Kruzor
2021-07-31T04:36:51+00:00
上周4喜提出差
查了一下路线，单程202公里，来回就400公里了。
不远不近，正好试试新车高速的感觉
之前一直看有人说高速体验云云，这次打算自己测试一下。
无图警告外加非专业测试，完全凭感觉测试。
因为个人高速跑的就少，经验不是特别丰富，所以多少有点紧张
——————————————————————————————
油箱问题：
出差前加油去
邮箱剩余表显9%，加了300元整。7.01元一升
加完表显89%，咋算都不是公布的60升油箱。。。。
油耗问题：
来回404外加到一点非常拥堵的市区路况
只记得回来油表显示剩余490多公里 出发的时候是表显984+满电
你们可以算算
以上内容是大环境，完全靠记忆，因为本帖主要是分享一些其他的体验
——————————————————————————————————
首先是模式问题：
我上高速没一会去了一趟服务区
再启动后没注意仪表显示，
跑了一会才发现电量掉到50了
找了一小会原因才发现是再启动会变成ev模式
可能是车机判断电量充足，再启动优先选择ev。
油耗问题：
我在去的时候，电量掉到50后切回来hev，并加上强制保电soc70
发现才是勉强保电，发动机嘶吼，转速很高(hev模式下仪表盘左边有进度条，显示转速，但是只有动态变化效果，没有实际的显示转速)
不明原因一直开目的地附近30公里左右的城内高速，才明白过来原因。
因为一路是缓上坡，上坡表现近50Km油耗已经飙升到7了
看到保电和转速情况，我觉得这个表比较可信，至少是7或者以上了
回来的路程下坡多，我还是强制保电70 最高反冲到72，
走之前缓上坡的路变成缓下坡
电量没低于过65，油耗表显在5.5左右徘徊
转速相比于上坡，减少了三分之一左右
综上所述，dmi车型应对长上坡路段，没有想象中省油，至少我的体验是这样的。
甚至是整个高速路段跑下来，和燃油车是相反的，燃油车跑高速比市区省油，dmi市区比高速省油
————————————————————————————————————————————————
动力问题：
很多人说dmi车型120-150都费劲
提前重要声明，安全驾驶，一定要安全驾驶
我在路况良好的高速上，没有监控的地方实在是好奇心驱使，
简单测试了一下，真的就是跑到，立马就减速了，没有任何暴力驾驶的欲望，
我是真的怕！！！
我测试了一下120-150
提速很快，动力没有想象中的推背感，但是看着表显，很有信心在增加。
我也测试过一个150-185
没错，我跑到了185，用的时间不算特别长，至少在我的主观感受上是完全满足动力需求的
可能是欢乐表的原因，但是我上了150后发现有个新捷达在追我，150还能看见他，
表显185的时候他已经没影了。。。。。。
最后说一句，安全驾驶，我给你们测试过了，他真的能跑这么快，提速也是够够的。再高就不敢试了。
——————————————————————————————————————————————
驾乘感受：
说真的，高速110胎噪风噪感受不是很强烈
速度高于110，首先是发动机的嘶吼声就传入驾驶室了，很明显，
胎噪的话个人感觉声音海星，我是简配版的，主副驾驶玻璃都没有隔音标识。
路上开车很稳当，185的时候整个车都不飘。120的时候我甚至可以单手开车。
路面反馈只能说比较清晰
但是遇到比较深的缓坑路段，起伏还是很明显，这个我之前说过，晃悠好几下才能稳住。
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定速巡航+L2辅助驾驶
定速巡航不用说了，老技术了，没什么说的
L2辅助驾驶，我用了一段路
在拐弯的路上只能说勉强合格吧，但是给我是没信心的，
跟车距离不错，
主动刹车不敢用(这玩意不敢试啊)
主动刹车预警我用了下，这个触发条件应该是你不动油门刹车，并且处于方向盘识别你还在操控阶段才会触发正常效果(方向盘过一段时间会稍微动一下，如果感受不到人为阻力他会报警，一小段时间后会接触L2驾驶)
如果是你加速超车，或者变道的情况下，之前报警距离内前方有车辆，也不报警。
只有在你变道非常接近前车时才会报警(遇到一次压车情况，前车好不容易挪出来一个变道机会，我几乎贴着前车屁股变得道，这时候触发了报警，)
全程没有遇到过自动刹车的情况。
综上所述
车呢，相比于10W以下代步车来说，驾驶感受会好很多。
相比于燃油车，长途经济性不明显。
相比于纯电车，续航里程让人安心。
智能化操作，在这个价位感觉也算是中等偏下
整个驾驶感受还算舒服，2小时路程没感觉任何身体不舒服的地方。
总的来说，dmi系统市区内要比高速省油的多，如果高速跑得多，还为了省油，这个车优势不大
市区内部经济性比油车优势非常明显。(我90%市区开车，这次是骚起来想跑个高速看看。)
整体驾驶体验不错。
