ZeroX208
2020-04-26T14:09:49+00:00
泥潭潜水十多年只看不发也没注册ID，随着年龄越来越大玩游戏时间越来越少，若不是因为手机端访问有些帖子要求登录跳转，估计都不会注册账号。
最近几个月受疫情影响在家比较闲，终于有时间玩游戏了；除了怀旧服、COD16和命运2 这几个板块，我也会逛逛车版。
刚好最近逛车版的时候看到好几个旅行车和allroad相关的帖子，发现泥潭老弟们对于旅行车、对于allroad还是很不了解的，正好想起自己的allroad开了四年多因为平时工作比较忙还真的没发过什么提车用车总结，趁着五一有时间索性发个帖子聊聊。
一方面希望有更多人了解旅行车的优点和缺点，帮助泥潭老弟们更理性的判断自己的购车需求，都能选到自己喜欢也适合自己的车。
另一方面也是从自己选车过程出发讲讲需求和逻辑，选车聊车这种事儿不是传统应试教育每个问题都只有一个正确答案。车是个很综合的工具，每个人需求和使用场景不一样，只有适合不适合自己，不存在绝对的正确和错误。
就像一千个人眼里有一千个哈姆雷特，发帖辩论甚至吵架非要说服别人接受和认可自己喜欢或自己不喜欢的东西，其实没有任何意义。
这个帖子一不小心就写了很长，我分为几个部分，并且把最长的按照旅行车价位的内容做了隐藏，没耐心全看的可以直接点击展开你最关心的那部分。
先上两张我的allroad的图：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/01/-7da9Q5-574lZgT3cSlc-sg.jpg.medium.jpg[/img]
京郊有些地方很适合allroad
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当然洗干净了也还是挺好看的
。。。正文分割线。。。。
国内旅行车一直不火其实有很多原因，“贵”只是市场选择的结果并不是原因。
这个结果是市场供需关系和替代品构成的。
供需关系是因为中国汽车消费市场是爆发式、跃进式的增长，不像欧美的汽车消费市场是逐渐成熟起来的：hatchback、sedan、wagon、SUV。
国内的家用车市场井喷式的爆发，给了旅行车的替代品SUV很大的发展空间。
SUV在国内爆发性发展是因为国内大多数购车消费者都是家庭第一辆并且唯一一辆车，自然希望具备大空间、多功能和能走烂路。厂商扎堆琢磨SUV是市场选择的结果，很难说清是先有鸡还有先有蛋。
需求不旺、又有替代品，而且最早将SUV车型引进中国市场的厂商都吃到了甜头。同时，厂商也都看到了桑坦纳旅行、凯越旅行、马6 wagon、307sw、C5A6 allroad这几款最早引进旅行车的下场。
所以厂商对这种旅行车自然不会国产甚至都不会引进，所以也就造成了“旅行车都很贵”的结果。
近几年随着大城市越来越拥堵、停车越来越难，旅行车才逐渐进入了比较成熟的(非第一次购车)消费者的视线里。但短期内毫无疑问旅行车在中国市场将仍然是小众车型。
就像hatchback(两厢车)早年间不被接受和认可(比如高尔夫4)，但过了近十年之后又逐渐被接受甚至大卖(高尔夫6)一样，市场是一直在变化着的，车厂也会随之做出变化。
所以近几年才看到除了奥迪宝马沃尔沃、大众+斯柯达也逐渐将旗下的旅行车尝试着引进中国市场销售了。
allroad是奥迪比较特殊的一个车型，字面上的意思就是既能on-road行驶又能off-road行驶，中文俗称“跨界旅行车”，最早在C5 A6平台打造，后来拓展到了B8平台上的A4 allroad。
最早一代出现在1999-2000年，国内在2004-2007年短暂引进过这一代C5A6 allroad中的2.7TT双涡轮版，国内俗称“草原狼”。这款车在国内最被广为流传的应该是李亚鹏开着自己的allroad到机场接王菲的新闻。
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在国内奥迪的allroad车型经常被提起，一方面是因为引进的比较早、路上有能见度，另一方面也确实要感谢娱乐记者而不是汽车记者们。
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2005年，李亚鹏开A6 allroad机场接王菲 —— 来自搜狐娱乐。
大概是由于allroad销量惨淡和国产A6L的极大成功，奥迪在之后的8年里并没有引进第二代基于C6平台的allroad车型到中国。直到2015年底才再一次引进了C7平台的A6 allroad(我的就是这一代)。
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去年几乎和海外同步引进了C8平台的A6 allroad，除了内饰用上了全新一代，其他方面也均有改变(后面我会提到)。
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抛开多年前的各种娱乐新闻不谈，时隔15年再次购入同款第四代车型，有些男人真的是长情又念旧：
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自认为还是比较成熟和理智的消费者，A6 allroad不是家里唯一一辆车更不是第一辆车，所以对自己的需求分析的很清楚。
首先我只有一个北京油车牌，所以这辆车主要是家用带娃和出去玩。平时自己通勤一般开Model S多一些(Autopilot的体验无可取代)。
家用方面，需要乘坐足够舒适，不是单纯的后排空间大；另外更重要的是要有足够大的后备箱空间放女儿的手推车滑板车自行车等一大堆东西，搬的时候比较方便省力，后备箱空间也要合理、规整、好利用。
出去玩方面，希望有比较好的高速/环路表现，我对高速风燥很反感，希望隔音、舒适度都能上一个档次。
其次，比较自私的想法就是能有比较好的驾驶感和机械素质，不一定每天都用但要足够的动力储备，而不是2.0T的那种声嘶力竭，也不是SUV那种坐姿很高的感觉。这个诉求可能也是因为年纪大了(选这辆车的时候34)开车比较佛系，更喜欢以前自吸车的那种沉稳和源源不断，而不是涡轮的神经质般跳跃式的扭矩曲线。
仔细想明白需求之后，其实相对来说选择的过程就很简单了，2016年的时候市场上可供选择的旅行车确实也不多。
5系旅行——当时只有四缸2.0低功率、只有后驱，淘汰；
A6旅行——当时还没引进，销售说估计引进也不会有六缸3.0，因为要和自家allroad拉开差距；
V90CC——当时还没引进，后来引进后去试驾过，出去玩的时候也和朋友换车开过，机械素质和高速表现方面我确定这不是我想要的。
最后还是觉得A6 allroad最适合我的需要。
从三大件来说配置可谓诚意满满，但其他方面的配置可谓是非常乞丐了。
60万元的车标准配置是普通到小板凳一样的座椅、连前排座椅加热都没有，还是手动的两区空调……其他的舒适和科技配置一概没有，全部需要价格不菲的选装。
如前所述在我想明白了自己的需求并锁定了allroad很适合我之后，就开始在北京的4S店寻找已经加装了配置的现车车型。
