小米挖孔事件基本可以下定论了[车评相关讨论]

[“鼻孔”是智商税吗？保时捷VS法拉利VS小米的“开孔”设计差在哪？电动车和燃油车空气动力学设计思路有区别吗？[老王观点]-哔哩哔哩] [https://b23.tv/XOwaWhV https://b23.tv/XOwaWhV]▸

一、油车挖孔的功能有二，联通格栅增加下压力和增加散热。su7u的挖孔，只有散热功能，没有联通格栅增加下压力的功能，这个保时捷911gt3是一样的。保时捷911gt3的挖孔也只有散热功能，而更加赛化的911gt3rs，挖孔是有增加下压力和增加散热的两个功能的。
二、电车增加下压力，会导致阻力激增，严重影响续航，让su7u完全沦为赛道专用车。而且油车特别是后置发动机的跑车，前桥太轻影响前轮抓地力，需要特别增加下压力。电车重量比较大，不挖孔前轮摩擦力也还可以，虽然比不上油车挖孔后，但比油车挖孔前强一些。
三、小米仍然涉及夸大宣传，可能够不上别的企业智驾或者风阻的夸大程度，但也是小米责任，而非发布这一事件的车主或自媒体的责任。
四、国内出圈速的车的挖孔，是否和挖孔量产车的挖孔不一致？
最大可能是一致的。
首先从没有挖孔的量产车的成绩来看，与小米官方圈速差距不大，从改装油车的大量圈速成绩类比，没有挖孔的车上绞牙避震和同样轮胎，甚至能打破官方圈速。
其次，从上赛对比taycan，小米的过弯还是不如保时捷的，当然仍然远强于普通性能车比如su7max，007甚至是001fr。也比绝大部分油车性能车强，只是弱于少数跑车底盘的车和极少数性能车。但su7u的动力太强，大直道强于很多赛车了都。
所以挖孔如果增加下压力，反而会增加阻力，限制su7u发挥自身特长。