Galosus
2022-02-07T03:17:55+00:00
现在是冬天，看几个特斯拉的帖子里能耗都在20以下，夏天里还挺多12~15的，查了一下比亚迪汉的数据也基本差不多
而其他电车品牌大都上了20吧，包括在夏天都能上20，包括小鹏，蔚来
大众的倒没啥印象，好像电耗数据也不突出
前半年老有人说特斯拉没什么做得好的，这么看的话，他家这个能耗还是有比亚迪的水平的啊
特斯拉车更轻+强制强动能回收+高胎压，能耗方面肯定是有优势的
动能回收+车型设计风阻小。新车型热泵加热，能量效率更高
我models 不猛踩 正常开，也能做到200wh/km
[quote][pid=587061809,30580293,1]Reply[/pid] Post by [uid=63458750]工作室真好用[/uid] (2022-02-07 11:23):
极狐不虚byd的[/quote]极狐是可惜了，怪也怪北汽自己[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
特斯拉电控水平挺高的 毕竟原来是几千节电池
另外m3 my轻量化做的很好 另外电池小 55度和60度 车重 1.6吨好像是
汉用的刀片 本来就沉 容量也大一些75度 外加轻量化做的不太行 车重2.1-2.2吧 这就差了半吨了
另外特斯拉 3和y 胎压都高 我记得官方3.0
汉是2.5 这个对电耗也有影响
[quote][pid=587061809,30580293,1]Reply[/pid] Post by [uid=63458750]工作室真好用[/uid] (2022-02-07 11:23):
极狐不虚byd的[/quote]极狐电池给的真是足 大电池还是根本的行之有效
大部分消费者都买的单电机，当然电耗低了，你看看P版的特斯拉和性能版的汉，那电耗还不是一样的高。
说白了，电耗高不高基本上就看车重+电机数量
我日常开18.5度空调(基本就一点点热度, 怕热), 方向盘加热
长续modely 冬天平均156, 夏天最低开出过112...
[s:ac:哭笑]你要求其他双电机大一圈动能回收随便调胎压也是正常胎压的车子和更小，单电机，高胎压，还强制了高动能回收的车子一个电耗是不是过分了点
不同车型的电车比电耗就像不同类型的油车比油耗一样，没有可比性。
影响电耗的因素太多，温度、速度、车重、风阻系数，甚至轮毂大小和胎压高低，这些变量不统一，无法衡量电控技术。
特斯拉电控独一档，再加上外形风阻低，强制动能回收大。
[quote][pid=587062387,30580293,1]Reply[/pid] Post by [uid=26069312]jeffsingo[/uid] (2022-02-07 11:25):
特斯拉电控水平挺高的 毕竟原来是几千节电池
另外m3 my轻量化做的很好 另外电池小 55度和60度 车重 1.6吨好像是
汉用的刀片 本来就沉 容量也大一些75度 外加轻量化做的不太行 车重2.1-2.2吧 这就差了半吨了
另外特斯拉 3和y 胎压都高 我记得官方3.0
汉是2.5 这个对电耗也有影响[/quote]Y是2.3吨，其实不轻。然后胎压出厂的时候还要高，我的有3.3了[s:ac:汗]
电车电耗和油车是一个逻辑
为什么这么多人搞不懂？
动力 车重 胎压 外型(风阻)都极大影响了能耗
一个轮毂改大一寸都能增加3%左右的能耗
更别说高动能回收这玩意了
[quote][pid=587065197,30580293,1]Reply[/pid] Post by [uid=36343505]呢喃心语[/uid] (2022-02-07 11:37):
Y是2.3吨，其实不轻。然后胎压出厂的时候还要高，我的有3.3了[s:ac:汗][/quote]想多了，单电机的Y整备质量2吨不到，P版的才刚刚2吨
[quote][pid=587065197,30580293,1]Reply[/pid] Post by [uid=36343505]呢喃心语[/uid] (2022-02-07 11:37):
Y是2.3吨，其实不轻。然后胎压出厂的时候还要高，我的有3.3了[s:ac:汗][/quote]Y哪来的2.3吨？那是model X
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202202/07/-7da9Qmljo-942aK2mT3cSvi-dz.jpg[/img]