对于不走量的进口车型，4S的销售策略一般都是很被动的，厂家会强制要求4S在拿车的时候按照热门车型和冷门车型的的比例去拿。比如4S想要一批Q7的配额，那就需要按照8：1的比例：某个店想拿8台Q7的配额就需要强制拿1台A6 allroad。
所以小众进口车型一般小的4S店甚至拿不到(也不敢拿，怕卖不掉)，只有大一点的有实力的老牌4S才会定期自己找厂家订一些加装了配置的A6 allroad，数量非常少，也很难选择到自己喜欢的配置和颜色。
最终我选择了走个性化订单，只有这样才能满足我对配置和颜色方面的需求。最终经过了 北京4S下定——长春总部确认——德国总部确认——工厂排产——生产——海运——清关——PDI——提车 全程一共9个月。
是的你没看错，从下单到提车一共9个月！
下单时候是2016年的2015款配置，提车时已经是2017年初的2017款配置，改动是我选择的个性化车漆和前排座椅加热标配了，所以从个性化配置里一共退了32500块。
当时觉得走一次个性化选装不容易，所以就选了很多配置，基本可以算拉满了，包括：
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/01/-7da9Q5-ctuqZ15T3cSvs-1a6.png.medium.jpg[/img]
上图为最终选装配置列表，因为价格对于新款来说不具有参考性，就不贴了。
因为下单比价早所以没什么优惠，标配车价部分优惠8个点，选装配置部分没有优惠，选了近18w配置，裸车73，落地80w多一点。
最终这个价格的确可选择的车型太多了，但如前所述，满足我的多样化需求的车型只有这一款，所以我能接受这个价格。
我的整体评价是8.5分，比较满意，扣的1.5分包括三个部分：
0.5分给7速双离合变速箱；
0.5分给两个我认为旅行车必备但allroad没有的配置(甚至无法选装，)后面我会详述；
0.5分给愚蠢的驾驶辅助功能和自动启停逻辑。
接下来从三个方面简单说下用车体验——满意的、不满意的和让人惊喜的。
满意的部分：
3.0V6 机械增压 333马力440牛米，虽然低转扭矩略差(要接近3000RPM才输出最大扭矩)，但家用车来说咱年龄也过了红绿灯比起步的岁数。另外就是如果真的狠踩其实也不慢，比不了电动车但是一直到很高的速度(就不说多少了)都能给驾驶者几乎源源不断的输出感觉。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/02/-7da9Q5-dr56K2lT3cSjg-el.jpg.medium.jpg[/img]
Quattro四驱在各种路况的稳定性、简单的脱困能力和北方冰雪天/湿滑路面超过一众所谓SUV，对于不去老掌沟那么重度越野的地方，完全够用。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/02/-7da9Q5-smdZdT3cSsg-lc.jpeg.medium.jpg[/img]
在北京雨雪天一般我都开allroad出门
空气悬挂高低可调，最高一档离地大概245mm，超过Q5；最低一档大概165mm，也能保持很好的行驶姿态。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/02/-7da9Q5-8h8gK11T3cSjg-el.jpg.medium.jpg[/img]
(很久没给自己车拍图了，借几张和我同款同色的车友老于的图，下同)
空气悬挂最低状态(一格)时候，allroad有着和轿车一样的低趴姿态：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/02/-7da9Q5-1e1yK2dT3cSjg-el.jpg.medium.jpg[/img]
在走非铺装路面的时候可以将空气悬挂调整到“全路况”，如果走烂路甚至还可以再调高一档到第五档：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/02/-7da9Q5-e9ffK19T3cSjg-el.jpg.medium.jpg[/img]
在这个状态下allroad的底盘离地间隙可以达到255mm，完全是SUV的水平：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/02/-7da9Q5-agmoK2fT3cSjg-el.jpg.medium.jpg[/img]
同时，空气悬挂的软硬也可调，调到“运动”开起来完全是一台运动调校小车的感觉，调到“舒适”能明显感觉到过滤掉了大部分井盖和高速路面接缝带来的震动，前排后台都能有像船一样的舒适。
而我的同样配置了空气悬挂的Model S悬挂硬的要死,能把后座安全座椅上的女儿颠醒。
储物空间方面,后备箱非常能装并且配合滑轨和网兜能有非常好的储物空间划分功能，放下后排之后基本可以用来搬家了。
还有一个不太重要但是也很满意的地方就是外观，旅行车的姿态真的比SUV漂亮多了，尤其是我特意选了哥特兰绿的个性化漆来致敬老款草原狼，自己觉得还是挺好看的。
不满意的部分：
7速双离合虽然换挡是真的快(无论升档还是降档都毫不拖泥带水)，在2、3档低速工况还是偶尔会有顿挫。对于家用车来说其实我真的不需要那5.X秒的百公里加速，而是无论低速高速的完全平顺。这个车如果是8AT的话认为就几乎完美了，可惜最新的C8A6依然只给柴油引擎配了8AT，汽油引擎搭配的依然是7速双离合。
经过昂贵选装之后号称L2级别的自动辅助驾驶功能完全是垃圾，不仅被我另一辆仅仅配备了HW2.0的老Model S 吊打，就连其他传统车厂的辅助驾驶功能也不如。
自动启停逻辑莫名其妙，为了油耗法规他们真的什么事儿都做得出来，车辆还在滑行就把引擎关闭了，快到停车的时候踩一下刹车就又启动了，配合自动手刹完全是逻辑自相矛盾的配置。而且，自动启停功能默认开启，每次上车还TM要手工关闭，烦透了。
内饰比较老气，这个不用说了，对比C8平台的新内饰C7的内饰完全落后了10年了。但可能也是我年纪大了这套内饰永久了我觉得很顺手，MMI的旋钮和carplay配合的挺好。说起来我挺烦Model S的大屏幕的，对于车内大屏来说我认为如果不很好的配合触控反馈、语音指令和软件生态，那大屏幕从易用性角度来说只能减分不算加分。
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C7A6 内饰
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C8 A6内饰
让人惊喜的部分：
1. 用车成本低
是的你没看错，作为纯进口C级旅行车，A6 allroad比想象中的成本低。
我一直认为安全性和油耗属于买车前简单了解一下，买车后就没必要再关注的属性，所以一直到第三次保养我都没有关注过油耗。
对allroad这种全时四驱3.0V6重达两顿的车型在油耗上本来没有任何预期，没想到磨合期过后，在北京的春秋不开空调综合油耗大概百公里10L，冬夏开空调的情况下综合油耗11.2。
