Stevenpeso
2025-08-26T02:39:42+00:00
现在出的几款新车全说是ADS4。但是压根没说是se还是max还是ultra啊。有大佬知道怎么判断的么？
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/27/gqQ2w-h5svZdT1kShs-12n.jpg[/img]
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这宣传名次花样越来越多了
还是看愿意担什么等级的责任吧
法律责任可没有L2.99999的责任
根据车型就知道了，现在出来的新车型的分级pro max 这些就是根据ADS4等级区分的
所以尚界的最低版本pro应该不是之前的se纯视觉版本，而是新的仓内激光视觉版本
纯视觉，SE
内置激光雷达，pro
192线激光雷达，max
ultra只有一个高速l3，目前没有啥眉目
[quote][pid=837679858,44940768,1]Reply[/pid] Post by [uid=66876503]Execathan[/uid] (2025-08-27 10:47):
根据车型就知道了，现在出来的新车型的分级pro max 这些就是根据ADS4等级区分的
所以尚界的最低版本pro应该不是之前的se纯视觉版本，而是新的仓内激光视觉版本[/quote]那新出的这个智界R7的ultra版本可以用ADS4 ultra？硬件上跟max区别不大的吧？
[quote][pid=837679095,44940768,1]Reply[/pid] Post by [uid=64300337]纸入指缝[/uid] (2025-08-27 10:43):
这宣传名次花样越来越多了
还是看愿意担什么等级的责任吧
法律责任可没有L2.99999的责任[/quote]你这一套责任说还能找到共鸣的人吗？
现在的宣传基本都是顶配重点花大篇幅低配简单略过因为比起顶配也没啥吹的，大伙儿管你这那那这的都以为蹭到名字了是顶配那个实力
头顶有个包的，可以升4的基本都是max版本。
se 和pro 就是看硬件差异。
ultra 版本得等法律法规下来才会有。
Reply to [pid=837681743,44940768,1]Reply[/pid] Post by [uid=63036185]灯火之星[/uid] (2025-08-27 10:58)
[url=https://hima.auto/zhijie/r7/configuration/]官网[/url]上是全系都是华为 ADS 辅助驾驶系统 高阶版
现在能明确的是，带激光雷达的，全部是max，带舱内视觉激光的，全部是pro，两个都不带的就se
别信网上某某自媒体或者销售吹牛逼说某某车型能l3 或者是ultra，现在在规范收紧l2，l3大概率延期。法规落地情况更是摸不到边。宣传明确说ultra后面必须带l3功能。而法规只要不允许你已备案l2的车型重新备案成l3，那所有已售车型全部无缘l3,那明确宣传说是ultra就是诈骗。大嘴也只敢说什么ads4有l3能力，m8 m9能首批升ads4或者l3构架这种车轱辘话。
[quote][pid=837766889,44940768,1]Reply[/pid] Post by [uid=1297994]wt5500[/uid] (2025-08-27 21:40):
别信网上某某自媒体或者销售吹牛逼说某某车型能l3 或者是ultra，现在在规范收紧l2，l3大概率延期。法规落地情况更是摸不到边。宣传明确说ultra后面必须带l3功能。而法规只要不允许你已备案l2的车型重新备案成l3，那所有已售车型全部无缘l3,那明确宣传说是ultra就是诈骗。大嘴也只敢说什么ads4有l3能力，m8 m9能首批升ads4或者l3构架这种车轱辘话。[/quote]你认为大嘴希望 l3 马上落地吗？现在 l3 延期一辈子才好，永远责任人是驾驶者，最新的技术华为才敢上。现在的问题就是 l3 法规真的上了，凡是达到 l3 标准的智驾实际体验远远不如 l2 级别的，因为 l2 级别的唯一责任人是驾驶员。你一旦把车厂责任算上了，l3 智驾只会变得无比的保守。还是那句话，国人心中的 l3 其实是 远期的 l4。长期跳过 l3，然后等技术成熟，直接变成 l4 才是唯一的出路。这也是你如果在 22 年以前做智驾，无人去做 l3，都是在搞 l4。因为 l3 毫无意义。
[quote][pid=837767638,44940768,1]Reply[/pid] Post by [uid=42869119]the12138[/uid] (2025-08-27 21:48):
你认为大嘴希望 l3 马上落地吗？现在 l3 延期一辈子才好，永远责任人是驾驶者，最新的技术华为才敢上。现在的问题就是 l3 法规真的上了，凡是达到 l3 标准的智驾实际体验远远不如 l2 级别的，因为 l2 级别的唯一责任人是驾驶员。你一旦把车厂责任算上了，l3 智驾只会变得无比的保守。还是那句话，国人心中的 l3 其实是 远期的 l4。长期跳过 l3，然后等技术成熟，直接变成 l4 才是唯一的出路。这也是你如果在 22 年以前做智驾，无人去做 l3，都是在搞 l4。因为 l3 毫无意义。[/quote]华为的领导每个人想法都不同，徐直军还在拓展他们hi市场。靳专心搞技术，大嘴则迫切的想要这个第一次的冠军
pro还没商用，m7才首发
尚界急着上市，低配只给个se有点让人看不懂[s:ac:哭笑]
[quote][pid=837767638,44940768,1]Reply[/pid] Post by [uid=42869119]the12138[/uid] (2025-08-27 21:48):
你认为大嘴希望 l3 马上落地吗？现在 l3 延期一辈子才好，永远责任人是驾驶者，最新的技术华为才敢上。现在的问题就是 l3 法规真的上了，凡是达到 l3 标准的智驾实际体验远远不如 l2 级别的，因为 l2 级别的唯一责任人是驾驶员。你一旦把车厂责任算上了，l3 智驾只会变得无比的保守。还是那句话，国人心中的 l3 其实是 远期的 l4。长期跳过 l3，然后等技术成熟，直接变成 l4 才是唯一的出路。这也是你如果在 22 年以前做智驾，无人去做 l3，都是在搞 l4。因为 l3 毫无意义。[/quote]这话听起来有点耳熟，就好像纯血鸿蒙一样，真落地了，各种应用不适配，用户都想回到4.3
[quote][pid=837769256,44940768,1]Reply[/pid] Post by [uid=1297994]wt5500[/uid] (2025-08-27 22:05):
华为的领导每个人想法都不同，徐直军还在拓展他们hi市场。靳专心搞技术，大嘴则迫切的想要这个第一次的冠军[/quote]和哪个领导没有关系，是责任问题。因为汽车哪怕在高速上面的自由度太高了，l3 要真的想实行，最后得唯一办法就是和现在的萝卜快跑一样，后台安排安全员这样车企把责任转移到了安全员身上，真的发生刑事责任，可以追责安全员。但是问题来了，你愿意同样的技术自己去把握方向盘还是后台有个安全员去把握你的生命呢。