maplepp
2022-03-29T15:36:26+00:00
阴差阳错机缘巧合入职了Polestar极星，高情商说法叫品牌大使，通俗说法叫销售，具体过程就不赘述了，就随便聊聊过去一个月作为一个汽车爱好者和极星员工的一些想法和感受吧。
其实在此之前，我对极星的了解也很少，虽然也是汽车爱好者吧，但是太冷门的东西尤其基本没啥门店的品牌和产品，我也基本是印象流，路边广告见过，知道是窝窝的高性能部门，知道有辆跑车很帅也很贵(最近倒是开舒服了)，也听闻过库存车资源车这些三两消息。
先说车本身吧，目前产品线主售就是极星2，极星1已经停产了(成都基地还有几辆新车听说是国外老板定了因为疫情一直还没发过去)。我和各位一样，最早知道极星2也是当年出的那个首发版，属于是竞技套装拉满价格也拉满了，不过后面结果懂的都懂了，而且我们目前还深受当年历史遗留问题的影响，难顶啊！虽然大满配开起来真的是无敌旋风爆炸托马斯回旋爽，但是当年那个价格着实劝退了不少人，当然，价格其实也只是其中一个因素，这里面很多门道我也是入职了听老大们说了才知道的。
再后来呢，根据市场情况又推出了单电机标续和长续两个版本，价格下探到25-30这个价位了，跟国内众多造车新势力以及传统车企拥抱电气化的产品进行厮杀，但其实这个时候，我觉得市场反应已经慢了，而且极星2作为一款全球车型，并没有针对国内市场和需求进行一些大众喜欢的改动，还是挺执拗的，这是车本身的一些原因，加上国内渠道建设缓慢，品牌认可度和品牌力都没有跟上，进一步导致极星2的国内销售情况受阻，大概瑞典人也没弄明白为啥在国内市场业绩惨淡吧。
聊回车本身，我觉得这车是属于优缺点都很明显的车，要吐槽的地方很多，不过让我爽和顾客直呼开起来真舒服上头的时候，我是觉得极星2这台车，以及极星这个品牌是有点东西的，只是这些东西可能相比买车的其他需求来说不是那么重要。目前我接待过几百个顾客里，反馈最多的问题就是空间了吧，一看轴距和尺寸，好家伙，跟我的昂克赛拉差不多，而且最离谱的是，我们隔壁是大众有大众id4和6，对面是电马，单论空间来说，对比感受太强烈了。其次是品牌，虽说极星在国外成名很早，但是本身窝窝在国内知名度也是二线，就更别说他曾经的子品牌部门了，这就衍生了很多很多问题，顾客一来就问你们这小鹏汽车多少钱，或者说听都没听过的品牌卖这么贵......反正诸如此类，我倒是已经听习惯了，当然，我都会耐心解释和讲解这个品牌历史和车的一些东西， 不管顾客最后有没有认可和了解到，但我确实在岗位上尽职尽责了。还有就是外形吧，不够吸睛，偏稳重和中庸，甚至有顾客说这是不是网约车，(最近hertz公司的极星采购订单来看，说是欧洲网约车也没毛病)。我细细研究了一下，大概是车身颜色原因，我觉得灰色比白色好看多了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202204/06/-7da9Q17o-9cc9ZfT3cSsg-p7.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202204/06/-7da9Q17o-5t1pZcT3cSsg-kb.jpg[/img]
最后应该是内饰，环保材料，比较素，就黑灰两个颜色，其实极星整体色调都是性冷淡风，从外到内，没啥亮丽的颜色(除了金色安全带和卡钳)，如果不喜欢这种风格的，会觉得内饰看起来太朴素稳重了，很难捕捉到眼球吧。