而且这个油耗是在我每次都关闭发动机自动启停，从来不开启“经济模式”的情况下(C7A6的3.0车型有个经济模式，允许速度50以上700转怠速滑行)。车友群我看有人用经济模式和自动启停能做到长期的综合油耗百公里只要9L——这基本是2.0涡轮增压前驱车的水平了。
最近油价便宜时候我大概算了一下，allroad油箱76升，我一般加一次油70L能跑700公里，北京壳牌95优惠后只要380，算下来是0.54元/公里。
我的老款Model S 75D，75度电每次充到90%的状态能跑330公里，特斯拉超充收费一般是2块(虽然我的车是超充终身免费)，国家电网快充也基本是2块钱左右，大概70度电140元跑330公里，在不算停车费的情况下是 0.42元/公里。
此外，在维修保养方面，因为C7平台太成熟了，几乎所有配件和耗材都和国产的A6L通用。所以在维修保养方面的成本也比一般的进口车要低的多，尤其是对比我同事的V90CC。
2. 舒适、好开
奥迪品牌因为最早和一汽合作将A6国产从而开启了一个时代，以及早年间4A公司给定制的“科技感”市场策略，导致这多年来沉淀下来给消费者很刻板的印象。
然而实际上这个品牌经过这么多年，完全没有将自己的特长正确的提炼讲给中国消费者。
从我自己的感受来说，开过奥迪品牌车型包括C6平台A6L，B8平台A4L，还有上一代Q7，普遍给我的感觉都是“舒适+好开”，这个主要体现在悬挂和转向手感的调校上。
5米长的车开起来完全不像大车，很轻巧；转向在低速足够轻，在高速也足够沉。而我觉得对于非S/RS的家用车来说，舒适好开其实是最重要的。
这一点家里的女司机也认可，同样车长、同样车宽、同样空气悬挂的Model S来说，被认为“没有奥迪舒适和好开”。
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/01/-7da9Q5-kzvgK28T3cSjg-ax.jpg.medium.jpg[/img]
以为自新款A6 allroad官图
新款主要的变化对比我的老款主要有以下几点：
1. 发动机由机械增压变成了涡轮增压，340马力500牛米，低扭更好；
2. 上了48V轻混，理论来说经济性更好；
3. 全时 quattro变成了电控的适时ultra quattro，后桥没有限滑差速器了；
4. 空气悬挂总行程变少，无法调整到最低一档；
5. C8平台增加了后轮转向(选装)，低速和高速在车身动态(大屁股)方面都会有理论来说更好的表现；
6. 前脸和屁股的设计语言大变；
7. 全景天窗变成了前后双天窗；
8. 内饰质感和细节全面提升；
9. 二十周年纪念版有很多allroad车型的身份标识细节；
10. 可以选择同色轮眉(貌似很多人很在意老款的黑色轮眉)；
11. 内饰造型原因导致副驾膝盖位置的空间变小，腿长的人坐副驾刚好顶到膝盖；
12. 增加了更丰富的颜色可选(标配就有，不需要选个性化车漆)；
allroad车友做的对比图：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/01/-7da9Q5-l1kdK1dT3cSjg-ri.jpeg.medium.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/01/-7da9Q5-8sb1K1tT3cSjg-ri.jpeg.medium.jpg[/img]
售价相比老款降了4w，2020款标配56w。
总体来说我认为依然是仅凭三大件就值这个价的车型，但是在2020年的新车竟然只标配了主动刹车，没有任何其他辅助驾驶功能确实有点说不过去。
所以我建议考虑allroad车型的话，尽量找找4S订车时加装了配置的现车，或者干脆和我一样走个性化选装(我看过新款手册的选装列表，几乎所有选装项目都比老款车型的选装便宜)。
猜到依然会有人看到A6 allroad的价格就骂情怀太贵只能告辞。
实际上现在国内各价位区间都有旅行车可选，只看大家是否想清楚了自己真的喜欢wagon而不是SUV。
总体来说我认为选择的原则是：
1. 对比SUV，自己的用车场景是否更在意操控(低重心)带来的感受而不是高坐姿带来的视野加成；
2. 对比同级别加长的轿车，自己的用车场景是否更在意后备箱空间而不是后排腿部空间；
3. 是否喜欢愿意为了操控和后备箱实用性接受一部分溢价。
如果你对于上述答案的回答都是“是”，那其实国内目前可选择的旅行车还蛮多的。
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对车的喜好本来就是个很主观的事儿，无论是否认同我的观点，我只希望我写下来的东西能够帮助别人做出判断就好。
希望大家买到的每一辆车，都是因为适合+喜欢，而不是仅仅因为便宜。
[[url]https://nga.178.com/read.php?tid=23517500[/url]
2020款A6 allroad 提车作业 by BlackCab
[url]https://nga.178.com/read.php?tid=23124314[/url]
2020款A6 allroad 提车作业 by superhh
[url]https://nga.178.com/read.php?tid=23517500[/url]
[url]https://nga.178.com/read.php?tid=23493171[/url]
[url]https://nga.178.com/read.php?tid=23232008[/url]
[url]https://nga.178.com/read.php?tid=21870928[/url]
最近几个月受疫情影响在家比较闲，终于有时间玩游戏了；除了怀旧服、COD16和命运2 这几个板块，我也会逛逛车版。
刚好最近逛车版的时候看到好几个旅行车和allroad相关的帖子，发现泥潭老弟们对于旅行车、对于allroad还是很不了解的，正好想起自己的allroad开了四年多因为平时工作比较忙还真的没发过什么提车用车总结，趁着五一有时间索性发个帖子聊聊。
一方面希望有更多人了解旅行车的优点和缺点，帮助泥潭老弟们更理性的判断自己的购车需求，都能选到自己喜欢也适合自己的车。
另一方面也是从自己选车过程出发讲讲需求和逻辑，选车聊车这种事儿不是传统应试教育每个问题都只有一个正确答案。车是个很综合的工具，每个人需求和使用场景不一样，只有适合不适合自己，不存在绝对的正确和错误。
就像一千个人眼里有一千个哈姆雷特，发帖辩论甚至吵架非要说服别人接受和认可自己喜欢或自己不喜欢的东西，其实没有任何意义。
这个帖子一不小心就写了很长，我分为几个部分，并且把最长的按照旅行车价位的内容做了隐藏，没耐心全看的可以直接点击展开你最关心的那部分。
先上两张我的allroad的图：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/01/-7da9Q5-574lZgT3cSlc-sg.jpg.medium.jpg[/img]
京郊有些地方很适合allroad
