PhobosXV
2020-12-19T11:36:22+00:00
其他测试方法都有猫腻 电车车主都知道脚法影响很大
市区道路神仙脚 个位数电耗都有可能开出来 根本没意义
说实话你只在市区开 一天能开多少?不管300还是500都够用了
测续航最重要的就是高速续航
市区续航500km的上高速跑120 直接打五折变200多km都有可能 差距巨大
但是敢这么测的厂家 非常少
有测高速的，最多就见过110，甚至100的速度，没见过哪个敢测120的。
高速开100，110不蛋疼吗？测个屁了
电车上高速龟左道，真的是一言难尽。
跑个120能多费多少电？充回来不就结了吗
[s:ac:擦汗]在哪跑 什么季节 什么天气 这些都值得商榷 是盛夏大中午跑京新高速无人区段 还是供暖季前的青银山西河北段?
[quote][pid=480054273,24835311,1]Reply[/pid] Post by [uid=61544099]今日猛烈[/uid] (2020-12-26 19:48):
有测高速的，最多就见过110，甚至100的速度，没见过哪个敢测120的。
高速开100，110不蛋疼吗？测个屁了[/quote]因为110和120电耗差出很多 保守估计20% 只会多不会少
看汽车之家论坛，好像说特斯拉高速110的电耗是15到18之间(具体什么单位忘记了)
电车 120 续航里程八折 我跑的时候注意过··
不过跑的时候天气都挺好的
天气冷 没跑过100公里以上 跑过一次40km 掉了70km 车子是特斯拉
对我来说续航是绰绰有余 不像论坛里面的人 每天都是1000kM 跑长途 谈起电车都是大号电驴
你这个根本不用上高速，机台上就能测，风阻温度都能模拟，不然你以为nedc怎么测的？真让人开出去跑？
我记得油车高速省油，电车高速耗电，那些厂家的公里数都是慢速跑出来的吧~再加上冬天[s:ac:哭笑]搞事情啊！
国外有这么测的，国内肯定不行，国产新能源为了续航都是电量一低就限制功率输出，不仅空调没温度，速度踩到底就几十码，甚至还有一开始空调就直接温度上不去的，到时速度不一样测的就没意义。真以为国外纯电相同电池容量续航低是人家三电水平不如国产？只不过标定不一样罢了。国外是以油车的操作做标定，奥迪e-tron这种标定可以拖挂1.8吨，modelx可以拖挂2.5吨，是需要保证长时间大功率运行的。国内是续航大于一切，看电动邦那个最后国产都是蠕行省电，几十码的速度可以开出上百公里，这种去跑120的定速都跑不到趴窝，那低速跑的续航怎么算？
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]得半夜才能一直开120吧。
一点不靠谱，电动车120的时速掉电极快，可以说纯电车的优势区间还是城市路况，你跑长途，除了掉电快，还有续航焦虑的问题。
电动车的主要应用区间还是城市路况，拥堵-普通城市路-城市快速路，这种情况，高速巡航实际上并没有意义。
不用真上高速测
厂家可以上高环测，很多厂家自己就有高环厂地，没有也能租到...
只是他们公不公布的问题…
为什么一定要上路面测试啊。
有仪器的啊。
风洞都能吹了。何况续航。
路试已经是最后面的压力测试了。
一般油车你顶着120开吗？跟油车体验差不多就行，你的参考值不就是油车吗？