ßlackzx
2022-07-17T14:51:18+00:00
仅仅描述长三角和珠三角地区个人见闻
一切观点仅仅代表我个人
2005年-2014年左右，长三角这边有点小钱的集中在公务员，小企业主，个体户
这些群体比喜欢大众，有部分是自己买，有部分是买给自己子女
那会舍得30W买途观的，放现在至少也是X3
也有这样的一些家庭，子女大学一毕业，儿子买辆速腾结婚换BBA，女儿买一辆POLO或者高尔夫结婚换BBA
这些情况在江浙土著家庭很常见很常见
你让他们买BYD？至少目前接受度不高
我大概在2009年在深圳和广州居住了半年
珠三角那边那会玩车文化也相对比较盛行
保守点的卡罗拉，激进点的马自达也有锐志
当地土著很爱凯美瑞，稍微有点钱的家里总有一辆老皇冠
你让他们去买BYD？相对江浙可能接受度会高一点。
所以提升品牌形象最重要的一点是如何吸引大量中产购买
你说有没有家里保时捷不开了，买辆汉开开，我相信肯定有
但我肯定不相信车版嘴里吹成”我身边几个开XX，现在都选择BYD“
你把经济发达城市的新能源销量榜拉出来看一下就知道了，懂车帝就有
如果目前暂时还没有的话
希望产品力再发酵几年能有所进步吧
虽然你说的有道理，但是中国中产有多少，工薪有多少，稳吃工薪基本盘再稍微往上打一点溢价就已经过得很爽了
中产不差油钱，比亚迪经济性优点就没啥了
中产可能还偏爱高价位的车，30W往上比亚迪也没多少相应的款式吧...
大城市中产可能更倾向于口碑和所处社交圈对品牌的看法，国产车虽然这几年突飞猛进，但是还是有风险的啊，所以人家既然有经济实力，那选择品牌有积淀的bba不是无可厚非...
能源转型这块，更多的家庭也会求稳选择观望吧，更何况对油价上涨压力较低的中产家庭了...
虽说理想被人说的蛮多，但是至少在这块算是做出了一个解？其他的不光比亚迪，国产品牌都有类似困境吧..
自己揣摩的想法...
Reply to [pid=627857445,32822959,1]Reply[/pid] Post by [uid=1137342]System[/uid] (2022-07-26 23:04)
我不知道你对消费的理解是什么
只是打个比方，以前买大众的现在换车都换BBA了
那现在买大众的是不是就是以前那批买国产车的？
引领消费的永远是从上往下传递的
BYD连中产这一块都打不进去，就别说富豪了
特有钱的买辆特斯拉玩玩，中产也许还能买辆入门级
这就是支撑品牌溢价的某部分原因吧
目前新势力有做的相对好的，但也看的出，走不动太大量了
呵呵呵，比亚迪因为魔都可以上绿牌，现在抢都抢不到，销售硬气的不要不要的
上次去看唐dmi加了个销售的微信，天天再发签单图。。，
试驾前，我爸觉得也就网上吹牛 肯定8行
试驾后，真香
试驾的是宋plus ev
汉均价26万，月销2W5。
买26万车的肯定不是有钱人。
那肯定是穷人吧
Reply to [pid=627857429,32822959,1]Reply[/pid] Post by [uid=8239909]xianyu781[/uid] (2022-07-26 23:04)
说明你在没事找事
德国总部下马一个CEO还立马有了接任的了
你们到脑补阴谋论了
甄嬛传编辑住你家了？
[quote][pid=627857839,32822959,1]Reply[/pid] Post by [uid=63056594]重案组咖啡专员[/uid] (2022-07-26 23:06):
我不知道你对消费的理解是什么
只是打个比方，以前买大众的现在换车都换BBA了
那现在买大众的是不是就是以前那批买国产车的？
引领消费的永远是从上往下传递的
BYD连中产这一块都打不进去，就别说富豪了
特有钱的买辆特斯拉玩玩，中产也许还能买辆入门级
这就是支撑品牌溢价的某部分原因吧
目前新势力有做的相对好的，但也看的出，走不动太大量了[/quote]这么说的话，让没有车的人开上车，也是一种消费引领吧
坐标上海，混动绿牌加上没有续航焦虑，真香，可以说没有竞品，不选比亚迪选哪个？家庭年入也就100个左右吧，对我来说车够用就行
Reply to [pid=627859323,32822959,1]Reply[/pid] Post by [uid=60370]wkillr[/uid] (2022-07-26 23:14)
我反正不买，不影响你提车
期待你8个月内发提车作业
换着开小舅子新提的比亚迪驱逐舰，同事坐完了问15万为啥不买别的好车，我问15万哪个车敢说绝对比他好，哪个车动力比它强哪个车比它省油，同事就无话可说了。
不是说这个车无敌，但至少在一些方面有了自己的优势。随着生活水平的提高大家对“豪车”的定义不断提高，所以品牌溢价会相应的减弱，同样15万的车我为什么一定要买思域卡罗拉速腾呢？这些车又不会给我带来“面子”