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当然洗干净了也还是挺好看的
。。。正文分割线。。。。
国内旅行车为什么不火
国内旅行车一直不火其实有很多原因，“贵”只是市场选择的结果并不是原因。
这个结果是市场供需关系和替代品构成的。
供需关系是因为中国汽车消费市场是爆发式、跃进式的增长，不像欧美的汽车消费市场是逐渐成熟起来的：hatchback、sedan、wagon、SUV。
国内的家用车市场井喷式的爆发，给了旅行车的替代品SUV很大的发展空间。
SUV在国内爆发性发展是因为国内大多数购车消费者都是家庭第一辆并且唯一一辆车，自然希望具备大空间、多功能和能走烂路。厂商扎堆琢磨SUV是市场选择的结果，很难说清是先有鸡还有先有蛋。
需求不旺、又有替代品，而且最早将SUV车型引进中国市场的厂商都吃到了甜头。同时，厂商也都看到了桑坦纳旅行、凯越旅行、马6 wagon、307sw、C5A6 allroad这几款最早引进旅行车的下场。
所以厂商对这种旅行车自然不会国产甚至都不会引进，所以也就造成了“旅行车都很贵”的结果。
近几年随着大城市越来越拥堵、停车越来越难，旅行车才逐渐进入了比较成熟的(非第一次购车)消费者的视线里。但短期内毫无疑问旅行车在中国市场将仍然是小众车型。
就像hatchback(两厢车)早年间不被接受和认可(比如高尔夫4)，但过了近十年之后又逐渐被接受甚至大卖(高尔夫6)一样，市场是一直在变化着的，车厂也会随之做出变化。
所以近几年才看到除了奥迪宝马沃尔沃、大众+斯柯达也逐渐将旗下的旅行车尝试着引进中国市场销售了。
关于奥迪allroad 车型
allroad是奥迪比较特殊的一个车型，字面上的意思就是既能on-road行驶又能off-road行驶，中文俗称“跨界旅行车”，最早在C5 A6平台打造，后来拓展到了B8平台上的A4 allroad。
最早一代出现在1999-2000年，国内在2004-2007年短暂引进过这一代C5A6 allroad中的2.7TT双涡轮版，国内俗称“草原狼”。这款车在国内最被广为流传的应该是李亚鹏开着自己的allroad到机场接王菲的新闻。
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在国内奥迪的allroad车型经常被提起，一方面是因为引进的比较早、路上有能见度，另一方面也确实要感谢娱乐记者而不是汽车记者们。
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2005年，李亚鹏开A6 allroad机场接王菲 —— 来自搜狐娱乐。
大概是由于allroad销量惨淡和国产A6L的极大成功，奥迪在之后的8年里并没有引进第二代基于C6平台的allroad车型到中国。直到2015年底才再一次引进了C7平台的A6 allroad(我的就是这一代)。
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去年几乎和海外同步引进了C8平台的A6 allroad，除了内饰用上了全新一代，其他方面也均有改变(后面我会提到)。
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抛开多年前的各种娱乐新闻不谈，时隔15年再次购入同款第四代车型，有些男人真的是长情又念旧：
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我为什么选A6 allroad
自认为还是比较成熟和理智的消费者，A6 allroad不是家里唯一一辆车更不是第一辆车，所以对自己的需求分析的很清楚。
首先我只有一个北京油车牌，所以这辆车主要是家用带娃和出去玩。平时自己通勤一般开Model S多一些(Autopilot的体验无可取代)。
家用方面，需要乘坐足够舒适，不是单纯的后排空间大；另外更重要的是要有足够大的后备箱空间放女儿的手推车滑板车自行车等一大堆东西，搬的时候比较方便省力，后备箱空间也要合理、规整、好利用。
出去玩方面，希望有比较好的高速/环路表现，我对高速风燥很反感，希望隔音、舒适度都能上一个档次。
其次，比较自私的想法就是能有比较好的驾驶感和机械素质，不一定每天都用但要足够的动力储备，而不是2.0T的那种声嘶力竭，也不是SUV那种坐姿很高的感觉。这个诉求可能也是因为年纪大了(选这辆车的时候34)开车比较佛系，更喜欢以前自吸车的那种沉稳和源源不断，而不是涡轮的神经质般跳跃式的扭矩曲线。
仔细想明白需求之后，其实相对来说选择的过程就很简单了，2016年的时候市场上可供选择的旅行车确实也不多。
5系旅行——当时只有四缸2.0低功率、只有后驱，淘汰；
A6旅行——当时还没引进，销售说估计引进也不会有六缸3.0，因为要和自家allroad拉开差距；
V90CC——当时还没引进，后来引进后去试驾过，出去玩的时候也和朋友换车开过，机械素质和高速表现方面我确定这不是我想要的。
最后还是觉得A6 allroad最适合我的需要。
关于我的A6 allroad 2017款
2015年底开始引进的C7平台A6 allroad标配 3.0V6机械增压、Quattro四驱、空气悬挂，售价59.98万元。从三大件来说配置可谓诚意满满，但其他方面的配置可谓是非常乞丐了。
60万元的车标准配置是普通到小板凳一样的座椅、连前排座椅加热都没有，还是手动的两区空调……其他的舒适和科技配置一概没有，全部需要价格不菲的选装。
如前所述在我想明白了自己的需求并锁定了allroad很适合我之后，就开始在北京的4S店寻找已经加装了配置的现车车型。
对于不走量的进口车型，4S的销售策略一般都是很被动的，厂家会强制要求4S在拿车的时候按照热门车型和冷门车型的的比例去拿。比如4S想要一批Q7的配额，那就需要按照8：1的比例：某个店想拿8台Q7的配额就需要强制拿1台A6 allroad。
所以小众进口车型一般小的4S店甚至拿不到(也不敢拿，怕卖不掉)，只有大一点的有实力的老牌4S才会定期自己找厂家订一些加装了配置的A6 allroad，数量非常少，也很难选择到自己喜欢的配置和颜色。
最终我选择了走个性化订单，只有这样才能满足我对配置和颜色方面的需求。最终经过了 北京4S下定——长春总部确认——德国总部确认——工厂排产——生产——海运——清关——PDI——提车 全程一共9个月。
是的你没看错，从下单到提车一共9个月！
下单时候是2016年的2015款配置，提车时已经是2017年初的2017款配置，改动是我选择的个性化车漆和前排座椅加热标配了，所以从个性化配置里一共退了32500块。
当时觉得走一次个性化选装不容易，所以就选了很多配置，基本可以算拉满了，包括：
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上图为最终选装配置列表，因为价格对于新款来说不具有参考性，就不贴了。
因为下单比价早所以没什么优惠，标配车价部分优惠8个点，选装配置部分没有优惠，选了近18w配置，裸车73，落地80w多一点。
