KiShi
2025-09-14T10:52:46+00:00
钛7看着不错，但是我看抖阳↑说明年比亚迪会上大电池插混
放心吧，加大也是有限的，别想着什么300到400了，
能给上到200都是一大关。
倒不如说，把dmp给下放一下，15万左右都能开上四驱，也能增加点销量。
比亚迪明年会给dmi车型加大电池么
KiShi
[quote][pid=840969096,45157253,1]Reply[/pid] Post by [uid=34846913]GEC1503[/uid] (2025-09-19 19:06):
放心吧，加大也是有限的，别想着什么300到400了，
能给上到200都是一大关。[/quote]太卷了，看了宋ldmi的更新历史，只能说24年款和26款兼职不是一辆车
放心吧，加大也是有限的，别想着什么300到400了，
能给上到200都是一大关。[/quote]太卷了，看了宋ldmi的更新历史，只能说24年款和26款兼职不是一辆车
ChromosomeCrusader
多大啊
我120公里的DMI
目前4W公里， 电油历程比3：1
这里面有个悖论
充电条件好的， 上大电池， 那就等于天天背个发动机跑，又不用。 那不如直接上纯电了
充电条件差，只能烧油的，又等于天天背个大电池跑。
我120公里的DMI
目前4W公里， 电油历程比3：1
这里面有个悖论
充电条件好的， 上大电池， 那就等于天天背个发动机跑，又不用。 那不如直接上纯电了
充电条件差，只能烧油的，又等于天天背个大电池跑。
WizardCat
钛7是DMP，不是DMI，DMP适合四驱越野车型，油耗高但是能带大电池，动力大，纯电续航200-250。DMI是小电池低油耗动力小
AMAN
其实200我觉得已经够用了，现在那些一百多是不太够用
Merlijn288
Reply to [pid=840969552,45157253,1]Reply[/pid] Post by [uid=1911646]骑猪泡泡妞[/uid] (2025-09-19 19:10)
4个配置的最便宜2个是DMI，次低配200纯电和2个DMP的电池一样大，DMP的纯电续航190，四驱的后驱全解耦，动力请求不高时就是两驱，所以纯电里程差不多。
4个配置的最便宜2个是DMI，次低配200纯电和2个DMP的电池一样大，DMP的纯电续航190，四驱的后驱全解耦，动力请求不高时就是两驱，所以纯电里程差不多。
deathcrafter
就迪子那抠门，明年最多加到250
uan
给到200以上那纯电还卖不卖？估计给个150顶了天
Cardinalrug
人增程做大电池是因为一旦电量低了，动力会出现大衰减，而且小电池的放电能力太差，达不到电机的额定功率。
比亚迪的小电池没有放电压力，低电量衰减也比较小，如果有家充，城市里开其实没什么影响，而且小电池也轻，对能耗也有帮助，成本更低车价也会更低。
但是架不住技术差的疯狂带节奏， 用户也吃这套， 比亚迪目前也开始加量了，没办法市场喜欢这个。
明年预计，混动的纯电续航，轿车低配135KM高配230KM， SUV低配120KM高配180KM起
比亚迪的小电池没有放电压力，低电量衰减也比较小，如果有家充，城市里开其实没什么影响，而且小电池也轻，对能耗也有帮助，成本更低车价也会更低。
但是架不住技术差的疯狂带节奏， 用户也吃这套， 比亚迪目前也开始加量了，没办法市场喜欢这个。
明年预计，混动的纯电续航，轿车低配135KM高配230KM， SUV低配120KM高配180KM起
Owninghawk
Reply to [pid=840971886,45157253,1]Reply[/pid] Post by [uid=41403710]LAMIA17[/uid] (2025-09-19 19:34)[s:ac:哭笑]把纯电的续航同步拉长不就好了，就看弗迪科技脸色如何了
Nymku
看弗迪脸色[s:ac:哭笑]
Zerky
我105续航的DM4.0车款，现在跑了8W1，HEV才2W……
这还是平时自驾游的结果
私桩和用油也就是8分和2毛4的区别……
以前还在外补电，现在在外只烧油……
加200都得担心汽油过期[s:ac:喷]
这还是平时自驾游的结果
私桩和用油也就是8分和2毛4的区别……
以前还在外补电，现在在外只烧油……
加200都得担心汽油过期[s:ac:喷]
GOLDEN_D3ATH
[quote][pid=840971946,45157253,1]Reply[/pid] Post by [uid=66872294]AzurePhoenix[/uid] (2025-09-19 19:34):
人增程做大电池是因为一旦电量低了，动力会出现大衰减，而且小电池的放电能力太差，达不到电机的额定功率。
比亚迪的小电池没有放电压力，低电量衰减也比较小，如果有家充，城市里开其实没什么影响，而且小电池也轻，对能耗也有帮助，成本更低车价也会更低。
但是架不住技术差的疯狂带节奏， 用户也吃这套， 比亚迪目前也开始加量了，没办法市场喜欢这个。
明年预计，混动的纯电续航，轿车低配135KM高配230KM， SUV低配120KM高配180KM起[/quote]有没有可能这是卖给那种想买纯电大型6座又有续航焦虑的人。 和笛子两个路线
