CrustyBasha™
2025-04-25T01:54:24+00:00
懒得拍照的我，只能用文字来描述下了。
目前家里两辆车是03+和伊兰特N，这次SU7 ultra发布以后，冷静了将近一个月，最后还是没有冷静下来，去试驾了一下。
给我的感觉，SU7 ultra很大，就算是出租车在他的面前，内部空间也是小了一圈。
只能给试驾模式，别的模式不能解锁。最大出力是700-800匹。
先说试乘期间的体验。
我主要坐后排，因为要带小孩，同时家里女儿也一起去的。后排座椅不可调，皮质属于是光滑的微发泡的皮质。
纯平地台，方便家里小兄弟在后排跑来跑去。
车辆是玻璃顶，看上去很通透，但是应该是镀层原因，总体颜色偏灰暗一些。据说该晒的日子还是很晒，但是比整个碳顶的压抑感低了很多。展车是碳顶，坐了一下，感觉是真的压抑。车很大，很长，导致了前后排的距离很大很大，那么大一块碳顶，盖在头上，后排是真的没人权。
后排座椅宽度是真的宽。至少在N和03+里面，没有一个后排有那么大的。后排左右俩座椅有加热，中间没有。
椅背角度不能调，坐着挺舒服。
坐在后排有一种坐在沙发里的感觉(相对于N)，比525后排反而更舒服。525因为坐姿低，有种坐小板凳的感觉。
--------------以上是后排感受--------------------
之后是试驾。
下车时候仔细观察过试驾车的轮胎，轮毂剐蹭很多，侧壁很奇怪，呈现出一种切生鱼片一样的片状结构。和平时蹭到的掉胎块不一样，不知道是技术问题还是有新配方。
使用的是电吸门/电控开门，手感和平时开的几辆车不一样，没有位移就慢慢的把门给打开了，如果第一次购买，还是需要自适应一下(比如我)。
电吸门和以前婚车时候的S级配置一样，轻轻搭上就可以吸住。(算是堆配置，还挺好用，但是很吸引我)
座椅开门的时候会自动拉到最后，坐上以后会调整到靠前。(比手拉的N好太多了)
坐姿个人感觉和N比起来很suv，大概就是03+座椅调到最高的程度吧。座椅调高了以后，有个小小的心动点，就是可以看到机盖凸起，还挺开心的。
驾驶员空间很大，和副驾驶的距离也很远，体感宽度大概比5系还大一些。
但是调整后视镜就必须要靠车机/小爱同学了。
还有用不来的怀挡(5N试驾的时候感受过，至今还没习惯)。
这两个点其实还有点遭不住，不过想想买车以来也就这么点时间，调整了没几下，自适应吧。
折腾了一阵怀挡，开起来了。
这个底盘的隔离感比N来说，高级了10倍有的。过坑坎基本上达到了5系的水平。就算是没注意的井盖，压着开，只有比较微弱的路感。N培训出来的认路能力都没用了。(回家的时候，也习惯性的对着坑咕咚一下，差点把自己颠飞了。)
硬说轻盈，肯定算不上，但是电子系统很好的和空悬互相配合，给这个车比较稳的感觉，而且弯中就算大脚油门，esp也稳稳的保持一个中性转向的趋势。
如果说ultra的椅子不舒服，那么只能说太胖了，N的桶椅我减肥了20斤以上才算是能卡进去，不难受。而小米这个，很沙发，很舒服。
转弯指向算是比较精准，没有开运动模式，只能说在路上开是够了。转向力矩这个呢，我觉得见仁见智，个人认为手感像是老A6L(13-15年那会生产的)的方向盘。当时我开捷达，开了A6L以后觉得真的很轻，但是开习惯以后，接受了这个高级感。
至于刹车，重刹和轻刹都试过，理论上轻刹是动能回收，但是从脚感上来看，应该是额外添加了一点震动，以给人一种“踩在刹车盘上”的错觉。反而重刹这块还行，线性。热衰没有敢去感受，毕竟试驾车。
而刹停的那个停稳是真的喜欢了，几乎不点头，应该是电子系统有很强介入。N的问题是如果没有挂空档，很难稳定刹停，因为发动机还有很强的扭矩。而03+纯粹是段落感太强，而导致不好控制。
后排小朋友评价，按我平时开车的习惯，她不会被甩来甩去，感觉这个车坐着很开心。
总结：
这车可以算是驾驶者之车，如果硬套以前运动车型的那种缺点，有所改善。但也不是那种大沙发大彩电车辆。
如果再精确点的定位，可能是340和550这种入门级的性能车配置。有舒适性，有空间，动力不提了，也能刹得住。
