京沪还要修二线？

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推动县域经济发展？

京沪高铁，以地级市为主，县级站屈指可数，特别是滕州的高铁站从有到无，最后自己掏钱建设，来之不易，事实证明滕州作为县级城市，争取来的高铁站，对于滕州的整体发展，功不可没。也许是京沪高铁县级城市站点太少，没有充分发挥高铁，带动县域经济的超常规发展。京沪高铁二线规划建设，充分考虑到了县级城市的需求，避免了京沪高铁沿线县级城市没有高铁站的困惑。京沪高铁二线县级城市为主，点多面大，对于县级城市既有现实的利益，也有现实的影响，毕竟高铁既能带来利益，也也可能让县级城市因为高铁站的建设，人才流失更严重。如果单纯的看高铁给县级城市带来的利益，应该说京沪高铁滕州站的建设，是一个最现实的例子，滕州高铁新区让滕州的城市规模多扩展40平方公里。城市规模，人口规模的增加，保障了县级城市地位与未来。京沪高速二线，山东，江苏成为最大的赢家








京沪高铁二线，从线路规划，到确定站点，京沪高铁二线，几乎就是山东、江苏的专用高铁线路。无论是山东，还是江苏，都在最大的利用高铁二线，满足城市与县域经济的长期发展。京沪高铁的盈利能力，对于京沪高铁二线建设提升了信心，京沪高铁二线和京沪高铁不同，京沪高铁串联的是中大城市，客流量有充足的保障。京沪高铁二线是否能达到京沪高铁的盈利能力？京沪高铁二线，几乎就把山东、江苏能连接的城市都连接起来，也弥补了山东东部，江苏中部铁路交通的不足。山东、江苏通过京沪高铁二线，几乎所有的城市，都能通过高铁连接全国城市，高铁不仅仅是方便，而是提升了城市的影响力。京沪高铁二线，哪一个城市有机会成为大城市








京沪高铁的成功，其实和京沪高铁串连的城市有关，也和京沪高铁沿线的经济基础，人口规模有关。京沪高铁二线县级城市站点规模过多，反而会影响一个城市的客流量，并没有京沪高铁人流量的高度集中，不利于小城市的人才吸引能力。京沪高铁各省都在规划京沪高铁复线，至少证明京沪高铁线路的饱和，京沪高铁二线并没有真正意义上的大中城市，对于现在的城市有推动作用，是山东的潍坊、临沂，还是江苏的淮安，宿迁，泰州，哪一个城市能充分利用高铁二线的机会，发展成为具备影响力的城市。京沪高铁二线，是沿线城市发展的机会，并不是每一个城市都能借高铁发展起来，不知道网友们更看好京沪高铁二线，哪一个城市成为新的大城市。