最终这个价格的确可选择的车型太多了，但如前所述，满足我的多样化需求的车型只有这一款，所以我能接受这个价格。
四年用车体验总结
截至上个月刚好四年跑了接近4w公里，因为家里还有两辆车所以基本只有带孩子出门时候才开allroad。我的整体评价是8.5分，比较满意，扣的1.5分包括三个部分：
0.5分给7速双离合变速箱；
0.5分给两个我认为旅行车必备但allroad没有的配置(甚至无法选装，)后面我会详述；
0.5分给愚蠢的驾驶辅助功能和自动启停逻辑。
接下来从三个方面简单说下用车体验——满意的、不满意的和让人惊喜的。
满意的部分：
3.0V6 机械增压 333马力440牛米，虽然低转扭矩略差(要接近3000RPM才输出最大扭矩)，但家用车来说咱年龄也过了红绿灯比起步的岁数。另外就是如果真的狠踩其实也不慢，比不了电动车但是一直到很高的速度(就不说多少了)都能给驾驶者几乎源源不断的输出感觉。
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Quattro四驱在各种路况的稳定性、简单的脱困能力和北方冰雪天/湿滑路面超过一众所谓SUV，对于不去老掌沟那么重度越野的地方，完全够用。
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在北京雨雪天一般我都开allroad出门
空气悬挂高低可调，最高一档离地大概245mm，超过Q5；最低一档大概165mm，也能保持很好的行驶姿态。
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(很久没给自己车拍图了，借几张和我同款同色的车友老于的图，下同)
空气悬挂最低状态(一格)时候，allroad有着和轿车一样的低趴姿态：
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在走非铺装路面的时候可以将空气悬挂调整到“全路况”，如果走烂路甚至还可以再调高一档到第五档：
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在这个状态下allroad的底盘离地间隙可以达到255mm，完全是SUV的水平：
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同时，空气悬挂的软硬也可调，调到“运动”开起来完全是一台运动调校小车的感觉，调到“舒适”能明显感觉到过滤掉了大部分井盖和高速路面接缝带来的震动，前排后台都能有像船一样的舒适。
而我的同样配置了空气悬挂的Model S悬挂硬的要死,能把后座安全座椅上的女儿颠醒。
储物空间方面,后备箱非常能装并且配合滑轨和网兜能有非常好的储物空间划分功能，放下后排之后基本可以用来搬家了。
还有一个不太重要但是也很满意的地方就是外观，旅行车的姿态真的比SUV漂亮多了，尤其是我特意选了哥特兰绿的个性化漆来致敬老款草原狼，自己觉得还是挺好看的。
不满意的部分：
7速双离合虽然换挡是真的快(无论升档还是降档都毫不拖泥带水)，在2、3档低速工况还是偶尔会有顿挫。对于家用车来说其实我真的不需要那5.X秒的百公里加速，而是无论低速高速的完全平顺。这个车如果是8AT的话认为就几乎完美了，可惜最新的C8A6依然只给柴油引擎配了8AT，汽油引擎搭配的依然是7速双离合。
经过昂贵选装之后号称L2级别的自动辅助驾驶功能完全是垃圾，不仅被我另一辆仅仅配备了HW2.0的老Model S 吊打，就连其他传统车厂的辅助驾驶功能也不如。
自动启停逻辑莫名其妙，为了油耗法规他们真的什么事儿都做得出来，车辆还在滑行就把引擎关闭了，快到停车的时候踩一下刹车就又启动了，配合自动手刹完全是逻辑自相矛盾的配置。而且，自动启停功能默认开启，每次上车还TM要手工关闭，烦透了。
内饰比较老气，这个不用说了，对比C8平台的新内饰C7的内饰完全落后了10年了。但可能也是我年纪大了这套内饰永久了我觉得很顺手，MMI的旋钮和carplay配合的挺好。说起来我挺烦Model S的大屏幕的，对于车内大屏来说我认为如果不很好的配合触控反馈、语音指令和软件生态，那大屏幕从易用性角度来说只能减分不算加分。
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C7A6 内饰
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C8 A6内饰
让人惊喜的部分：
1. 用车成本低
是的你没看错，作为纯进口C级旅行车，A6 allroad比想象中的成本低。
我一直认为安全性和油耗属于买车前简单了解一下，买车后就没必要再关注的属性，所以一直到第三次保养我都没有关注过油耗。
对allroad这种全时四驱3.0V6重达两顿的车型在油耗上本来没有任何预期，没想到磨合期过后，在北京的春秋不开空调综合油耗大概百公里10L，冬夏开空调的情况下综合油耗11.2。
而且这个油耗是在我每次都关闭发动机自动启停，从来不开启“经济模式”的情况下(C7A6的3.0车型有个经济模式，允许速度50以上700转怠速滑行)。车友群我看有人用经济模式和自动启停能做到长期的综合油耗百公里只要9L——这基本是2.0涡轮增压前驱车的水平了。
最近油价便宜时候我大概算了一下，allroad油箱76升，我一般加一次油70L能跑700公里，北京壳牌95优惠后只要380，算下来是0.54元/公里。
我的老款Model S 75D，75度电每次充到90%的状态能跑330公里，特斯拉超充收费一般是2块(虽然我的车是超充终身免费)，国家电网快充也基本是2块钱左右，大概70度电140元跑330公里，在不算停车费的情况下是 0.42元/公里。
此外，在维修保养方面，因为C7平台太成熟了，几乎所有配件和耗材都和国产的A6L通用。所以在维修保养方面的成本也比一般的进口车要低的多，尤其是对比我同事的V90CC。
2. 舒适、好开
奥迪品牌因为最早和一汽合作将A6国产从而开启了一个时代，以及早年间4A公司给定制的“科技感”市场策略，导致这多年来沉淀下来给消费者很刻板的印象。
然而实际上这个品牌经过这么多年，完全没有将自己的特长正确的提炼讲给中国消费者。
从我自己的感受来说，开过奥迪品牌车型包括C6平台A6L，B8平台A4L，还有上一代Q7，普遍给我的感觉都是“舒适+好开”，这个主要体现在悬挂和转向手感的调校上。
5米长的车开起来完全不像大车，很轻巧；转向在低速足够轻，在高速也足够沉。而我觉得对于非S/RS的家用车来说，舒适好开其实是最重要的。
这一点家里的女司机也认可，同样车长、同样车宽、同样空气悬挂的Model S来说，被认为“没有奥迪舒适和好开”。
新C8 A6 allroad值得买吗
上个月去4S保养时候顺便看了下新款allroad，因为疫情原因不让试驾，只和销售聊了聊，简单说说我的静态感受。[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/01/-7da9Q5-aho0K1oT3cSjg-ax.jpg.medium.jpg[/img]
