Rio Futaba
2021-04-23T21:00:27+00:00
我个人感觉啊，这个季度出了几个关键性的东西
1.华为自动驾驶
我个人很震撼 业界怎么说我就不懂了 但是唬一唬普通消费者还是可以的吧 没这个华为自动驾驶之前 你还可以慢慢吹牛(这些车企连吹牛的想象力都如此有限)什么准L3 什么高速 上下匝道 啥的 华为这应该是实际上的L4了(按照他吹的)
当然华为的东西不是马上就能装车或者说能价格打下来 但是很多车企吹的点对消费者来说好像就已经是过时落后的了 而且华为的技术口碑也给他们莫大的压力 况且别家车企的那一套也不便宜 图新鲜有购买力的消费者直接等华为的了
再结合鸿蒙车机、车路协同的概念啥的
像蔚来小鹏我关注得不多 我关注过wey 摩卡 L3 激光雷达 9月，说实话华为没出来之前我都没啥兴趣 高速自动变道上下匝道 本来高速就不是很难开 兴趣寥寥 这华为一出就更没兴趣了
wey 蔚来倒还好 不是全部押宝 这小鹏我看有点危
1.5 华为卖车
那个赛力斯sf5 你们肯定觉得辣鸡一个 但是华为是在寻找 以供应商身份进入传统整车市场的玩法，它目前提供了后桥三合一动力组，后续还有哪些部分自己能提供、哪些可以交给车企呢？或者说也是一种试探，如果这款车的合作做得不错，那是否会延伸到其他车企？纯电落后的二三线传统车企是不是赶紧抱大腿？尽快形成利益联盟？
二三线其实也需要做决定 头部传统车企已经起步有技术领先，新势力能讲故事，自己还tm一大堆既得利益群体尾大不掉；面对未来纯电+混动的大趋势 跟华为绑定说不定还能吃肉 不然说不定直接暴死
赛力斯sf5(HUAWEI inside) 跟 岚图free(东风自己鼓捣的) 的未来销量对比 会是一个关键
2.比亚迪 dm-i，其他车企dht 串并联插混
高比例电驱动+有电桩0油耗+价格接近燃油，高端车系还会有200km续航+四驱+5s加速， 那些20w以内电车 在dm-i、dht面前真是意义全无
当然我说的是dm-i这套动力，比亚迪还是有很多劝退的点的；另外电车也可以在外观、0保养(dm-i的保养没有说明书上写的那么复杂频繁，大量移植dmp的，不完全准确)上面获得有限的优势，比如欧拉好猫
但这个价位最重要的 1使用成本 2使用体验 3可能还有绿牌 dm-i系统真的把优势几乎抹平 其他的就是比亚迪这个品牌对位新势力
这个价位被dm-i对位的牌子，比如威马、哪吒、艾驰、零跑等这些三(？)线车企 本来牌子就不硬 而且也不便宜(电池外购)还是三元锂 L2辅助也是外购
三傻的理想one 卖点也少了很多
当然传统实力的弱势新能源部也会受到威胁 虽然本来就活得不咋地 欧拉似乎找到了节奏 那比如荣威e？marvel？
等其他车企dht 入场 价格应该也不会贵太多(dm-i的认可度现实中似乎比你们想象中要多些，其他车企得对标它的定价)，且价格会扩展到20W左右，有四驱+200km续航+5s加速，目前长城混动全系即将铺开，下起10w赤兔hev，上至摩卡(vv7换代)phev，奇瑞瑞虎8p phev 9月份；星越L phev 可能会明年3月，嫌弃比亚迪牌子的人也有更多的选择了
再等dm-i外供 砍成增程式 杀入8W以内市场
5-20w的纯电车企 以及 传统车企的纯电品牌 危
3.极氪001、福特Mach-e
两家传统车企的诚意之作 极氪不用说了(吉利+沃尔沃的平台虽也是新鲜事物但靠山也不差)mach-e关注不多 性价比似乎不如极氪 但是也还不错？通用性价比一向高
之前25w+ 中高端市场 只有三傻+特斯拉，还有汉但是25w比亚迪对很多人根本不会是个选项，还有bba的油改电
如果说去年电车市场是 三傻+汉 vs 特斯拉，今年传统车企回过神来的产品力，也是势大力沉
id4这里的口碑很差 但是可以先观望一下销量的 看看大众在纯电的战斗力如何
bba技术我不知道 但是姿态应该还是没回过味来
三傻略危
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一点个人感想，这才第一个季度，几个方面重拳出击，市场节奏瞬间变快，后续如果：
华为自动驾驶稳步推向市场、以供应商身份跟车企形成利益联盟、
dm-i、dht逐步口碑扩散、产品上线(汉唐dmi，h6星越 + phev dht)、
传统车企纯电诚意之作接踪而至(如凯迪拉克LYRIQ)
有些企业的生存环境好像很快就要入冬了呀(特斯拉无法预测，依我看取决于上面的意思)
另：很多人会觉得，都是期货怎么好意思吹起来的，但是我认为期货的期待程度要结合企业之前的表现跟当前的技术实力，比如：
华为自动驾驶专利布局、技术储备、公司风格(当然说多了就是海军了，我其实都不用华为设备的，但还是比较看好，总比小米百度靠谱吧)
dm-i 之前吹的牛大部分都实现了，比亚迪三电部分的强力就是保障
