omn
2025-06-29T09:40:54+00:00
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202506/30/-7da9Q95wl-a4jiK2pT1kShs-12i.jpg[/img]
[@佐藤優羽] 我得了一种看见你们狂热迪粉就头疼的病，行行好别在我这贴子里现眼了行不？[s:ac:擦汗]
汉L从4月10日正式上市至今快三个月了，销量显然远不及预期。虽然官方还在拿着不知道哪来的月销一万的批发量赢赢赢，但上险量不会骗人，车友群凑个一百人都费劲的情况也不会骗人，路上见不到同款的现状更不会骗人。作为一个崇尚技术尊重技术的用户，这样一辆技术先进、素质过硬的车落得现在的结果，还是感到可惜。借着这个机会说几点这段时间这辆车和这家公司让我感到很不爽的地方。
一、 从老汉上消失的uwb和感应后尾门
这个在提车时就已经吐槽过了。这是两个一年前花25万买汉ev荣耀版的顶配可以拿到的配置，到一年后花28万买汉L的顶配却拿不到了。也许站在生产商的视角看到的的是这两个配置使用率不高、反馈不佳，或者拿掉之后降本可观，但作为用户这绝对是莫大的雷点，每每遇到想用这个功能却没有的情况时都会觉得自己和比亚迪都是傻逼。
二、 宋L都有汉L却没有的ar-hud
。。。这条甚至都没什么好评的，更低端车型拥有旗舰车型所没有的配置，这简直是配置安排的灾难，这到底是谁想出来的？能不能直接拉去枪毙？
三、 空头支票的兆瓦闪充
正式上市前夕李云飞在微博拍着胸脯说首批汉唐L车主在提车之时便有500个以上的闪充桩可用，随后比亚迪又专门开了个发布会画下了几千个桩的巨型大饼，然后呢？作为核心卖点的功能在车控程序中是完全看不到的，整个兆瓦闪充功能独立在一个微信小程序中，打开能看到全国几百个4s店的闪充桩绝大部分标价都是0，你以为比亚迪要做慈善？去过一次本地4s店，闪充桩被他们用各种车辆堵了个水泄不通，人进去都费劲，充电更是不要想。估计全国其他店情况也大致如此。
不得不提那个兆瓦闪充小程序甚至上线了一个根据下班时间调整充电功率的功能。等等，十分钟内充满的东西，结合下班时间？再一看消息通知里每天都是比亚迪总部那几个站的开放情况……呵呵，搞这么大阵仗就是为了方便本部员工用车的话，你以后只卖给自己员工得了。[s:ac:茶]
此外，少数标价的闪充价格，大部分价格在全天固定的1.2-1.5元/度，我不清楚是不想让人用故意标高价还是就打算以这个价运营，如果是后者那比亚迪你开心就好。[s:ac:嘲笑1]
四、 穷光蛋式造车思路
哪怕是汉唐L这样的高端车型上，比亚迪仍然在精打细算着每一项配置，按着计算器把成本控制敲到了小数点后两位。在汉L上，配置能否上车取决于删掉这项配置能否带来可观的成本降低。可惜购买高端车型除了满足基本的出行需要，选择本身也代表着价值取向和生活方式。低端车型看长板，高端车型看短板。我可以说“秦四个轮三个厢还是大厂只要798有什么不知足“，也可以说“秦L这油耗这底盘这空间只要998要什么自行车“，但你真的在指望我对28万结果缺这少那的汉L表示完全满意吗？
五、 公式化的低级营销
我真不知道这种全年重点车型是不是在比亚迪这里完全没有做过宣传规划的。每天除了复读5分钟400公里之外就几乎没见过别的宣发内容。结合兆瓦闪充几乎不可用的现实，我都替你比亚迪感到尴尬。车友群里一部分人乐此不疲比较充电大数字的欢乐你看不见，30分钟免费时间内充满避免交停车费的庆幸你看不见，高速上一脚油门远离龟速车群的潇洒你也看不见，这些情景哪个不比你拿5分钟400公里虚空画饼更有情绪价值？天天盯着你内破兆瓦闪充你到底药剂吧干啥我请问了？我看比亚迪你是完全沉浸在自己的艺术里了。
练练外功吧。
ps：猜猜我为啥没提前备箱的事儿？因为你们不说我都忘了有这个东西了[s:ac:哭笑]
[@佐藤優羽] 我得了一种看见你们狂热迪粉就头疼的病，行行好别在我这贴子里现眼了行不？[s:ac:擦汗]
nga特供内容 ...
