智界最大的败笔就是定价和车型，早点出B级车早就起飞了

明明可以直接锚定特斯拉降维打击，非要把车做大做沉，现在一年发布3次还是不行。

背靠华为和奇瑞的品牌资源，两台车卖的没有小米一台车多，太失败了。

智界r7吸取了一些教训，降低了价格，减少了低销量的车型，但是核心问题还是没变，车型太大。


“大就是好”这句话没错，但是大空间的人可以选择问界。而且不是所有人都追求大空间，否则路上那么多A级B级车哪儿来的？追求大空间的客户，会更多选择增程或者suv，轿跑不是他们的目标。

纯电轿车的客户群体是年轻人，他们没有孩子不在乎车空间的大小，或者本身就是女性不需要大车。他们要的是牌子好有面子、价格适中(20-30w，太贵买不起，太便宜拿不出手)、好开好停(车越大操纵性越差，越费电不好停车)。

特斯拉和小米的成功证明，对纯电而言，轿车/猎装轿车的空间是不那么重要的。model 3 车长4米72，model y车长4米75，空间完全说不上大，但是model3 月销量2w+ ，Y 4w+。 小米su7 发布半年销量节节攀升， 10月销量2w+。这三台车没有一台是以车内空间见长的(小米车长但是空间并不大) ，但是销量都比智界高很多。


智界想翻身，最好的办法就是立刻推出低价的小车型。现在智界被小米特斯拉夹击，举步维艰。



[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202411/15/-7da9Qkdy-8jgfZfT3cSnq-ax.jpg[/img]


[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202411/15/-7da9Qkdy-gaziZgT3cSth-ad.jpg[/img]


20-30w 的s6 s5 r6 r5，将对特斯拉形成前后夹击，也能和小米错位竞争。续航更长，智驾更好内饰更好，特斯拉就只剩下一个品牌优势了。