人增程做大电池是因为一旦电量低了，动力会出现大衰减，而且小电池的放电能力太差，达不到电机的额定功率。
比亚迪的小电池没有放电压力，低电量衰减也比较小，如果有家充，城市里开其实没什么影响，而且小电池也轻，对能耗也有帮助，成本更低车价也会更低。
但是架不住技术差的疯狂带节奏， 用户也吃这套， 比亚迪目前也开始加量了，没办法市场喜欢这个。
明年预计，混动的纯电续航，轿车低配135KM高配230KM， SUV低配120KM高配180KM起[/quote]有没有可能这是卖给那种想买纯电大型6座又有续航焦虑的人。 和笛子两个路线
cashbaby
200顶天
Zerky
[quote][pid=840975913,45157253,1]Reply[/pid] Post by [uid=65578440]3000里路[/uid] (2025-09-19 20:17):
有没有可能这是卖给那种想买纯电大型6座又有续航焦虑的人。 和笛子两个路线[/quote]只能说这种车主都是有病……
有没有可能这是卖给那种想买纯电大型6座又有续航焦虑的人。 和笛子两个路线[/quote]只能说这种车主都是有病……
Cardinalrug
Reply to [pid=840975913,45157253,1]Reply[/pid] Post by [uid=65578440]3000里路[/uid] (2025-09-19 20:17)
可以有，但我想说的是城市里用车，有家充的只要续航不是太少(几年前那种50KM的) 但凡超过120纯电续航 ，也就是3天插一次和5天插一次的区别， 如果通勤距离大，建议买纯电。
长途的话其实纯电多和少 本质上区别不会很大，大家都是高保电策略
可以有，但我想说的是城市里用车，有家充的只要续航不是太少(几年前那种50KM的) 但凡超过120纯电续航 ，也就是3天插一次和5天插一次的区别， 如果通勤距离大，建议买纯电。
长途的话其实纯电多和少 本质上区别不会很大，大家都是高保电策略
GOLDEN_D3ATH
[quote][pid=840976869,45157253,1]Reply[/pid] Post by [uid=66872294]AzurePhoenix[/uid] (2025-09-19 20:28):
可以有，但我想说的是城市里用车，有家充的只要续航不是太少(几年前那种50KM的) 但凡超过120纯电续航 ，也就是3天插一次和5天插一次的区别， 如果通勤距离大，建议买纯电。
长途的话其实纯电多和少 本质上区别不会很大，大家都是高保电策略[/quote]万一人家就喜欢开车出去浪？
可以有，但我想说的是城市里用车，有家充的只要续航不是太少(几年前那种50KM的) 但凡超过120纯电续航 ，也就是3天插一次和5天插一次的区别， 如果通勤距离大，建议买纯电。
长途的话其实纯电多和少 本质上区别不会很大，大家都是高保电策略[/quote]万一人家就喜欢开车出去浪？
GOLDEN_D3ATH
[quote][pid=840976833,45157253,1]Reply[/pid] Post by [uid=391965]ayako0930[/uid] (2025-09-19 20:28):
只能说这种车主都是有病……[/quote]怎么讲？ 80度电够300公里高速了，日常应用包括节假日都可以不用油， 油啥时候用？ 自然是横穿大漠雪山用
只能说这种车主都是有病……[/quote]怎么讲？ 80度电够300公里高速了，日常应用包括节假日都可以不用油， 油啥时候用？ 自然是横穿大漠雪山用
XanXameron
Reply to [pid=840969446,45157253,1]Reply[/pid] Post by [uid=66804884]期待的些许[/uid] (2025-09-19 19:09)
你说的问题确实存在，但不能因为在意成本而忽视了人的因素。
因为每个人的需求是不同的。120公里的续航，对于日常通勤20公里的人来说，可能四五天一充足够了。但是很多人的日常通勤距离更远，那就可能要两三天甚至一两天一充，这就是很烦人的事情了。
大电池对于这些人，比如我每天通勤距离至少40公里(在北京上班单程20公里不算过分)，再加上工作日晚上开车去吃饭瞎逛，200公里才够我四五天去冲一次。
那么200公里的电池由此带来的重量和衰减问题，是我可以承受的。而120公里，让我两天去充一次电的频率，是我不能忍受的。
你说的问题确实存在，但不能因为在意成本而忽视了人的因素。
因为每个人的需求是不同的。120公里的续航，对于日常通勤20公里的人来说，可能四五天一充足够了。但是很多人的日常通勤距离更远，那就可能要两三天甚至一两天一充，这就是很烦人的事情了。
大电池对于这些人，比如我每天通勤距离至少40公里(在北京上班单程20公里不算过分)，再加上工作日晚上开车去吃饭瞎逛，200公里才够我四五天去冲一次。
那么200公里的电池由此带来的重量和衰减问题，是我可以承受的。而120公里，让我两天去充一次电的频率，是我不能忍受的。