Captxinly
2021-05-22T13:30:02+00:00
38解释了一下CRBS
[url]https://www.bilibili.com/video/BV1My4y137Pv[/url]
CRBS："初段制动踏板踩下时，自动调配动能回收进行制动；继续深踩强制调配机械制动。"
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202105/27/-7da9Q2o-b4ojK2cT3cSt3-h5.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202105/27/-7da9Q2o-1klxK2hT3cSsq-h7.jpg[/img]
话说为啥特斯拉没有CRBS？
CRBS不就是双踏板模式吗？
为了省钱？
这个问题不需要问。行业公认激光雷达效果比纯视觉好，为什么特斯拉不用激光雷达。
从两个方面讲：
1.省钱
2.这东西便宜了就能加快电动车推广，也就印证了他说的那个促进电动化发展。
Reply to [pid=519550171,26938819,1]Reply[/pid] Post by [uid=38865201]SmallPotato12345[/uid] (2021-05-27 21:48)
代价就是特斯拉车主重新定义驾驶习惯。。。。
花钱买学上，出了事还甩锅。。绝了。。。
实际上动能回收是存在死区的，你电量满了怎么回收？把动能回收绑定到制动踏板上最明显的问题就是制动力不均衡，严重影响驾驶体验，极端情况下甚至会有安全隐患
[quote][pid=519550672,26938819,1]Reply[/pid] Post by [uid=9440929]淡定才是王道[/uid] (2021-05-27 21:50):
实际上动能回收是存在死区的，你电量满了怎么回收？把动能回收绑定到制动踏板上最明显的问题就是制动力不均衡，严重影响驾驶体验，极端情况下甚至会有安全隐患[/quote]两田的混动就是用刹车动能回收的，至少样本挺多
[quote][pid=519550672,26938819,1]Reply[/pid] Post by [uid=9440929]淡定才是王道[/uid] (2021-05-27 21:50):
实际上动能回收是存在死区的，你电量满了怎么回收？把动能回收绑定到制动踏板上最明显的问题就是制动力不均衡，严重影响驾驶体验，极端情况下甚至会有安全隐患[/quote]主楼说的crbs不就是干这个的么
协调动能回收和刹车，保证在同样的力度踩刹车是同样的刹车效果
[quote][pid=519550422,26938819,1]Reply[/pid] Post by [uid=61320648]卟噜卟噜卡卡[/uid] (2021-05-27 21:49):
代价就是特斯拉车主重新定义驾驶习惯。。。。
花钱买学上，出了事还甩锅。。绝了。。。[/quote]是的，前期都是小白鼠。
但是从现在的电动车市场来看，特斯拉还是有贡献的
[quote][pid=519550672,26938819,1]Reply[/pid] Post by [uid=9440929]淡定才是王道[/uid] (2021-05-27 21:50):
实际上动能回收是存在死区的，你电量满了怎么回收？把动能回收绑定到制动踏板上最明显的问题就是制动力不均衡，严重影响驾驶体验，极端情况下甚至会有安全隐患[/quote]调的好的产品很多。。
[quote][pid=519551228,26938819,1]Reply[/pid] Post by [uid=60644298]我真的没有rpg[/uid] (2021-05-27 21:53):
两田的混动就是用刹车动能回收的，至少样本挺多[/quote]hev的设定本来就不会有满电工况，而且也没人试过连续回收后会不会失效
为了省钱吧
特斯拉这事到现在
你说硬件有问题，实际是存疑的
但要说因为强动能回收，让驾驶员养成了松油门就有刹车感这样的错觉，某种情况下回收不起效刹不住，这种情况绝对有
[quote][pid=519551720,26938819,1]Reply[/pid] Post by [uid=38865201]SmallPotato12345[/uid] (2021-05-27 21:55):
是的，前期都是小白鼠。
但是从现在的电动车市场来看，特斯拉还是有贡献的[/quote]新冠也是有贡献的，促进人类团结啥的
Reply to [pid=519550672,26938819,1]Reply[/pid] Post by [uid=9440929]淡定才是王道[/uid] (2021-05-27 21:50)
你这么说就没意思了，ID4和理想one就有CRBS，为什么没有人出现过电满了踩刹车脚感变化的问题？
另外，你说的问题解决很简单，只要在踩刹车一刹那首先对电池电量进行判断就行了，如果电池满了直接使用机械刹车即可
Reply to [pid=519551720,26938819,1]Reply[/pid] Post by [uid=38865201]SmallPotato12345[/uid] (2021-05-27 21:55)
加快推广可以调整舒适性选项，可以没有天窗没有座椅加热，但是不能为了加快推广影响行车安全啊
这个应该不是省钱或者做不了的问题，第一这根本不需要额外硬件就能实现，第二很多厂家都能做出来，甚至博世自带了解决方案。之所以不做，我觉得大概率是为了最大化续航测试结果
在纯脆理想化的续航测试里，汽车要反复加速减速匀速运动，想要让续航结果最大化，就要让能量回收最激进
一个理想化的crbs系统，为了保证刹车力度的平顺性，不太可能是前段能量回收，达到最大后立刻加入机械制动这样标定，如果标定这么简单那平顺性是不可能保证的。这就意味着能量回收达到最大值之前机械刹车就开始介入了。在续航测试中，如果需求减速度较高，就会造成能量的浪费
反之，按照特斯拉的做法，放请求机械制动时，油门必然已经松开，则能量回收必然已经达到最大值，那么能量回收就可以充分利用。不清楚这样的做法到底能提升多少续航成绩，但肯定是提升。最后必须指出，测试是理想状态下的结果，是任何人都无法完美模拟的，但是一个好的续航结果值，必然让产品在宣传上占得先机
Reply to [pid=519555157,26938819,1]Reply[/pid] Post by [uid=33365026]果粉萌小歪[/uid] (2021-05-27 22:11)
你说的也有可能。但是特斯拉貌似本身续航也没有很牛逼吧。。。？
[quote][pid=519555953,26938819,1]Reply[/pid] Post by [uid=61320648]卟噜卟噜卡卡[/uid] (2021-05-27 22:14):
你说的也有可能。但是特斯拉貌似本身续航也没有很牛逼吧。。。？[/quote]光看绝对值不够，你可以看一下电池容量和续航里程的比例，也就是单位能耗，几乎吊打同级别对手，这么高的效率，肯定是各个方面都扣尽了才能做到的