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以为自新款A6 allroad官图
新款主要的变化对比我的老款主要有以下几点：
1. 发动机由机械增压变成了涡轮增压，340马力500牛米，低扭更好；
2. 上了48V轻混，理论来说经济性更好；
3. 全时 quattro变成了电控的适时ultra quattro，后桥没有限滑差速器了；
4. 空气悬挂总行程变少，无法调整到最低一档；
5. C8平台增加了后轮转向(选装)，低速和高速在车身动态(大屁股)方面都会有理论来说更好的表现；
6. 前脸和屁股的设计语言大变；
7. 全景天窗变成了前后双天窗；
8. 内饰质感和细节全面提升；
9. 二十周年纪念版有很多allroad车型的身份标识细节；
10. 可以选择同色轮眉(貌似很多人很在意老款的黑色轮眉)；
11. 内饰造型原因导致副驾膝盖位置的空间变小，腿长的人坐副驾刚好顶到膝盖；
12. 增加了更丰富的颜色可选(标配就有，不需要选个性化车漆)；
allroad车友做的对比图：
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售价相比老款降了4w，2020款标配56w。
总体来说我认为依然是仅凭三大件就值这个价的车型，但是在2020年的新车竟然只标配了主动刹车，没有任何其他辅助驾驶功能确实有点说不过去。
所以我建议考虑allroad车型的话，尽量找找4S订车时加装了配置的现车，或者干脆和我一样走个性化选装(我看过新款手册的选装列表，几乎所有选装项目都比老款车型的选装便宜)。
国内各价位旅行车选择建议
猜到依然会有人看到A6 allroad的价格就骂情怀太贵只能告辞。
实际上现在国内各价位区间都有旅行车可选，只看大家是否想清楚了自己真的喜欢wagon而不是SUV。
总体来说我认为选择的原则是：
1. 对比SUV，自己的用车场景是否更在意操控(低重心)带来的感受而不是高坐姿带来的视野加成；
2. 对比同级别加长的轿车，自己的用车场景是否更在意后备箱空间而不是后排腿部空间；
3. 是否喜欢愿意为了操控和后备箱实用性接受一部分溢价。
如果你对于上述答案的回答都是“是”，那其实国内目前可选择的旅行车还蛮多的。
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10-15w，斯柯达明锐旅行版 ...
别管大众多不待见斯柯达这个品牌，但必须承认上汽整车进口引进的明锐旅行版这车还是很德味儿的。
1.2T和1.4T + 7DSG两个动力总成选择，前脸+熏黑大灯+圆润的屁股+亮轮毂，前后保险杠下部的防擦撞色设计。
说实话我个人认为早期引进2.0T的速派旅行引进卖那么差，隔2年又把明锐旅行引进，可以说斯柯达品牌的旅行车还是挺认真的，而且现在的明锐旅行在这个价位上真的属于动力、颜值、空间都在线的车型。
1.2T和1.4T + 7DSG两个动力总成选择，前脸+熏黑大灯+圆润的屁股+亮轮毂，前后保险杠下部的防擦撞色设计。
说实话我个人认为早期引进2.0T的速派旅行引进卖那么差，隔2年又把明锐旅行引进，可以说斯柯达品牌的旅行车还是挺认真的，而且现在的明锐旅行在这个价位上真的属于动力、颜值、空间都在线的车型。
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15-20w，进口高尔夫旅行版 ...
欧洲最常见的旅行车，从高6那一代就尝试引进过旅行版甚至高尔夫R旅行版，应该说被市场狠狠的教育了……
说实话从想同级别的旅行车而言，高尔夫旅行版相比明锐旅行版真的没有什么优势。
说实话从想同级别的旅行车而言，高尔夫旅行版相比明锐旅行版真的没有什么优势。
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20-25w，蔚揽(帕萨特旅行版) ...
这个车系可以说由来已久，著名的情怀旅行车R36其实就是帕萨特B6平台的高性能R版本，之后又在2012年引进了帕萨特B7，在国内叫“迈腾旅行版”(因为国内的“帕萨特”其实并不是帕萨特，这个说来话长)，当时在B7这一代甚至连跨界车型alltrack都引进了。
在B9这一代引进后可能是为了标榜自己的旅行车身份已和国产的迈腾区别开，所以大众又单独取了个名字叫蔚揽。
有1.4T、2.0T和1.4T PHEV三个版本的蔚揽可选，根据我长期潜伏的旅行车车友群来看，国五抄底的2.0T两驱和年底PHEV版本优惠的时候价格非常香，均进入了25w区间。
在B9这一代引进后可能是为了标榜自己的旅行车身份已和国产的迈腾区别开，所以大众又单独取了个名字叫蔚揽。
有1.4T、2.0T和1.4T PHEV三个版本的蔚揽可选，根据我长期潜伏的旅行车车友群来看，国五抄底的2.0T两驱和年底PHEV版本优惠的时候价格非常香，均进入了25w区间。
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25-30w，蔚揽2.0四驱 / 沃尔沃V60 T4 / 奔驰C200旅行 ...
这个区间可选择的这两款对比起来不太公平，V60是最新款而蔚揽是老款，C旅只能买到1.5T后驱，而且说实话新款V60颜值真的太能打了。
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30-35W，蔚揽顶配 / V60 T5 / A4 avant ...
蔚揽380四驱，除了车型较老，配置动力机械素质方面综合而言性价比很高。但国5清货时候应该都卖的差不多了，所以就不多说了。
V60T5，新款V60没有引进T6版，所以到了T5版本动力和配置都上去了，而且账面尺寸上相比A4两款都大。我没有试驾试乘过新款V60，但我认为如果老款的问题(共振+怠速/底盘噪音)解决了，这个区间的新款V60T5是最有竞争力的车型。
A4 avant 40tfsi， 奥迪为了避免自己车型左右互搏特意做了区别，avant只有2.0T低功率+两驱； 只有allroad才有2.0T高功率+quattro. 这样做也是为了保住自己多年来建立的allroad车型特有优势，也算可以理解吧。
V60T5，新款V60没有引进T6版，所以到了T5版本动力和配置都上去了，而且账面尺寸上相比A4两款都大。我没有试驾试乘过新款V60，但我认为如果老款的问题(共振+怠速/底盘噪音)解决了，这个区间的新款V60T5是最有竞争力的车型。
A4 avant 40tfsi， 奥迪为了避免自己车型左右互搏特意做了区别，avant只有2.0T低功率+两驱； 只有allroad才有2.0T高功率+quattro. 这样做也是为了保住自己多年来建立的allroad车型特有优势，也算可以理解吧。
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35-40w，到了这个区间的旅行车的选择就比较多了，我们一款一款说 ...
