iLampan
2022-04-20T08:00:52+00:00
下定一个电车一段时间，因没有锁单一直在考虑一个问题就是电池衰减带来的电机选择的问题。每周有单程236公里的高速(百度了下，全程服务区没有一个充电桩，在途中167公里处下高速走4公里有个充电桩)双电机526公里，单电机712。长期高速，觉得四驱会稳妥一点。
电池不衰减感觉四驱问题不大，但是衰减，加上冬天(坐标长沙，零度以下的日子不多，雨水较多)，担心后期续航不够。所以想了解下，电池的衰减到底快不快？有没有大神了解的？
怕就别买，买了就别怕
我跟你说不会衰减，到时候衰减了我也赔不了你，反之也是一个道理
特斯拉2012年那批车开始大规模坏电池了，所以锂电池寿命也就10年
三元锂衰减还好，只要不过放，感受不明显，现在高速200多公里随便跑了，就算冬天大部分电车跑下来也没什么问题，主要是怕大堵车
单就电芯来说，成熟的三元电池至少也要在1000-2000次循环才会衰减到80%，够你跑几十万公里了。
主要是考虑高速+冬季能耗高的问题，还有就是用车环境对能耗影响很大，只跑短途每次几km的距离电池刚加热就到了，那能耗会很高，一直跑就会低一些。我也在长沙，磷酸铁锂电池，运动模式，低动能回收，没热泵，频繁短途出行，算是debuff叠满了，这个冬天最冷的时候，wltp差不多5折水平。如果是三元电池应该会高一些。
Reply to [pid=604871447,31576449,1]Reply[/pid] Post by [uid=2196371]天亮的噩梦[/uid] (2022-04-21 16:03)
恩，恩，选了个电车中的冷门
Reply to [pid=604871918,31576449,1]Reply[/pid] Post by [uid=63040188]送水军亲妈上路[/uid] (2022-04-21 16:05)
更多是想客观的去了解一下这个，再去做判断
nedc664的特斯拉，山东冬季高速跑了250KM只剩10%的电，也就是顶多能跑300KM。
这是冬季损耗，电池衰减没个几年看不出来。
客观说就是循环衰减三元锂是1w公里大约1%
三元里大概30w公里衰减到换电池
很多电池有硬伤，会提前坏
另外很多车厂怕三元里着火会强行锁电，这样你的容量又被扣走了5%
强锁电的企业已知的有，广汽，特斯拉，小鹏，长城...
[quote][pid=604878562,31576449,1]Reply[/pid] Post by [uid=63590799]dtbDF[/uid] (2022-04-21 16:29):
客观说就是循环衰减三元锂是1w公里大约1%
三元里大概30w公里衰减到换电池
很多电池有硬伤，会提前坏
另外很多车厂怕三元里着火会强行锁电，这样你的容量又被扣走了5%
强锁电的企业已知的有，广汽，特斯拉，小鹏，长城...[/quote]然后过了几年电池老化，厂家后台看数据不对，有自燃风险，于是再锁几度。其实你发现你的电量越来越少不一定是衰减，可能是厂家持续在锁电，首批小鹏P7是811电池，为啥开始不锁，非得开了几年再锁？肯定是电池老化后台发现问题了嘛。
所以选电池也纠结，磷酸铁锂嘛又怕一致性不好，到了20%怕续航尿崩突然失速，三元锂嘛买了电池不能充分使用也吃亏。不过磷酸铁锂有补救措施，坚持慢充充满多做均衡改善一致性就不怕尿崩，三元锂呢，只能堆料做物理防护降低自燃风险，以及持续锁电。
[quote][pid=604879663,31576449,1]Reply[/pid] Post by [uid=63786778]村头老树荤鸭[/uid] (2022-04-21 16:33):
然后过了几年电池老化，厂家后台看数据不对，有自燃风险，于是再锁几度。其实你发现你的电量越来越少不一定是衰减，可能是厂家持续在锁电，首批小鹏P7是811电池，为啥开始不锁，非得开了几年再锁？肯定是电池老化后台发现问题了嘛。[/quote]所以才一年多的时间三元里的市场就被铁锂抢了一大半
这个不用怕，王垠和易车的长测都显示电池功率和容量没下降，一般人要开到这个里程起码4，5年了。
买电车主要考虑冬季续航，这个真无解，打6折都算牛的了。
[quote][pid=604880414,31576449,1]Reply[/pid] Post by [uid=63590799]dtbDF[/uid] (2022-04-21 16:35):
所以才一年多的时间三元里的市场就被铁锂抢了一大半[/quote]现在大范围的磷酸铁锂车，但是很多车主不懂维护磷酸铁锂也是问题，高速失速是很可怕的，懂车帝一些失速的车主都是长期快充，其实电池没什么问题，拉到4S店做一次慢充均衡就好了。所以电车厂商还是要做足够的提醒，让车主至少每个月慢充充满一次做均衡。
[quote][pid=604881722,31576449,1]Reply[/pid] Post by [uid=63786778]村头老树荤鸭[/uid] (2022-04-21 16:40):
现在大范围的磷酸铁锂车，但是很多车主不懂维护磷酸铁锂也是问题，高速失速是很可怕的，懂车帝一些失速的车主都是长期快充，其实电池没什么问题，拉到4S店做一次慢充均衡就好了。所以电车厂商还是要做足够的提醒，让车主至少每个月慢充充满一次做均衡。[/quote]你指的慢充是普通的家冲吗
[quote][pid=604883298,31576449,1]Reply[/pid] Post by [uid=10309935]Nooon[/uid] (2022-04-21 16:46):
你指的慢充是普通的家冲吗[/quote]是的，理论上做均衡电流越小越好，7kw以下。
[quote][pid=604875262,31576449,1]Reply[/pid] Post by [uid=60116347]Lord Tony STARK of Winterfell[/uid] (2022-04-21 16:17):
单就电芯来说，成熟的三元电池至少也要在1000-2000次循环才会衰减到80%，够你跑几十万公里了。
主要是考虑高速+冬季能耗高的问题，还有就是用车环境对能耗影响很大，只跑短途每次几km的距离电池刚加热就到了，那能耗会很高，一直跑就会低一些。我也在长沙，磷酸铁锂电池，运动模式，低动能回收，没热泵，频繁短途出行，算是debuff叠满了，这个冬天最冷的时候，wltp差不多5折水平。如果是三元电池应该会高一些。[/quote]我这三元锂除了动能回收debuff没加，依然5折，不过无所谓，本来就不是拿来跑长途的。。。
其实国家已经在布局电池再利用工作了，宁德时代预计最高可以实现电池循环利用达99%以上。