查了一下路线，单程202公里，来回就400公里了。
不远不近，正好试试新车高速的感觉
之前一直看有人说高速体验云云，这次打算自己测试一下。
无图警告外加非专业测试，完全凭感觉测试。
因为个人高速跑的就少，经验不是特别丰富，所以多少有点紧张
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油箱问题：
出差前加油去
邮箱剩余表显9%，加了300元整。7.01元一升
加完表显89%，咋算都不是公布的60升油箱。。。。
油耗问题：
来回404外加到一点非常拥堵的市区路况
只记得回来油表显示剩余490多公里 出发的时候是表显984+满电
你们可以算算
以上内容是大环境，完全靠记忆，因为本帖主要是分享一些其他的体验
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首先是模式问题：
我上高速没一会去了一趟服务区
再启动后没注意仪表显示，
跑了一会才发现电量掉到50了
找了一小会原因才发现是再启动会变成ev模式
可能是车机判断电量充足，再启动优先选择ev。
油耗问题：
我在去的时候，电量掉到50后切回来hev，并加上强制保电soc70
发现才是勉强保电，发动机嘶吼，转速很高(hev模式下仪表盘左边有进度条，显示转速，但是只有动态变化效果，没有实际的显示转速)
不明原因一直开目的地附近30公里左右的城内高速，才明白过来原因。
因为一路是缓上坡，上坡表现近50Km油耗已经飙升到7了
看到保电和转速情况，我觉得这个表比较可信，至少是7或者以上了
回来的路程下坡多，我还是强制保电70 最高反冲到72，
走之前缓上坡的路变成缓下坡
电量没低于过65，油耗表显在5.5左右徘徊
转速相比于上坡，减少了三分之一左右
综上所述，dmi车型应对长上坡路段，没有想象中省油，至少我的体验是这样的。
甚至是整个高速路段跑下来，和燃油车是相反的，燃油车跑高速比市区省油，dmi市区比高速省油
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动力问题：
很多人说dmi车型120-150都费劲
提前重要声明，安全驾驶，一定要安全驾驶
我在路况良好的高速上，没有监控的地方实在是好奇心驱使，
简单测试了一下，真的就是跑到，立马就减速了，没有任何暴力驾驶的欲望，
我是真的怕！！！
我测试了一下120-150
提速很快，动力没有想象中的推背感，但是看着表显，很有信心在增加。
我也测试过一个150-185
没错，我跑到了185，用的时间不算特别长，至少在我的主观感受上是完全满足动力需求的
可能是欢乐表的原因，但是我上了150后发现有个新捷达在追我，150还能看见他，
表显185的时候他已经没影了。。。。。。
最后说一句，安全驾驶，我给你们测试过了，他真的能跑这么快，提速也是够够的。再高就不敢试了。
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驾乘感受：
说真的，高速110胎噪风噪感受不是很强烈
速度高于110，首先是发动机的嘶吼声就传入驾驶室了，很明显，
胎噪的话个人感觉声音海星，我是简配版的，主副驾驶玻璃都没有隔音标识。
路上开车很稳当，185的时候整个车都不飘。120的时候我甚至可以单手开车。
路面反馈只能说比较清晰
但是遇到比较深的缓坑路段，起伏还是很明显，这个我之前说过，晃悠好几下才能稳住。
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定速巡航+L2辅助驾驶
定速巡航不用说了，老技术了，没什么说的
L2辅助驾驶，我用了一段路
在拐弯的路上只能说勉强合格吧，但是给我是没信心的，
跟车距离不错，
主动刹车不敢用(这玩意不敢试啊)
主动刹车预警我用了下，这个触发条件应该是你不动油门刹车，并且处于方向盘识别你还在操控阶段才会触发正常效果(方向盘过一段时间会稍微动一下，如果感受不到人为阻力他会报警，一小段时间后会接触L2驾驶)
如果是你加速超车，或者变道的情况下，之前报警距离内前方有车辆，也不报警。
只有在你变道非常接近前车时才会报警(遇到一次压车情况，前车好不容易挪出来一个变道机会，我几乎贴着前车屁股变得道，这时候触发了报警，)
全程没有遇到过自动刹车的情况。
综上所述
车呢，相比于10W以下代步车来说，驾驶感受会好很多。
相比于燃油车，长途经济性不明显。
相比于纯电车，续航里程让人安心。
智能化操作，在这个价位感觉也算是中等偏下
整个驾驶感受还算舒服，2小时路程没感觉任何身体不舒服的地方。
总的来说，dmi系统市区内要比高速省油的多，如果高速跑得多，还为了省油，这个车优势不大
市区内部经济性比油车优势非常明显。(我90%市区开车，这次是骚起来想跑个高速看看。)
整体驾驶体验不错。