初稿写成时原本是不带这一段的，但一想到是nga，还是多说两句吧：
一个半月来开了两千公里了，简单说就是好开爱开，今天吐槽这些问题不代表这车就一无是处。潭里迪黑趁早散了吧，别在这贴子下面撒欢恶心人。对内功走火入魔忽视了外功固然小丑，但总比表面功夫拉满内里空无一物的骗子强。
一个半月来开了两千公里了，简单说就是好开爱开，今天吐槽这些问题不代表这车就一无是处。潭里迪黑趁早散了吧，别在这贴子下面撒欢恶心人。对内功走火入魔忽视了外功固然小丑，但总比表面功夫拉满内里空无一物的骗子强。
汉L从4月10日正式上市至今快三个月了，销量显然远不及预期。虽然官方还在拿着不知道哪来的月销一万的批发量赢赢赢，但上险量不会骗人，车友群凑个一百人都费劲的情况也不会骗人，路上见不到同款的现状更不会骗人。作为一个崇尚技术尊重技术的用户，这样一辆技术先进、素质过硬的车落得现在的结果，还是感到可惜。借着这个机会说几点这段时间这辆车和这家公司让我感到很不爽的地方。
一、 从老汉上消失的uwb和感应后尾门
这个在提车时就已经吐槽过了。这是两个一年前花25万买汉ev荣耀版的顶配可以拿到的配置，到一年后花28万买汉L的顶配却拿不到了。也许站在生产商的视角看到的的是这两个配置使用率不高、反馈不佳，或者拿掉之后降本可观，但作为用户这绝对是莫大的雷点，每每遇到想用这个功能却没有的情况时都会觉得自己和比亚迪都是傻逼。
二、 宋L都有汉L却没有的ar-hud
。。。这条甚至都没什么好评的，更低端车型拥有旗舰车型所没有的配置，这简直是配置安排的灾难，这到底是谁想出来的？能不能直接拉去枪毙？
三、 空头支票的兆瓦闪充
正式上市前夕李云飞在微博拍着胸脯说首批汉唐L车主在提车之时便有500个以上的闪充桩可用，随后比亚迪又专门开了个发布会画下了几千个桩的巨型大饼，然后呢？作为核心卖点的功能在车控程序中是完全看不到的，整个兆瓦闪充功能独立在一个微信小程序中，打开能看到全国几百个4s店的闪充桩绝大部分标价都是0，你以为比亚迪要做慈善？去过一次本地4s店，闪充桩被他们用各种车辆堵了个水泄不通，人进去都费劲，充电更是不要想。估计全国其他店情况也大致如此。
不得不提那个兆瓦闪充小程序甚至上线了一个根据下班时间调整充电功率的功能。等等，十分钟内充满的东西，结合下班时间？再一看消息通知里每天都是比亚迪总部那几个站的开放情况……呵呵，搞这么大阵仗就是为了方便本部员工用车的话，你以后只卖给自己员工得了。[s:ac:茶]
此外，少数标价的闪充价格，大部分价格在全天固定的1.2-1.5元/度，我不清楚是不想让人用故意标高价还是就打算以这个价运营，如果是后者那比亚迪你开心就好。[s:ac:嘲笑1]
四、 穷光蛋式造车思路
哪怕是汉唐L这样的高端车型上，比亚迪仍然在精打细算着每一项配置，按着计算器把成本控制敲到了小数点后两位。在汉L上，配置能否上车取决于删掉这项配置能否带来可观的成本降低。可惜购买高端车型除了满足基本的出行需要，选择本身也代表着价值取向和生活方式。低端车型看长板，高端车型看短板。我可以说“秦四个轮三个厢还是大厂只要798有什么不知足“，也可以说“秦L这油耗这底盘这空间只要998要什么自行车“，但你真的在指望我对28万结果缺这少那的汉L表示完全满意吗？
五、 公式化的低级营销
我真不知道这种全年重点车型是不是在比亚迪这里完全没有做过宣传规划的。每天除了复读5分钟400公里之外就几乎没见过别的宣发内容。结合兆瓦闪充几乎不可用的现实，我都替你比亚迪感到尴尬。车友群里一部分人乐此不疲比较充电大数字的欢乐你看不见，30分钟免费时间内充满避免交停车费的庆幸你看不见，高速上一脚油门远离龟速车群的潇洒你也看不见，这些情景哪个不比你拿5分钟400公里虚空画饼更有情绪价值？天天盯着你内破兆瓦闪充你到底药剂吧干啥我请问了？我看比亚迪你是完全沉浸在自己的艺术里了。
练练外功吧。
ps：猜猜我为啥没提前备箱的事儿？因为你们不说我都忘了有这个东西了[s:ac:哭笑]