wiz
2022-08-03T15:16:10+00:00
别人immd2开始加两档，结果长城自己屏蔽成1挡，属实有点绷不住
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202208/12/-7da9Q2q-ldb7ZcT1kShs-134.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202208/12/-7da9Q2q-jqv2ZcT1kShs-10o.jpg[/img]
1档本来就没卵用 主要是来加速的 过早的直驱会很吵很震 萝卜报告提过 最早版本的h6hev就是这样 后来改了 牺牲点油耗换来体验
现在是什么几把问题？就那么点速域还想着直驱不放？然后还调不好？怎么不去死呢
新immd两档直驱是什么意思 有up的解读说看到了电机两档 但是没有明确说明直驱两档 你不妨放出证据来聊一聊 毕竟之前immd phev还说全工况直驱都快没有了
[quote][pid=631895668,33047122,1]Reply[/pid] Post by [uid=64378859]jieguo1g[/uid] (2022-08-12 23:26):
1档本来就没卵用 主要是来加速的 过早的直驱会很吵很震 萝卜报告提过 最早版本的h6hev就是这样 后来改了 牺牲点油耗换来体验
现在是什么几把问题？就那么点速域还想着直驱不放？然后还调不好？怎么不去死呢
新immd两档直驱是什么意思 有up的解读说看到了电机两档 但是没有明确说明直驱两档 你不妨放出证据来聊一聊 毕竟之前immd phev还说全工况直驱都快没有了[/quote]1、共振我感觉是车子设计缺陷，或者说通病也行，车友圈总能碰到案例，但又不是那种特别难以接受的。
2、dht130的发电机额定功率39kw，真要70以下全串联的话估计能耗比较难看，本来40-70还有高效直驱做遮羞布，结果直接把这层遮羞布给掀翻了。
3、目前构型图没出来，暂时不好下结论，不过按照常规做法要么是两档直驱要么是所有动力源共用2挡，2挡电驱的设计比较剑走偏锋。
那是不是意味着这点优势和因多出来的变速箱增加的成本相比更加不值一提，不如直接串联增程式[s:ac:哭笑]
Reply to [pid=631902569,33047122,1]Reply[/pid] Post by [uid=63388554]wzz213456[/uid] (2022-08-13 00:08)1 这都给程序了 那就不是这小伙主观感受的问题了吧
2 39kw也是人设计出来的啊 长城的三电到底有多垃圾要用这么低功率的发电机成本还压不下来
3 那你是哪里看出来2档的
[quote][pid=631915032,33047122,1]Reply[/pid] Post by [uid=64378859]jieguo1g[/uid] (2022-08-13 01:48):
1 这图是说普遍情况还是就他一人?就他一人的话就给他改程序长城服务有这么好?
2 39kw也是人设计出来的啊 长城的三电到底有多垃圾要用这么低功率的发电机成本还压不下来
3 那你是哪里看出来2档的[/quote]美版6代crv hybrid参数表的“transmission”里提到了“two stage lock up”，这个说法以前从来没有过，参考Lexus纵置混动的“multi stage hybrid”说法，猜测是2挡结构。
还有就是魏牌老总在之前几个月的访谈里面已经透露过下代immd是两档结构了