顾客反馈的槽点说完，下面有个东西我我觉得可以狠狠的吹一下，那就是驾驶感受，可能是我目前开过的电车里面开起来最舒服的一台车了吧，在此之前试驾过的电车包括毛豆3、y，小鹏p7，比亚迪汉，极氪u，电马，id4，ec6，长的开过几天，短的开了不到两个小时，极星2标配19寸轮毂，米其林轮胎，245胎宽，前后轮一样，单电机看数据很落后主流电车，01的话只有7.4秒，属于电车中的肉车了，后来天天试驾和有时候自己开回去测试，还有和一些试驾的老司机聊天交流，具体感受就是电门不窜，能明显感受到有一个提速的过程，不是那种爆发性的头撞头枕，但是到了中后段的时候，加速感受却是比前段感觉更强烈的，开起来像大自吸，不知道试驾过的坛友有没有这种感受。另外，由于动能回收能全关闭的关系，试驾的顾客都能很快上手，基本就跟燃油车一样的行驶质感，不过也有特斯拉车主过来试驾玩玩的时候会把动能回收调整为强烈。另外，虽然单电机版并没有欧林斯避震，但是其底盘反馈和质感，以我有限的驾驶经历来说是心目中数一数二的，没有毛豆那么颠那么硬，也不像p7那么软，用韧这个字来形容比较贴切。驾驶感受这方面，我是推荐各位所在地有极星空间的朋友去试驾玩一下，开起来真的跟大多数电车不太一样。不过，我觉得整车静谧性还差了点，我原本以为带门框的，风噪控制应该会好一点，速度上去了风噪路噪还是挺明显的，这点在极氪上却是好评，开起来比我想象的安静。
除此之外我觉得续航貌似在极星2这辆车上颇受关注，不过经过我个人测试，我觉得续航没啥问题吧。我也发过两个帖子，有完整数据和使用环境工况描述，应该是可以起一个参考作用的。我觉得电耗高这个印象是不是来自于双电机的首发版，如果是的话，那说对了，首发版电耗确实高，跟我们店里双电机的试驾车比起来都明显高很多。具体原因我倒是不太清楚，可能后续版本优化过。
以上的话就是一个月里，跟这台车每天相处以及每天跟顾客打交道复盘后的一些感受反馈，虽说还没完全吃透这辆车，不过对于其很明显的优缺点我倒是感受颇深。而且原本我以为这辆车的车主会是年轻人偏多，结果从目前成单的来看，大多数是中年人为了通勤增购的一辆紧凑好开的小车，不过买车这种事儿，符合自己需求的车就是好车。
另外，之前有坛友问极星5，就是那辆四门概念车precept，我得知的一点消息是已经在准备生产验证样车了，重庆基地，估计明年就有路试伪装车了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202204/06/-7da9Q17o-kxf8ZhT3cSsg-iz.jpg[/img]
今年还会发布极星3，中型suv，下半年发布，明年交付，配置我大概看了一眼，我能想到的貌似都有，其余不清楚。
极星o2不清楚。
其实在此之前，我对极星的了解也很少，虽然也是汽车爱好者吧，但是太冷门的东西尤其基本没啥门店的品牌和产品，我也基本是印象流，路边广告见过，知道是窝窝的高性能部门，知道有辆跑车很帅也很贵(最近倒是开舒服了)，也听闻过库存车资源车这些三两消息。
先说车本身吧，目前产品线主售就是极星2，极星1已经停产了(成都基地还有几辆新车听说是国外老板定了因为疫情一直还没发过去)。我和各位一样，最早知道极星2也是当年出的那个首发版，属于是竞技套装拉满价格也拉满了，不过后面结果懂的都懂了，而且我们目前还深受当年历史遗留问题的影响，难顶啊！虽然大满配开起来真的是无敌旋风爆炸托马斯回旋爽，但是当年那个价格着实劝退了不少人，当然，价格其实也只是其中一个因素，这里面很多门道我也是入职了听老大们说了才知道的。
再后来呢，根据市场情况又推出了单电机标续和长续两个版本，价格下探到25-30这个价位了，跟国内众多造车新势力以及传统车企拥抱电气化的产品进行厮杀，但其实这个时候，我觉得市场反应已经慢了，而且极星2作为一款全球车型，并没有针对国内市场和需求进行一些大众喜欢的改动，还是挺执拗的，这是车本身的一些原因，加上国内渠道建设缓慢，品牌认可度和品牌力都没有跟上，进一步导致极星2的国内销售情况受阻，大概瑞典人也没弄明白为啥在国内市场业绩惨淡吧。
