帕里斯帝应该算是成功了，我看北京上海街上新上牌的不少，至少比上代强

格越算是死的比较惨

主要是分网销售，进口现代4S扛不住

更早的维拉克斯没有排量税，其实卖的还行，东北和山东山西挺多的，当时不想买日本车霸道又上不起X5，ML，Q7的入门老板买的挺多的

这个帕里斯帝几个点都踩对了

并网销售，和北京现代一起卖，经销商压力小

不积货，订单式销售，韩国离得近，买一辆发一辆，不给经销商压力，也不大幅度跳水伤害老车主利益。

不花费过多财力宣传，主要靠老车主口碑口口相传，说白了就是尽量减少成本，卖一辆是一辆，也不给经销商过分的压力。


我之前刚毕业，在进口现代4S做过一段时间实习，不瞒你说，进口现代当时卖的几款车，雅尊，新胜达，劳恩斯还有维拉克斯都属于凡是买了的都没有一个后悔的，但是很难开辟新的市场。问老车主就是“这车买的太值了，我开的感觉太好了，再买车还考虑进口现代，我跟亲戚朋友都推荐了”。然后来看车的人一般都是老车主的亲戚朋友，单纯靠汽车之家上看了资料然后来问车的客户基本没有，凡是买我们店车的客户，基本上都和另外一个老客户有某种关联。所以这就很难推广开。总部也不怎么投放广告。

作为产品线而言可以细水长流，但是作为整个4S没有爆款车型维系日常流水，当时新胜达算是我们唯一能走量的车，结果给北京现代国产以后，就完全没有流水。所以现在那个店已经倒闭了。

但和北京现代并网卖的话，就稳多了，平时靠卖伊兰特，途胜，ix35维持店面日常流水和利润，然后顺带卖进口车增加品牌形象，只要不像以前大幅度给店里压货的话，其实算是挺良性的循环。毕竟不能按照BBA，丰田大众的品牌知名度要求。