极氪也是背靠吉利富爹沃尔沃技术加持(蔚来et7就差点)
1.华为自动驾驶
我个人很震撼 业界怎么说我就不懂了 但是唬一唬普通消费者还是可以的吧 没这个华为自动驾驶之前 你还可以慢慢吹牛(这些车企连吹牛的想象力都如此有限)什么准L3 什么高速 上下匝道 啥的 华为这应该是实际上的L4了(按照他吹的)
当然华为的东西不是马上就能装车或者说能价格打下来 但是很多车企吹的点对消费者来说好像就已经是过时落后的了 而且华为的技术口碑也给他们莫大的压力 况且别家车企的那一套也不便宜 图新鲜有购买力的消费者直接等华为的了
再结合鸿蒙车机、车路协同的概念啥的
像蔚来小鹏我关注得不多 我关注过wey 摩卡 L3 激光雷达 9月，说实话华为没出来之前我都没啥兴趣 高速自动变道上下匝道 本来高速就不是很难开 兴趣寥寥 这华为一出就更没兴趣了
wey 蔚来倒还好 不是全部押宝 这小鹏我看有点危
1.5 华为卖车
那个赛力斯sf5 你们肯定觉得辣鸡一个 但是华为是在寻找 以供应商身份进入传统整车市场的玩法，它目前提供了后桥三合一动力组，后续还有哪些部分自己能提供、哪些可以交给车企呢？或者说也是一种试探，如果这款车的合作做得不错，那是否会延伸到其他车企？纯电落后的二三线传统车企是不是赶紧抱大腿？尽快形成利益联盟？
二三线其实也需要做决定 头部传统车企已经起步有技术领先，新势力能讲故事，自己还tm一大堆既得利益群体尾大不掉；面对未来纯电+混动的大趋势 跟华为绑定说不定还能吃肉 不然说不定直接暴死
赛力斯sf5(HUAWEI inside) 跟 岚图free(东风自己鼓捣的) 的未来销量对比 会是一个关键
2.比亚迪 dm-i，其他车企dht 串并联插混
高比例电驱动+有电桩0油耗+价格接近燃油，高端车系还会有200km续航+四驱+5s加速， 那些20w以内电车 在dm-i、dht面前真是意义全无
当然我说的是dm-i这套动力，比亚迪还是有很多劝退的点的；另外电车也可以在外观、0保养(dm-i的保养没有说明书上写的那么复杂频繁，大量移植dmp的，不完全准确)上面获得有限的优势，比如欧拉好猫
但这个价位最重要的 1使用成本 2使用体验 3可能还有绿牌 dm-i系统真的把优势几乎抹平 其他的就是比亚迪这个品牌对位新势力
这个价位被dm-i对位的牌子，比如威马、哪吒、艾驰、零跑等这些三(？)线车企 本来牌子就不硬 而且也不便宜(电池外购)还是三元锂 L2辅助也是外购
三傻的理想one 卖点也少了很多
当然传统实力的弱势新能源部也会受到威胁 虽然本来就活得不咋地 欧拉似乎找到了节奏 那比如荣威e？marvel？
等其他车企dht 入场 价格应该也不会贵太多(dm-i的认可度现实中似乎比你们想象中要多些，其他车企得对标它的定价)，且价格会扩展到20W左右，有四驱+200km续航+5s加速，目前长城混动全系即将铺开，下起10w赤兔hev，上至摩卡(vv7换代)phev，奇瑞瑞虎8p phev 9月份；星越L phev 可能会明年3月，嫌弃比亚迪牌子的人也有更多的选择了
再等dm-i外供 砍成增程式 杀入8W以内市场
5-20w的纯电车企 以及 传统车企的纯电品牌 危
3.极氪001、福特Mach-e
两家传统车企的诚意之作 极氪不用说了(吉利+沃尔沃的平台虽也是新鲜事物但靠山也不差)mach-e关注不多 性价比似乎不如极氪 但是也还不错？通用性价比一向高
之前25w+ 中高端市场 只有三傻+特斯拉，还有汉但是25w比亚迪对很多人根本不会是个选项，还有bba的油改电
如果说去年电车市场是 三傻+汉 vs 特斯拉，今年传统车企回过神来的产品力，也是势大力沉
id4这里的口碑很差 但是可以先观望一下销量的 看看大众在纯电的战斗力如何
bba技术我不知道 但是姿态应该还是没回过味来
三傻略危
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一点个人感想，这才第一个季度，几个方面重拳出击，市场节奏瞬间变快，后续如果：
华为自动驾驶稳步推向市场、以供应商身份跟车企形成利益联盟、
dm-i、dht逐步口碑扩散、产品上线(汉唐dmi，h6星越 + phev dht)、
传统车企纯电诚意之作接踪而至(如凯迪拉克LYRIQ)
有些企业的生存环境好像很快就要入冬了呀(特斯拉无法预测，依我看取决于上面的意思)
另：很多人会觉得，都是期货怎么好意思吹起来的，但是我认为期货的期待程度要结合企业之前的表现跟当前的技术实力，比如：
华为自动驾驶专利布局、技术储备、公司风格(当然说多了就是海军了，我其实都不用华为设备的，但还是比较看好，总比小米百度靠谱吧)
dm-i 之前吹的牛大部分都实现了，比亚迪三电部分的强力就是保障
极氪也是背靠吉利富爹沃尔沃技术加持(蔚来et7就差点)