Model 3 租车一日150公里使用体验

首先是电车关心的续航问题，车辆信息里写着是双电机长续航版本，已经行驶了6万8千多公里了。在电池几乎充满的情况下，续航里程为503公里。车辆记录的前两段旅程，Trip A 3355千米，平均百公里电耗20.4kWh， Trip B 4493千米，平均百公里电耗19.6 kWh。
本次一共5人出行，去山里玩。
去程多为上坡70公里，气温较高出发时为29度左右，空调制冷24.5度，平均速度47.7公里每小时，去程百公里平均电耗: 25.6 kWh。
返程多为下坡75公里，山里出发时气温约为20度，就把制冷关了，平均速度55.5公里每小时，返程百公里平均电耗: 11.5 kWh。经过计算平均百公里电耗约为18 kWh

然后是静态体验部分。特斯拉确实和普通车有不一样的地方，需要适应。因为是共享汽车，就停在路边，没有人指导，而且这是我第一次驾驶特斯拉，一开始有些迷茫，比如我取了钥匙，却不知道怎么开门，临时手机搜了一下才知道要用钥匙贴在B柱的位置才能解锁。还有就是一些普通车上有实体按键的功能，都需要通过屏幕使用，比如开启前备箱，调整左右后视镜等。内饰真的很简单，不过共享汽车都是开上就走，内饰美丑也无所谓。车门很帅的，打开时，玻璃会下降，关上的时候又会升起来一点。后备箱空间足够，五个人的背包和拍照用的支架都能放下。
行驶体验部分，首先是动能回收力度很大，刚上手很难受，我在停车场转了两圈适应了一下，才开出去上路。方向盘打满比其他车少一圈，也需要适应。驾驶途中，Model 3不光起步很快，而且动力后劲很足，高速超车十分轻松，速度快了以后完全不发飘，稳定性超好，不是直道王，弯道亡那种，上山之后，在山路上也游刃有余，驾驶体验很棒！
乘坐体验，我问了一下我同学的感觉。因为上一次坐的同级别的车还是很久以前的奥迪A4，他们表示差不太多，没感觉到有啥明显优势或者劣势的地方，在高速上时，他们觉得这车的噪声有点大，但是至少不会吵得头疼(之前一次开的是卡罗拉，开快了以后同学希望减速，噪声太大)。他们之前听说特斯拉坐起来不太舒服，不过一天坐下来，感觉良好。
智能驾驶部分，对周围环境的识别很准确，走的路上有修路重新画车道线的地方，有些路段原本的白线没有清理的特别干净，但是它还是识别出了正确的道路线，在行驶途中，路旁的圆锥桶，警示杆都能准确感知到。开启自动驾驶后，能稳定的沿着车道线走，不过有些弯比较大的地方，我感觉需要减速通过时，他还是按着原来直线行驶的速度入弯，我有点害怕，就关上了没再用了。

我在检查车辆的时候发现后备箱缝隙特别大，不知道是坏了，还是拼装的问题
总的来说，我对于特斯拉Model 3是很满意的，如果同行的乘客对于乘坐舒适度不敏感的话，同时距离不远的话，Model 3会是我的第一选择。
顺便说一下，我这里的共享汽车定价很怪异，和Model 3价格一模一样的有 奥迪A3软顶，A4，Q4 etron，福特翼虎，电动野马，起亚EV6，大众ID.4，帕萨特，途安，丰田Mirai(氢燃料电池)。如果出远门，A4，帕萨特都不错，短途的话我个人感受Model 3是第一档。