TryHardz
2025-04-11T14:15:57+00:00
仿佛特朗普总统的关税闪电战还不够让人心痛似的。现在，他的政府又想征收航运税，这将提高整个经济的成本，削弱美国出口的竞争力。
美国贸易代表杰米森·格里尔最近提议向中国航运公司以及所有使用中国制造船舶的承运商收取费用。每艘中国制造的船舶停靠美国港口，将收取50万至150万美元的费用，此外，对于从中国船厂获得大量订单的运营商，还需支付附加费。
格里尔先生还提议对悬挂美国国旗和美国制造的船舶实行出口配额制，该配额将随着时间的推移而增加。初期，美国远洋出口货物的1%必须由美国运营商的悬挂美国国旗的船只运输。到第七年，这一比例将提高到15%，其中5%的船舶也必须在美国建造。
感到困惑？那就加入吧！企业纷纷向格里尔先生的办公室提出各种问题和担忧，尤其是关于出口配额如何运作的问题。然而，可以肯定的是，大多数托运人都会被催收，因为中国制造的船舶在他们的集装箱船队中所占比例越来越大，而且还在不断增长，其中包括中远海运(64%)、达飞海运(41%)、ONE(27%)、地中海航运(24%)和马士基(20%)。
航运公司表示，他们将尽量减少在美国港口的停靠次数，以降低费用。这将加剧纽约和费城等大型港口的拥堵，同时减少匹兹堡和南泽西等小型港口的业务量。运输大型工业品的大西洋集装箱航运公司(Atlantic Container Line)表示，这些费用可能迫使其放弃美国市场。
ACL首席执行官安德鲁·阿博特(Andrew Abbott)预测，由于这些费用以及一些公司试图逃避这些费用，运费可能会飙升至疫情期间的水平。“这对美国出口商和进口商的打击比任何其他国家都严重，”阿博特先生告诉CNBC。“如果发生这种情况，我们就破产了，我们将不得不关闭。”
农民、煤炭生产商和制造商也警告称，这些费用将削弱其出口竞争力。美国煤炭委员会警告称：“港口费用将使美国煤炭无法在海运市场上立足，而这些煤炭无法被国内煤炭市场消化。” 美国约有20%的煤炭用于出口，出口下降可能导致数千名煤矿工人失业。
运费还将加剧因特朗普关税而征收的报复性关税造成的损害——但这与美国钢铁工人联合会和其他游说航运保护主义的工会无关。去年，在他们的敦促下，拜登贸易代表启动了针对中国造船业的301条款调查。
拜登贸易团队即将卸任之际，发布了一份报告，声称中国政府补贴和其他不公平贸易行为正在损害美国造船业。毫无疑问，中国造船业受益于政府支持，并且正在超越美国。
但中国的主导地位主要建立在牺牲韩国、日本等国而非美国的基础上。悬挂美国国旗的船舶运营成本约为悬挂外国国旗船舶的4.4倍。它们的制造成本也高出四到五倍，这就是为什么就连荷兰和芬兰在造船业也超越美国的原因。
一个主要原因是工会劳动力成本上升以及贸易保护主义造成的效率低下——尤其是1920年的《琼斯法案》。该法案规定，美国港口之间的货物运输必须使用悬挂美国国旗、由美国运营和建造的船只。由于缺乏国内竞争，美国造船企业在全球范围内缺乏竞争力。
几十年来，美国制造的大型船舶从未卖给过海外买家。格里尔先生提出的收费和出口配额不会改变这一现状。这些措施只会增加美国企业和消费者的成本，而这些成本早已因特朗普的关税而受到重创，顺便说一句，这将进一步削弱美国造船商的竞争力。钢铁占船舶成本的60%。
据报道，格里尔先生正在修改其计划，以减轻对出口商的损害，但具体细节仍至关重要。与此同时，这似乎是本届政府考虑不周、自损的经济民族主义的又一例证。
美国贸易代表杰米森·格里尔最近提议向中国航运公司以及所有使用中国制造船舶的承运商收取费用。每艘中国制造的船舶停靠美国港口，将收取50万至150万美元的费用，此外，对于从中国船厂获得大量订单的运营商，还需支付附加费。
格里尔先生还提议对悬挂美国国旗和美国制造的船舶实行出口配额制，该配额将随着时间的推移而增加。初期，美国远洋出口货物的1%必须由美国运营商的悬挂美国国旗的船只运输。到第七年，这一比例将提高到15%，其中5%的船舶也必须在美国建造。
感到困惑？那就加入吧！企业纷纷向格里尔先生的办公室提出各种问题和担忧，尤其是关于出口配额如何运作的问题。然而，可以肯定的是，大多数托运人都会被催收，因为中国制造的船舶在他们的集装箱船队中所占比例越来越大，而且还在不断增长，其中包括中远海运(64%)、达飞海运(41%)、ONE(27%)、地中海航运(24%)和马士基(20%)。
航运公司表示，他们将尽量减少在美国港口的停靠次数，以降低费用。这将加剧纽约和费城等大型港口的拥堵，同时减少匹兹堡和南泽西等小型港口的业务量。运输大型工业品的大西洋集装箱航运公司(Atlantic Container Line)表示，这些费用可能迫使其放弃美国市场。
ACL首席执行官安德鲁·阿博特(Andrew Abbott)预测，由于这些费用以及一些公司试图逃避这些费用，运费可能会飙升至疫情期间的水平。“这对美国出口商和进口商的打击比任何其他国家都严重，”阿博特先生告诉CNBC。“如果发生这种情况，我们就破产了，我们将不得不关闭。”
农民、煤炭生产商和制造商也警告称，这些费用将削弱其出口竞争力。美国煤炭委员会警告称：“港口费用将使美国煤炭无法在海运市场上立足，而这些煤炭无法被国内煤炭市场消化。” 美国约有20%的煤炭用于出口，出口下降可能导致数千名煤矿工人失业。
运费还将加剧因特朗普关税而征收的报复性关税造成的损害——但这与美国钢铁工人联合会和其他游说航运保护主义的工会无关。去年，在他们的敦促下，拜登贸易代表启动了针对中国造船业的301条款调查。
拜登贸易团队即将卸任之际，发布了一份报告，声称中国政府补贴和其他不公平贸易行为正在损害美国造船业。毫无疑问，中国造船业受益于政府支持，并且正在超越美国。
但中国的主导地位主要建立在牺牲韩国、日本等国而非美国的基础上。悬挂美国国旗的船舶运营成本约为悬挂外国国旗船舶的4.4倍。它们的制造成本也高出四到五倍，这就是为什么就连荷兰和芬兰在造船业也超越美国的原因。
一个主要原因是工会劳动力成本上升以及贸易保护主义造成的效率低下——尤其是1920年的《琼斯法案》。该法案规定，美国港口之间的货物运输必须使用悬挂美国国旗、由美国运营和建造的船只。由于缺乏国内竞争，美国造船企业在全球范围内缺乏竞争力。
几十年来，美国制造的大型船舶从未卖给过海外买家。格里尔先生提出的收费和出口配额不会改变这一现状。这些措施只会增加美国企业和消费者的成本，而这些成本早已因特朗普的关税而受到重创，顺便说一句，这将进一步削弱美国造船商的竞争力。钢铁占船舶成本的60%。
据报道，格里尔先生正在修改其计划，以减轻对出口商的损害，但具体细节仍至关重要。与此同时，这似乎是本届政府考虑不周、自损的经济民族主义的又一例证。
