关于小米车用芯片问题

迪子用了多少年了都，有本事都别跟，大家接着玩那换皮888，几年后车机卡了别闹就行

编辑一下：我的观点是这样的，没有什么芯片是天生的车规级，车规级的重点在于验证而非研发，经过验证的8gen3和车规级芯片只差一个名字，小米替高通做了高通该做的事情

小米之所以要用消费级的8gen3，还有一个重要的原因是它要跑通这个流程，为玄戒上车积累足够的经验

这群人能讲明白什么是车规级吗？讲明白了再说吧

一个这么简单的话题能嘬奶嘴嘬两个月，服了。
能不能先定义下什么叫“车规级”？

别说什么耐用耐高温之类的，那是“车规级”的表现，不是“车规级”的定义。

妈的和弱智一样

直接跟工商局去举报，这么好的赚钱机会不珍惜？

我理解的军规级车规级消费级最大的区别应该是封装，和die没啥关系，反正都是一块晶圆上切下来的，

不是8gen3车规级有问题，而是小米用这个有问题[s:ac:茶]。哪怕小米用8295那也是小米不思进取，你用9800x3d也能给你找问题出来，一切的源头就是xiaomi罢了。都是屁股决定脑袋的发言

简单一句话

小米和特斯拉的四域合一高集成度域控制器，比直接跟高通采购 8295 是更先进的。一盒双板，自己封装，通过车规认证。

搞不清楚的去百度一下 8295 长什么样。

海系主播喜欢混淆视听带这种节奏就是因为用户层比较好忽悠

工信部能备案，国家也允许这样售卖，那其实就没什么好讨论区别是什么，留着岁月史书就好了，这是需要以结果来衡量的，如果回头大夏天，东北大冬天，或者一些其他场景中并没有问题，那这芯片没啥好说的，如果真有大面积问题，那也不需要去研究了

结果为导向，讨论无意义

看交付后的实际表现吧，没啥问题就是车规级，有问题那就是小米背锅

不出事就是好芯片，要是出事了有小米赔的[s:ac:哭笑]。但是我是支持车机用消费级的，我问一下，后面的可以拆卸的控制屏能不能用消费级芯片，还是也要上车规级？

1.座舱域国标没有强制要求一定要车规级。
2.把车规级芯片封装到核心板能通过车规级认证就是车规级。

几年前比亚迪也找SGS过104的车规认证。不过貌似比亚迪那次好像就是作为供应商干的这个事。

鉴于法规没有规定一定要座舱域车规认证，个人觉得车规级核心板的可靠程度很可能比单一车规骁龙芯片的可靠度更高。
毕竟鬼知道那些用8295的核心板到底用了什么测试标准。

毕竟早先车板都在推极氪的时候，我看很多极氪车主都熟悉重启操作。。。车规级也是会死机的。

从性能角度来说，8GEN3比 888性能好很多是事实，我对象的11U有多热，后面换了14U有多稳定我是有概念的。

N年之后，车企更新系统，888卡得不行没法更新岂不是哭哭。

或者再暴论一点，愿意上8GEN3说明车企大概是有持续维护更新系统的计划的。
如果用8295,过两年“车规级”的下一代骁龙芯片出来的时候，老车机还会不会维护是个大问题。。。

当然我觉得小米既然做了8GEN3上车，比亚迪大概也可以做104的车规核心板卖货，其他车企也可以问比亚迪买。迪子本来就做这个生意的。
至于这种好东西迪子会不会自己也用，那就难说了。。。。

什么叫“车规级”？

他们懂什么，这其实是雷总自研的军工级芯片

英特尔AMD那些个移动端CPU做成小主机/MODT难道就能算桌面级了？人家I/A两家，哪怕是笔记本CPU之间，同规格的消费级CPU和工作站级CPU能区分开，也是因为工作站多了一大堆认证还有商业功能，这个车规级消费级有啥区别我还真蒙在鼓里，人高通换皮855/888还上过arm win的笔记本呢，那又算是啥啥啥级了[s:ac:哭笑]

车规级/工业级/消费级芯片在研发阶段的流程就不一样，车规级多了很多冗余设计，自检，报警，复位，这些功能是要加在芯片各个功能里面的。
比如说芯片在极端环境下收到电磁干扰导致显示接口上数据错误，车规级芯片是有能力判断并且有能力自恢复的，比如单比特纠错或者干脆重启。
放到工业级/消费级 芯片上 就没有这些冗余设计，黑屏了需要人工干预。
当然，这些冗余的设计不一定非要芯片本身实现，通过外部硬件/软件设计增加可靠性也不是不行。芯片过车规级认证和整车过车规级认证是两个概念。
我们公司的工业级芯片甚至被某企业放到航天项目上使用，但原因是市面上航天级的芯片性能无法满足设计指标。代价就是，每一批次工业级芯片都要过航天认证，芯片用完了使用新批次的芯片时，要重新走一遍认证流程，代价要大得多。但航天级产品需求很小，某一批次认证完之后采购一批芯片基本可以覆盖整个产品市场周期。
至于小米为什么使用消费级芯片就不得而知了，但是整车能过认证就问题不大。。。

嘬奶嘴嘬呗，等别人都玩个人飞行器的时候90还在玩他那L2.99换皮智能摇摇座舱呢

小知识：销量最高的两个巨头：比亚迪和特斯拉，都是用的所谓消费级芯片

Reply to [pid=830436344,44523291,1]Reply[/pid] Post by [uid=9320180]热恩泽[/uid] (2025-07-04 04:53)
用消费级就俩原因
一个是性能强。
另一个是之后玄戒肯定要上车，这次用8gen3就是把车规级认证这个流程跑完，做提前准备。

至于这次不上o1是因为o1是去年年底完成的，而yu7在那个时候已经完成工信部认证了，时间上来不及。

另外高通的车规级芯片和消费级芯片是完全一样的，区别就是车规级绑定了一整套电路板。
小米提前把高通的活干完了。

[quote][pid=830423418,44523291,1]Reply[/pid] Post by [uid=37350287]渤海提督jq豹[/uid] (2025-07-03 23:32):

迪子用了多少年了都，有本事都别跟，大家接着玩那换皮888，几年后车机卡了别闹就行

编辑一下：我的观点是这样的，没有什么芯片是天生的车规级，车规级的重点在于验证而非研发，经过验证的8gen3和车规级芯片只差一个名字，小米替高通做了高通该做的事情

小米之所以要用消费级的8gen3，还有一个重要的原因是它要跑通这个流程，为玄戒上车积累足够的经验[/quote]那你说错了，车规芯片在设计的时候要做很多fusa特性的～不过就asilb来说，占大头的特性一般的处理器也都会做，区别在于有没有走过规流程而已。