聊回车本身，我觉得这车是属于优缺点都很明显的车，要吐槽的地方很多，不过让我爽和顾客直呼开起来真舒服上头的时候，我是觉得极星2这台车，以及极星这个品牌是有点东西的，只是这些东西可能相比买车的其他需求来说不是那么重要。目前我接待过几百个顾客里，反馈最多的问题就是空间了吧，一看轴距和尺寸，好家伙，跟我的昂克赛拉差不多，而且最离谱的是，我们隔壁是大众有大众id4和6，对面是电马，单论空间来说，对比感受太强烈了。其次是品牌，虽说极星在国外成名很早，但是本身窝窝在国内知名度也是二线，就更别说他曾经的子品牌部门了，这就衍生了很多很多问题，顾客一来就问你们这小鹏汽车多少钱，或者说听都没听过的品牌卖这么贵......反正诸如此类，我倒是已经听习惯了，当然，我都会耐心解释和讲解这个品牌历史和车的一些东西， 不管顾客最后有没有认可和了解到，但我确实在岗位上尽职尽责了。还有就是外形吧，不够吸睛，偏稳重和中庸，甚至有顾客说这是不是网约车，(最近hertz公司的极星采购订单来看，说是欧洲网约车也没毛病)。我细细研究了一下，大概是车身颜色原因，我觉得灰色比白色好看多了。
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最后应该是内饰，环保材料，比较素，就黑灰两个颜色，其实极星整体色调都是性冷淡风，从外到内，没啥亮丽的颜色(除了金色安全带和卡钳)，如果不喜欢这种风格的，会觉得内饰看起来太朴素稳重了，很难捕捉到眼球吧。
顾客反馈的槽点说完，下面有个东西我我觉得可以狠狠的吹一下，那就是驾驶感受，可能是我目前开过的电车里面开起来最舒服的一台车了吧，在此之前试驾过的电车包括毛豆3、y，小鹏p7，比亚迪汉，极氪u，电马，id4，ec6，长的开过几天，短的开了不到两个小时，极星2标配19寸轮毂，米其林轮胎，245胎宽，前后轮一样，单电机看数据很落后主流电车，01的话只有7.4秒，属于电车中的肉车了，后来天天试驾和有时候自己开回去测试，还有和一些试驾的老司机聊天交流，具体感受就是电门不窜，能明显感受到有一个提速的过程，不是那种爆发性的头撞头枕，但是到了中后段的时候，加速感受却是比前段感觉更强烈的，开起来像大自吸，不知道试驾过的坛友有没有这种感受。另外，由于动能回收能全关闭的关系，试驾的顾客都能很快上手，基本就跟燃油车一样的行驶质感，不过也有特斯拉车主过来试驾玩玩的时候会把动能回收调整为强烈。另外，虽然单电机版并没有欧林斯避震，但是其底盘反馈和质感，以我有限的驾驶经历来说是心目中数一数二的，没有毛豆那么颠那么硬，也不像p7那么软，用韧这个字来形容比较贴切。驾驶感受这方面，我是推荐各位所在地有极星空间的朋友去试驾玩一下，开起来真的跟大多数电车不太一样。不过，我觉得整车静谧性还差了点，我原本以为带门框的，风噪控制应该会好一点，速度上去了风噪路噪还是挺明显的，这点在极氪上却是好评，开起来比我想象的安静。
除此之外我觉得续航貌似在极星2这辆车上颇受关注，不过经过我个人测试，我觉得续航没啥问题吧。我也发过两个帖子，有完整数据和使用环境工况描述，应该是可以起一个参考作用的。我觉得电耗高这个印象是不是来自于双电机的首发版，如果是的话，那说对了，首发版电耗确实高，跟我们店里双电机的试驾车比起来都明显高很多。具体原因我倒是不太清楚，可能后续版本优化过。
以上的话就是一个月里，跟这台车每天相处以及每天跟顾客打交道复盘后的一些感受反馈，虽说还没完全吃透这辆车，不过对于其很明显的优缺点我倒是感受颇深。而且原本我以为这辆车的车主会是年轻人偏多，结果从目前成单的来看，大多数是中年人为了通勤增购的一辆紧凑好开的小车，不过买车这种事儿，符合自己需求的车就是好车。
另外，之前有坛友问极星5，就是那辆四门概念车precept，我得知的一点消息是已经在准备生产验证样车了，重庆基地，估计明年就有路试伪装车了。
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今年还会发布极星3，中型suv，下半年发布，明年交付，配置我大概看了一眼，我能想到的貌似都有，其余不清楚。
极星o2不清楚。