订车在即 决赛圈model3P vs su7Max 老哥们提点建议

新款3p似乎是阉割版的。

等半年等得起就买小米啊

m3p的刹车好硬，我踩着有点没信心，得特别大力气踩

特斯拉没hud和360 24年都不配称之车
要不是对灯塔国有特殊的滤镜就su7max

越爱开车才越知道hud的好
驾驶的时候双眼平视就可以知道一切信息的感觉真的很爽

而且无论再怎么喜欢开车 智驾都不是无用功能
再喜欢驾驶 人总有累的时候

是我会对3P在国内的放不开手脚FSD，以及倘若放开还要加收一笔大钱不爽而选择小米

新3p开起来真的很像卡丁车，非常好玩。su7max的话只试驾过感觉还是比较像在开汽车

这两个车我都试驾过
主观感受开起来3p比max要好玩很多
首先是我不太在乎智驾 hud 车机交互这种东西 ap就够我用了
其次可能是我试驾3p的时候 销售全程不跟车 不限路线 只限定了时间 限速140
小米销售全程跟车限定路线 车流量也大 限速100
可能这个就影响我的主观感受很大
max体感比3p好的一点是坐姿真的低 坐进去开车就很nice的感觉

真超级喜欢操控，买3p，3p车小还跟脚，肯定比s7好开。但是呢，车开久了，这个操控其实就有点麻木了，就会在意其他配置了，我3p开久了现在其实挺想换su7的

对我个人来说，特斯拉方向盘很重，然后不是特别急用车就定了小米

来来来，这题我会，背景介绍下，3P车主(老款)深度试驾过SU7MAX，

从操作角度我总结下我的看法：
1、方向盘，小米方向盘调整到最重也比3p标准轻，我不太喜欢这种调校，我喜欢方向盘重，跑快不清楚，当时开小米时候遇到堵车，最快就跑到100左右；
2、车辆整体厚重感和底盘，3p胜，快速变道和转向都因为3p体型优势，这个楼主也提到了，所以这块3p胜；
3、加速，小米的地板电更快一点，而且整体感觉是人被推出去，3p是整体感觉人出去了魂在后面；
4、刹车和脚感，小米的刹车我觉得前段不是很线性，初段有点撞墙，特斯拉更线性一点，踏板也更厚重一点，但这2个车原厂皮耐高温都不行，特斯拉刹车多来几脚也是拉胯的，但胜在脚感；
5、内饰和性能关系不大，但确实毛坯不太行，还是提一下，这块su7完胜
6、智驾su7没试过不知道，但特斯拉最近智驾自从改成纯视觉方案以后真的拉胯，50-60左右的巡航速度如果遇到前车减速，脚脚急刹，就是要到很前面才重刹，体验变差了很多；

最后问我推荐啥，能接受方向盘和刹车脚感的选小米，但刹车皮如果要街头暴力驾驶和下赛道都要换皮，这点没差。
毕竟除了性能略有优势之外，3P在家用属性上完败小米。

是我的话，我会选su7MAX

我非常在意电池
lg那70多度的电池，在100度麒麟电池面前，提鞋都不配

Su7的操控按教主原话开起来非常像保时捷，和m3p哪个好不好说，但肯定也算最顶的那一档。外观比m3p靓得多，至于内饰智能化hud这些就不提了。
更重要的是现在买su7情绪价值能拉满，将来还能涂装成su7u的样子。

特斯拉除了尺寸小巧好停车其他方面没有任何胜算

要我说3P这车太低调 大家只会觉得你开了个3.。我还是选小米

都试过了，最后下max，特斯拉销售说的优点对我来说大部分是槽点

特斯拉的优势是车小又轻巧，其他劣势太多了…

但是车小又轻这一点在当今电车里面又太难能可贵

等得起就SU7喽，不过也可以抢个米UV的首发，应该也很强

再等等，马上又有新车了，哈哈哈

看过一视频，说焕新P大家感觉底盘向舒适妥协可能是CDC设在了标准，在某个版本之前这个设置是不开放的，开放可调后，如果设在运动(繁体中文那边可能是叫跑车)，就会变得很激进了，尤其是侧倾会比老P还少，劈弯异常的爽。
这个要新老P都有的人去验证了。
本来如果没有这点，我也认为运动性上新P是退步的，还很庆幸瞎瘠薄盲买买到了老P。
(这点成立的话，新P比较明显的缺点就是转向按钮了。屏幕换挡倒真不是问题，甚至我觉得比怀挡好。)