奔驰C260四驱 / 奥迪A4 allroad / 捷豹XF 旅行版两驱 / 沃尔沃V90cc骨折版 / 沃尔沃V60 T5运动版
虽然看起来选择很多，但各自都有非常明显的优点和缺点：
奔驰C旅在动力方面是最弱的，最高配的C260 4matic也是1.5T+48V，后排也是一样的捉急，但你必须承认新款的C内饰非常漂亮。
奥迪A4 allroad，2.0T高功率+ultra quattro+新内饰虚拟座舱+B&O音响+能走烂路的特性让它那么的与众不同，如果你对偶尔走烂路有需求同时对后排空间不是特别在意的话，这个区间最佳的选择我认为是它。
捷豹XF 旅行版，这车的旅行版在我试驾试乘的时候内饰和旋钮换挡真的毫无好感，但它给我留下印象最深的是：外表看起来不大但这车开起来和坐起来的感觉都很大，我个人的感觉是它的后排空间应该是要比前两款都大的，建议能接受品牌、内饰的情况下，亲自去试乘试驾确认一下这车的空间是否真的有优势。
沃尔沃V90cc，理论来说这个区间应该不会出现C级旅行车才对，但目前在售的V90cc有些地区的折扣很到位，硬是把自己拉入了这个B级旅行车竞争的价位区间。这款车如果越级去对比很难做出理性判断，也是我前面提到的“尽量从需求出发选车而不是价格选车”，所以它的优缺点等下再说。
2020新款(中期小改款)国外已经发售，和奥迪一样玩起了灯效并且阉割了屁股上的排气，个人觉得反而不如国内在售的老款好看。
沃尔沃V60 T5运动版，理论来说最贵的V60在接近40w区间是最没有性价比的，因为最贵的V60恰恰不是配置最高的V60……但是这个版本的V60拥有运动套件+原厂部分黑化，我第一次在街上看到实车时候真的被惊艳到了，前面有图。
虽然看起来选择很多，但各自都有非常明显的优点和缺点：
奔驰C旅在动力方面是最弱的，最高配的C260 4matic也是1.5T+48V，后排也是一样的捉急，但你必须承认新款的C内饰非常漂亮。
奥迪A4 allroad，2.0T高功率+ultra quattro+新内饰虚拟座舱+B&O音响+能走烂路的特性让它那么的与众不同，如果你对偶尔走烂路有需求同时对后排空间不是特别在意的话，这个区间最佳的选择我认为是它。
捷豹XF 旅行版，这车的旅行版在我试驾试乘的时候内饰和旋钮换挡真的毫无好感，但它给我留下印象最深的是：外表看起来不大但这车开起来和坐起来的感觉都很大，我个人的感觉是它的后排空间应该是要比前两款都大的，建议能接受品牌、内饰的情况下，亲自去试乘试驾确认一下这车的空间是否真的有优势。
沃尔沃V90cc，理论来说这个区间应该不会出现C级旅行车才对，但目前在售的V90cc有些地区的折扣很到位，硬是把自己拉入了这个B级旅行车竞争的价位区间。这款车如果越级去对比很难做出理性判断，也是我前面提到的“尽量从需求出发选车而不是价格选车”，所以它的优缺点等下再说。
2020新款(中期小改款)国外已经发售，和奥迪一样玩起了灯效并且阉割了屁股上的排气，个人觉得反而不如国内在售的老款好看。
沃尔沃V60 T5运动版，理论来说最贵的V60在接近40w区间是最没有性价比的，因为最贵的V60恰恰不是配置最高的V60……但是这个版本的V60拥有运动套件+原厂部分黑化，我第一次在街上看到实车时候真的被惊艳到了，前面有图。
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40-50w，沃尔沃V90cc T5高配 / 奥迪A6 avant ...
奥迪不让在家旅行车左右互搏，沃尔沃当然也不傻，放着普通版v90和更高动力配置不引进，只引进了V90cc T5，就是为了站稳A6 avant 和A6 allroad之间的这个定位——比动力比配置比通过性不输给avant，比价格又远低于allroad。
沃尔沃V90cc T5智远，缺点主要在动力和机械素质方面。在我和朋友京郊山路换着开过2个小时里，这辆车的动力和操控方面没有给我留下任何好印象：总感觉这套动力总成没有匹配好，并且引擎舱和底盘的噪音太明显了。然而停车以后坐在车里音响音量开大、看着内饰和大天窗，想象自己allroad的内饰就又觉得v90cc真香啊……
奥迪A6 avant，新款我没有开过，但奥迪这一套EA888+7速双离合 用了太久、太多车型了(无论高功率还是低功率)，不负责任的经验推断来说是要比V90cc那一套成熟的多。
但是，沃尔沃错位竞争奥迪就不会吗？avant上想要四驱？对不起，之前引进了avant quattro都影响allroad销售了，这次引进的avant连ultra quattro没有，请去买allroad！
沃尔沃V90cc T5智远，缺点主要在动力和机械素质方面。在我和朋友京郊山路换着开过2个小时里，这辆车的动力和操控方面没有给我留下任何好印象：总感觉这套动力总成没有匹配好，并且引擎舱和底盘的噪音太明显了。然而停车以后坐在车里音响音量开大、看着内饰和大天窗，想象自己allroad的内饰就又觉得v90cc真香啊……
奥迪A6 avant，新款我没有开过，但奥迪这一套EA888+7速双离合 用了太久、太多车型了(无论高功率还是低功率)，不负责任的经验推断来说是要比V90cc那一套成熟的多。
但是，沃尔沃错位竞争奥迪就不会吗？avant上想要四驱？对不起，之前引进了avant quattro都影响allroad销售了，这次引进的avant连ultra quattro没有，请去买allroad！
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50-60w，奥迪A6 allroad / 沃尔沃 V90cc ...
如果说C7A6 allroad 对比 V90cc 还会让人犹豫一下的话，那么当奥迪把A6 allroad更新到C8平台的内饰和配置之后，v90cc就真的毫无竞争力了。
我是真的不知道沃尔沃有什么勇气把 2.0T5 标价和3.0TT V6的allroad一个价，难道真的仅仅是为了标个高点价格再打骨折的时候显得有骨气一点吗……
落地价格超过50w的话，我认为V90cc完全无法和C8 A6 allroad竞争。
我是真的不知道沃尔沃有什么勇气把 2.0T5 标价和3.0TT V6的allroad一个价，难道真的仅仅是为了标个高点价格再打骨折的时候显得有骨气一点吗……
落地价格超过50w的话，我认为V90cc完全无法和C8 A6 allroad竞争。
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60-80w，奔驰C43 AMG旅行版 / 奥迪A6 allroad选配拉满版 ...