当然能耗也是一样的，偏高。
目前家里两辆车是03+和伊兰特N，这次SU7 ultra发布以后，冷静了将近一个月，最后还是没有冷静下来，去试驾了一下。
给我的感觉，SU7 ultra很大，就算是出租车在他的面前，内部空间也是小了一圈。
只能给试驾模式，别的模式不能解锁。最大出力是700-800匹。
先说试乘期间的体验。
我主要坐后排，因为要带小孩，同时家里女儿也一起去的。后排座椅不可调，皮质属于是光滑的微发泡的皮质。
纯平地台，方便家里小兄弟在后排跑来跑去。
车辆是玻璃顶，看上去很通透，但是应该是镀层原因，总体颜色偏灰暗一些。据说该晒的日子还是很晒，但是比整个碳顶的压抑感低了很多。展车是碳顶，坐了一下，感觉是真的压抑。车很大，很长，导致了前后排的距离很大很大，那么大一块碳顶，盖在头上，后排是真的没人权。
后排座椅宽度是真的宽。至少在N和03+里面，没有一个后排有那么大的。后排左右俩座椅有加热，中间没有。
椅背角度不能调，坐着挺舒服。
坐在后排有一种坐在沙发里的感觉(相对于N)，比525后排反而更舒服。525因为坐姿低，有种坐小板凳的感觉。
--------------以上是后排感受--------------------
之后是试驾。
下车时候仔细观察过试驾车的轮胎，轮毂剐蹭很多，侧壁很奇怪，呈现出一种切生鱼片一样的片状结构。和平时蹭到的掉胎块不一样，不知道是技术问题还是有新配方。
使用的是电吸门/电控开门，手感和平时开的几辆车不一样，没有位移就慢慢的把门给打开了，如果第一次购买，还是需要自适应一下(比如我)。
电吸门和以前婚车时候的S级配置一样，轻轻搭上就可以吸住。(算是堆配置，还挺好用，但是很吸引我)
座椅开门的时候会自动拉到最后，坐上以后会调整到靠前。(比手拉的N好太多了)
坐姿个人感觉和N比起来很suv，大概就是03+座椅调到最高的程度吧。座椅调高了以后，有个小小的心动点，就是可以看到机盖凸起，还挺开心的。
驾驶员空间很大，和副驾驶的距离也很远，体感宽度大概比5系还大一些。
但是调整后视镜就必须要靠车机/小爱同学了。
还有用不来的怀挡(5N试驾的时候感受过，至今还没习惯)。
这两个点其实还有点遭不住，不过想想买车以来也就这么点时间，调整了没几下，自适应吧。
折腾了一阵怀挡，开起来了。
这个底盘的隔离感比N来说，高级了10倍有的。过坑坎基本上达到了5系的水平。就算是没注意的井盖，压着开，只有比较微弱的路感。N培训出来的认路能力都没用了。(回家的时候，也习惯性的对着坑咕咚一下，差点把自己颠飞了。)
硬说轻盈，肯定算不上，但是电子系统很好的和空悬互相配合，给这个车比较稳的感觉，而且弯中就算大脚油门，esp也稳稳的保持一个中性转向的趋势。
如果说ultra的椅子不舒服，那么只能说太胖了，N的桶椅我减肥了20斤以上才算是能卡进去，不难受。而小米这个，很沙发，很舒服。
转弯指向算是比较精准，没有开运动模式，只能说在路上开是够了。转向力矩这个呢，我觉得见仁见智，个人认为手感像是老A6L(13-15年那会生产的)的方向盘。当时我开捷达，开了A6L以后觉得真的很轻，但是开习惯以后，接受了这个高级感。
至于刹车，重刹和轻刹都试过，理论上轻刹是动能回收，但是从脚感上来看，应该是额外添加了一点震动，以给人一种“踩在刹车盘上”的错觉。反而重刹这块还行，线性。热衰没有敢去感受，毕竟试驾车。
而刹停的那个停稳是真的喜欢了，几乎不点头，应该是电子系统有很强介入。N的问题是如果没有挂空档，很难稳定刹停，因为发动机还有很强的扭矩。而03+纯粹是段落感太强，而导致不好控制。
后排小朋友评价，按我平时开车的习惯，她不会被甩来甩去，感觉这个车坐着很开心。
总结：
这车可以算是驾驶者之车，如果硬套以前运动车型的那种缺点，有所改善。但也不是那种大沙发大彩电车辆。
如果再精确点的定位，可能是340和550这种入门级的性能车配置。有舒适性，有空间，动力不提了，也能刹得住。
当然能耗也是一样的，偏高。
