公信力。汽车智能驾驶测试是对“算法边界、物理极限、反应时延、感知逻辑、冗余机制”等多维因素的系统性验证，每一项测试的设计，都有公认的评价标准、科学的容错参数和严谨的测试环境。从目前公开信息来看，该平台在此次测试中自定义标准和方法，缺失具备CMA(中国计量认证)或CNAS(中国合格评定国家认可委员会)资质的机构认证步骤，使得整个测试过程不够专业，测试结果自然难以令人信服。
随着汽车智能化加速发展，智能驾驶已成为产业竞争的重要领域。在政策支持、技术创新和市场需求多重驱动下，过去一年，端到端大模型应用加速上车，大数据与算法能力不断提升，我国智能驾驶技术经历快速迭代与突破，特别是组合驾驶辅助已进入市场规模化应用阶段，人机交互等技术全球领先，正逐步成为引领全球汽车技术变革的重要力量。工信部数据显示，截至2024年底，我国具备组合驾驶辅助功能(L2级)的乘用车新车渗透率达到57.3%，在智能化赛道形成领跑优势。
行业通常以搭载量作为企业技术和量产领先程度的重要衡量标准。数据显示，截至2024年底的历年城市NOA(导航辅助驾驶)搭载量中，Momenta(魔门塔)、华为(Hi模式)、元戎启行占据市场前三名。值得关注的是，今年7月15日，宝马宣布与Momenta达成合作，双方携手开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。奔驰也通过参股Momenta，在中国市场推出城区导航辅助驾驶相关服务。奥迪虽选择更为多元的合作路径，但也将华为、Momenta以及酷睿程等中国智能驾驶企业纳入供应商体系。这三大豪华车品牌在中国市场集体拥抱中国智驾方案，凸显了中国智驾方案的领先力。
选择中国智驾方案的并非只有三大豪华车品牌。比如，日系丰田、本田、日产三大品牌均选择与Momenta牵手，引入其智能驾驶技术。多家本土智驾方案企业也正凭借自身技术实力，陆续进入跨国车企合作名单，在智能驾驶的赛道上持续拓展版图。可以说，跨国车企拥抱中国智驾方案已成为一种普遍趋势。
在一些智驾关键硬件上，中国相关企业凭借技术和成本优势也实现向海外“反向输出”。比如，禾赛科技和速腾聚创将激光雷达出口至欧美车企和机器人公司。目前，中国激光雷达品牌在全球市场占比已超六成。
当然，中国在智能驾驶技术上的领先性，并不等于智能驾驶技术没有局限性。由于现实生活中驾驶场景的复杂性和边缘场景的难以穷尽，智能辅助驾驶从“能用”到“好用”，还需要不断突破技术瓶颈。目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，还没有实现“自动驾驶”目标，驾驶人才是最终责任主体。
智能驾驶是人工智能在汽车、交通上的实际应用，是全球汽车业大变局最重要的趋势之一，也是我国加快形成新质生产力、抢占汽车产业未来战略的制高点。作为通往更高级别自动驾驶(L3级及以上)的必经之路，智能辅助驾驶阶段积累的技术、数据和经验对于最终实现安全可靠的自动驾驶至关重要。因此，我们不能因平台一次不专业的测试结果妄自菲薄，也不能因他人无脑吹捧盲目自信，而是要在新赛道上保持清醒认知和战略定力，通过智能化不断巩固扩大新能源汽车产业发展优势。
最近，某汽车资讯平台发布的智能辅助驾驶模拟测试系列视频显示，特斯拉两款车型表现较好，而国内品牌车型表现不佳，引发争议。舆论场甚至出现不少盲目否定中国智能驾驶技术的声音，值得警惕。
媒体或者第三方机构不是不可以做汽车智能驾驶测试，但前提是要科学严谨、有公信力。汽车智能驾驶测试是对“算法边界、物理极限、反应时延、感知逻辑、冗余机制”等多维因素的系统性验证，每一项测试的设计，都有公认的评价标准、科学的容错参数和严谨的测试环境。从目前公开信息来看，该平台在此次测试中自定义标准和方法，缺失具备CMA(中国计量认证)或CNAS(中国合格评定国家认可委员会)资质的机构认证步骤，使得整个测试过程不够专业，测试结果自然难以令人信服。
随着汽车智能化加速发展，智能驾驶已成为产业竞争的重要领域。在政策支持、技术创新和市场需求多重驱动下，过去一年，端到端大模型应用加速上车，大数据与算法能力不断提升，我国智能驾驶技术经历快速迭代与突破，特别是组合驾驶辅助已进入市场规模化应用阶段，人机交互等技术全球领先，正逐步成为引领全球汽车技术变革的重要力量。工信部数据显示，截至2024年底，我国具备组合驾驶辅助功能(L2级)的乘用车新车渗透率达到57.3%，在智能化赛道形成领跑优势。
行业通常以搭载量作为企业技术和量产领先程度的重要衡量标准。数据显示，截至2024年底的历年城市NOA(导航辅助驾驶)搭载量中，Momenta(魔门塔)、华为(Hi模式)、元戎启行占据市场前三名。值得关注的是，今年7月15日，宝马宣布与Momenta达成合作，双方携手开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。奔驰也通过参股Momenta，在中国市场推出城区导航辅助驾驶相关服务。奥迪虽选择更为多元的合作路径，但也将华为、Momenta以及酷睿程等中国智能驾驶企业纳入供应商体系。这三大豪华车品牌在中国市场集体拥抱中国智驾方案，凸显了中国智驾方案的领先力。
选择中国智驾方案的并非只有三大豪华车品牌。比如，日系丰田、本田、日产三大品牌均选择与Momenta牵手，引入其智能驾驶技术。多家本土智驾方案企业也正凭借自身技术实力，陆续进入跨国车企合作名单，在智能驾驶的赛道上持续拓展版图。可以说，跨国车企拥抱中国智驾方案已成为一种普遍趋势。
在一些智驾关键硬件上，中国相关企业凭借技术和成本优势也实现向海外“反向输出”。比如，禾赛科技和速腾聚创将激光雷达出口至欧美车企和机器人公司。目前，中国激光雷达品牌在全球市场占比已超六成。
当然，中国在智能驾驶技术上的领先性，并不等于智能驾驶技术没有局限性。由于现实生活中驾驶场景的复杂性和边缘场景的难以穷尽，智能辅助驾驶从“能用”到“好用”，还需要不断突破技术瓶颈。目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，还没有实现“自动驾驶”目标，驾驶人才是最终责任主体。
智能驾驶是人工智能在汽车、交通上的实际应用，是全球汽车业大变局最重要的趋势之一，也是我国加快形成新质生产力、抢占汽车产业未来战略的制高点。作为通往更高级别自动驾驶(L3级及以上)的必经之路，智能辅助驾驶阶段积累的技术、数据和经验对于最终实现安全可靠的自动驾驶至关重要。因此，我们不能因平台一次不专业的测试结果妄自菲薄，也不能因他人无脑吹捧盲目自信，而是要在新赛道上保持清醒认知和战略定力，通过智能化不断巩固扩大新能源汽车产业发展优势。