这种B级旅行和C级旅行的跨级对比理论来说是没意义的。但是56w标配的A6 allroad配置真的太乞丐了，随便选一些配置价格就进入了这个区间。
虽然43系列不是一人一机，但是在这个连A35 AMG都加长并国产的年代，还和奔驰谈什么AMG的灵魂呢？人家贴了AMG那就是真AMG！
所以这两款其实从空间和实用性出发就非常好选了，C旅的后排真的太捉急，建议超过三人的家庭用车谨慎选择。
虽然43系列不是一人一机，但是在这个连A35 AMG都加长并国产的年代，还和奔驰谈什么AMG的灵魂呢？人家贴了AMG那就是真AMG！
所以这两款其实从空间和实用性出发就非常好选了，C旅的后排真的太捉急，建议超过三人的家庭用车谨慎选择。
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80-100w，奥迪RS4 2.9T avant ...
如果你在北京，全家只有一个车位一个车牌，新能源牌照要排队到八年后，手握这个预算需要兼顾家用又想自己爽——前几年你甚至在这个区间找不到一辆合适的车。现在有了，奥迪引进这款车就是给这样的消费者的。
如果你的需求只是跑车/性能车的话可选择的范围就很多了，我自己觉得718GTS在这个区间香的不行，但是，在这个聊旅行车的帖子里我们就不聊这个了吧。。。毕竟我是那个用80w买了A6 allroad的傻子。
如果你的需求只是跑车/性能车的话可选择的范围就很多了，我自己觉得718GTS在这个区间香的不行，但是，在这个聊旅行车的帖子里我们就不聊这个了吧。。。毕竟我是那个用80w买了A6 allroad的傻子。
100w以上 ...
你是膨胀了还是点错了？
这个区间有：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/01/-7da9Q5-3y4eK26T3cSsg-g0.jpg.medium.jpg[/img]
旅行车界的老牌精神图腾——奥迪RS6 avant，C8平台的新款已经发布，国内暂时还未引进。路上能够见到的是C7的RS6。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/01/-7da9Q5-dlztZnT3cSob-g7.jpg.medium.jpg[/img]
名字绝对最长车型绝对最多的——保时捷Panamera 4/4S/Turbo/GTS/Turbo/ TurboS E-Hybrid Sport Turismo，2.9TT+4.0TT+插电混动一共8款……
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/01/-7da9Q5-ijs7ZeT3cSsg-iy.jpg.medium.jpg[/img]
虽然是马也是跑车同时也是旅行车的——法拉利GTC4Lusso，这题对我来说超纲了，建议你们去看YYP的《价值观》吧。
这个区间有：
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旅行车界的老牌精神图腾——奥迪RS6 avant，C8平台的新款已经发布，国内暂时还未引进。路上能够见到的是C7的RS6。
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名字绝对最长车型绝对最多的——保时捷Panamera 4/4S/Turbo/GTS/Turbo/ TurboS E-Hybrid Sport Turismo，2.9TT+4.0TT+插电混动一共8款……
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虽然是马也是跑车同时也是旅行车的——法拉利GTC4Lusso，这题对我来说超纲了，建议你们去看YYP的《价值观》吧。
其他国内能买到的旅行车 ...
这里包括两部分：奇怪的所谓的旅行车，和已经买不到新车的旅行车。
宝骏310W / 蔚领Ctrek / 朗逸 / 别克阅朗 / 宝马2系多功能旅行车 / 荣威Ei5
从传统旅行车的ABCD柱来看，前几款严格来说不能算旅行车。
荣威那款倒是有D柱但它太特殊了，特殊在纯电+丑。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/01/-7da9Q5-afgnK24T3cSk0-pe.jpg.medium.jpg[/img]
Saab 93旅行版 / 马6 旅行版 / 宝马3系旅行 / 5系旅行 / 斯柯达速派旅行 / 欧宝英速亚(君威旅行版) / 斯巴鲁力狮旅行版 /
这些车型在不同年代都引进过，被市场无情教育后不再引进了。
二手市场还有但是因为二手车一车一价，不太好归类，本贴就不讨论了。
宝骏310W / 蔚领Ctrek / 朗逸 / 别克阅朗 / 宝马2系多功能旅行车 / 荣威Ei5
从传统旅行车的ABCD柱来看，前几款严格来说不能算旅行车。
荣威那款倒是有D柱但它太特殊了，特殊在纯电+丑。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/01/-7da9Q5-afgnK24T3cSk0-pe.jpg.medium.jpg[/img]
Saab 93旅行版 / 马6 旅行版 / 宝马3系旅行 / 5系旅行 / 斯柯达速派旅行 / 欧宝英速亚(君威旅行版) / 斯巴鲁力狮旅行版 /
这些车型在不同年代都引进过，被市场无情教育后不再引进了。
二手市场还有但是因为二手车一车一价，不太好归类，本贴就不讨论了。
你买我推荐，泥潭他真买——版内旅行车汇总贴 ...
1. 奥迪C8 A6 allroad 泥潭首提 ： [[url]https://nga.178.com/read.php?tid=21558632&\_ff=-343809[/url]]
写在最后
一不小心写了这么多，感谢耐心看完的所有人。对车的喜好本来就是个很主观的事儿，无论是否认同我的观点，我只希望我写下来的东西能够帮助别人做出判断就好。
希望大家买到的每一辆车，都是因为适合+喜欢，而不是仅仅因为便宜。
2020-09-29 20:02
2019新款C8 A6 allroad 首提 by sxp88888[[url]https://nga.178.com/read.php?tid=23517500[/url]
2020款A6 allroad 提车作业 by BlackCab
[url]https://nga.178.com/read.php?tid=23124314[/url]
2020款A6 allroad 提车作业 by superhh
[url]https://nga.178.com/read.php?tid=23517500[/url]
2020-09-29 20:05
我买我真买，2020款A6 allroad 魔都提车作业 by xd8488[url]https://nga.178.com/read.php?tid=23493171[/url]
2020-09-29 20:07
最后还是买了明锐旅行车，简单提车作业 by woodiyy[url]https://nga.178.com/read.php?tid=23232008[/url]
2020-09-29 20:10
V90CC 简单提车作业 by hazenet[url]https://nga.178.com/read.php?tid=21870928[/url]